Հնարավո՞ր է կրուիզ կոնտրոլ օգտագործել անձրևի ժամանակ:
Ընդհանուր առասպել կա, որ դուք չեք կարող օգտագործել կրուիզ-կոնտրոլ, երբ անձրև է կամ մերկասառույց ճանապարհին: Ըստ «կոմպետենտ» ավտովարորդների, եթե դուք ակտիվացնեք համակարգը և չանջատեք այն, երբ դրսում անձրև է գալիս, դա մեծացնում է հիդրոպլանավորման վտանգը: Վարորդը սպառնում է մեքենայի կառավարումը արագ կորցնելու վտանգին:
Մտածեք, արդյոք նավարկության կոնտրոլը իսկապես այդքան վտանգավոր է, երբ ճանապարհը դժվար է:
Փորձագիտական պարզաբանումներ
Ռոբերտ Բիվերը Continental-ի գլխավոր ինժեներ է: Նա բացատրեց, որ նման թյուր կարծիքներ տարածում են այս համակարգի հակառակորդները։ Ընկերությունը մշակել է ոչ միայն նմանատիպ համակարգ, այլեւ վարորդի համար այլ ավտոմատ օգնականներ։ Դրանք օգտագործվում են տարբեր ավտոարտադրողների կողմից։
Բիվերը պարզաբանում է, որ մեքենան հիդրոպլանավորման վտանգի տակ է միայն այն դեպքում, երբ ճանապարհին չափազանց շատ ջուր և մեծ արագություն կա։ Անվադողերի քայլքների խնդիրն է անվտանգ և արագ ջուրը հեռացնել անվադողերից: Հիդրոպլանավորումը տեղի է ունենում, երբ քայլքը դադարում է կատարել իր աշխատանքը (սա կախված է ռետինի մաշվածությունից):
Հաշվի առնելով դա՝ հիմնական պատճառը կրուիզ-կոնտրոլի բացակայությունն է։ Մեքենան կորցնում է ձգումը հիմնականում վարորդի ոչ ճիշտ գործողությունների պատճառով.
- Չի նախատեսել ջրային պլանավորման հնարավորություն (առջևում մեծ ջրափոս է, բայց արագությունը չի վերականգնվել);
- Անձրևոտ եղանակին արագության սահմանաչափը պետք է ավելի ցածր լինի, քան չոր ճանապարհով վարելիս (ինչ օժանդակ համակարգեր էլ առկա են մեքենայի սարքավորման մեջ).
- Ամառային և ձմեռային անվադողերը պետք է ժամանակին փոխվեն, որպեսզի քայլքի խորությունը միշտ համապատասխանի հիդրոպլանավորումը կանխելու պահանջներին: Եթե անվադողերն ունեն մակերեսային քայլք, մեքենան կորցնում է կապը ճանապարհի հետ և դառնում անկառավարելի:
Կրուիզ-կոնտրոլ և մեքենայի անվտանգության համակարգ
Ինչպես բացատրեց Բիվերը, հիդրոպլանինգի ձևավորման պահին ավտոէլեկտրոնիկան արձագանքում է ճանապարհի մակերևույթի հետ ձգողականության կորստին, իսկ ժամանակակից մեքենայի անվտանգության և կայունացման համակարգը ակտիվացնում է համապատասխան գործառույթը՝ կանխելու սահելը կամ կառավարումը կորցնելը:
Բայց նույնիսկ եթե միացված է սահմանված արագության ավտոմատ պահպանումը, այս ֆունկցիան անջատված է արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Անվտանգության համակարգը ստիպողաբար նվազեցնում է մեքենայի արագությունը. Կան որոշ մեքենաներ (օրինակ՝ Toyota Sienna Limited XLE), որոնցում քրուիզ կոնտրոլն անջատվում է մաքրիչները միացնելուն պես։
Սա վերաբերում է ոչ միայն վերջին սերնդի մեքենաներին։ Այս համակարգի ավտոմատ անջատումը վերջին զարգացումը չէ: Նույնիսկ որոշ հին մեքենաներ էին հագեցած այս տարբերակով: 80-ականների որոշ մոդելներում համակարգը անջատվում է, երբ արգելակումը թույլ է գործում:
Այնուամենայնիվ, Beaver-ը նշում է, որ ներառված կրուիզ-կոնտրոլը, թեև վտանգավոր չէ, բայց զգալիորեն ազդում է վարորդի հարմարավետության վրա՝ թաց ճանապարհի վրա վարելիս: Նա պետք է լինի չափազանց ուշադիր և մշտապես հետևի ճանապարհին տիրող իրավիճակին, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում արագ արձագանքի:
Սա չի նշանակում, որ սա կրուիզ-կոնտրոլի թերությունն է, քանի որ ամեն դեպքում վարորդը պետք է հսկի ճանապարհին, որպեսզի չստեղծի կամ խուսափի արդեն ստեղծված արտակարգ իրավիճակից: Այս վերանայման մեջ ուշադրություն է հրավիրվում սովորական համակարգի վրա, որն ավտոմատ կերպով պահպանում է տվյալ արագությունը: Եթե մեքենան հագեցած է ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլով, ապա այն հարմարվում է ճանապարհային իրավիճակին։
Ըստ Continental-ի ինժեների, խնդիրն այն չէ, թե կոնկրետ մեքենան ունի այս տարբերակը: Խնդիրն առաջանում է, երբ ավտովարորդը այն սխալ է օգտագործում, օրինակ՝ ճանապարհի պայմանները փոխվելիս չի անջատում։
