Հնարավո՞ր է շարժիչը լցնել դիզելային վառելիքով:

Դրական ազդեցություն և հնարավոր բացասական հետևանքներ

Դիզելային վառելիքն ունի գերազանց ցրման ունակություն: Այսինքն՝ այն տարրալուծում է նույնիսկ տարատեսակ բնույթի հին հանքավայրերը, այդ թվում՝ տիղմը։ Հետևաբար, շատ վարորդներ 20-30 տարի առաջ ակտիվորեն օգտագործում էին դիզելային վառելիքը որպես շարժիչի լվացման հեղուկ: Այսինքն, այն ժամանակներում, երբ շարժիչի մասերը զանգվածային էին, անվտանգության տպավորիչ սահմանով և վառելիքի և քսանյութերի նվազագույն պահանջներով:

Բացի այդ, որոշ դիզելային վառելիք, որը, անշուշտ, կմնա շարժիչի բեռնախցիկում, ընդգծված բացասական ազդեցություն չի ունենա նոր յուղի վրա: Պարտադիր չէ շարժիչը դիզելային վառելիքով լվանալուց հետո ինչ-որ կերպ դուրս հանել դիզվառելիքի մնացորդը բեռնախցիկից կամ մի քանի անգամ լցնել և թափել թարմ յուղը։

Բացի այդ, շարժիչի մաքրման այս մեթոդը համեմատաբար էժան է: Եթե ​​համեմատենք լվացող միջոցների, և առավել ևս՝ մասնագիտացված յուղերի հետ, ապա շարժիչը դիզելային վառելիքով լվանալը մի քանի անգամ ավելի էժան կլինի:

Այստեղ ավարտվում են այս ընթացակարգի դրական կողմերը: Համառոտ դիտարկենք հնարավոր բացասական հետևանքները։

• Պինդ նստվածքների կոշտ շերտավորում: Շատ շարժիչներում տիղմը կուտակվում է ստատիկ մակերեսների վրա: Դիզելային վառելիքը կարող է պարզապես դրանք առանձնացնել մակերեսից և լցնել տապակի մեջ: Կամ վազեք նավթի ալիքի մեջ: Ինչը կհանգեցնի ցանկացած շփման զույգի մասնակի կամ ամբողջական խցանման և նավթային սովի:
• Բացասական ազդեցություն ռետինե (ռետինե) և պլաստիկ մասերի վրա: Պլաստիկից և ռետինից պատրաստված շարժիչի ժամանակակից կնիքների և ամրացնողների ճնշող մեծամասնությունը դիմացկուն է ցանկացած նավթամթերքի քիմիական հարձակմանը: Բայց դիզվառելիքի «հոգնած» ոչ մետաղական մասերը կարող են ոչնչացնել մինչև վերջ։
• Շերտերի հնարավոր վնասը և օղակ-գլանների շփման զույգերում գոլորշի ձևավորում: Դիզելային վառելիքը բավարար մածուցիկություն չունի ցանկացած տեսակի ամուր պաշտպանիչ շերտ ստեղծելու համար։

Այս բոլոր հետեւանքները հավանական են։ Եվ պարտադիր չէ, որ դրանք լինեն յուրաքանչյուր առանձին դեպքում:

Ո՞ր դեպքերում բացարձակապես չարժե շարժիչը լվանալ դիզելային վառելիքով:

Գոյություն ունի երկու դեպք, երբ շարժիչը դիզելային վառելիքով լվանալը յուղը փոխելուց առաջ ավելի հավանական է, որ բացասական ազդեցություն ունենա, քան դրական:

1. Շատ հոգնած շարժիչ բարձր հզորությամբ: Առանց պատճառի չէ, որ մեքենայի շահագործման որոշ հրահանգներ ասում են, որ որոշակի ժամանակ անց (երբ շարժիչը մաշվում է, և դրա բոլոր բացերը մեծանում են), խորհուրդ է տրվում սկսել ավելի խիտ յուղ լցնել: Սա արվում է փոխհատուցելու բացերը, որոնք պայմանավորված են ավելի հաստ և դիմացկուն յուղի թաղանթով, որը ստեղծում է հաստ յուղը: Արևային յուղը շատ ցածր մածուցիկություն ունի։ Եվ նույնիսկ դրա կարճ օգտագործման դեպքում մետաղի հետ մետաղի շփումը բոլոր բեռնված շփման զույգերում անշրջելի կլինի: Արդյունքն արագացված մաշվածություն է մինչև սահմանային վիճակի և խցանման մեծ հավանականություն:
2. Ժամանակակից տեխնոլոգիական շարժիչներ. Բացառվում է նույնիսկ սխալ մածուցիկությամբ սովորական յուղ օգտագործել։ Իսկ դիզելային վառելիքի օգտագործումը որպես լվացում առնվազն (նույնիսկ մեկ լիցքավորմամբ) զգալիորեն կնվազեցնի շարժիչի կյանքը:

Տեսականորեն հնարավոր է դիզելային վառելիքը որպես լվացող հեղուկ օգտագործել ժամանակակից չափանիշներով պարզունակ շարժիչների վրա (հին ոչ տուրբո դիզելային շարժիչներ, VAZ դասականներ, հնացած արտասահմանյան մեքենաներ):

Հետադարձ կապ վարորդներից, ովքեր փորձել են դիզելային վառելիքի լվացման մեթոդը

Շարժիչը դիզելային վառելիքով լվանալու մեթոդի մասին լավ ակնարկներ հիմնականում թողնում են հնացած սարքավորումների սեփականատերերը: Օրինակ, վարորդները հաճախ լվանում են ZMZ և VAZ շարժիչները դիզելային վառելիքով: Այստեղ, շատ դեպքերում, ընդգծված բացասական հետևանքներ չկան։ Թեև փաստ չէ, որ մեկ լվացման ընթացքում մեքենայի սեփականատերը 50 կմ վազքի համար հազարավոր այդքան շարժիչի ռեսուրս չի կտրել։

Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել նաև բացասական կարծիքներ: Օրինակ՝ դիզվառելիքը լցնելուց հետո շարժիչը խցանվել է։ Ապամոնտաժումից հետո հայտնաբերվել են մաշված և կռացած երեսպատումներ:

Հետևաբար, շարժիչի մաքրման այս մեթոդի մասին եզրակացությունը հետևյալն է. կարող եք դիզելային վառելիք օգտագործել, բայց ուշադիր և միայն լավ պահպանված հնացած շարժիչների վրա։

Դիզելային շարժիչի լվացում