Can Am Spyder RT Freedom S

Հենց սկզբից անկեղծ կլինեմ. սա մեքենա չէ այն հինգի ցանկից, որոնք ձեզ անհրաժեշտ են ավտոտնակում։ Եթե ​​անգամ տասը հասցնես, երեւի դուրս կընկնի։ Ինչո՞ւ։ Նախ, քանի որ այն չի թեքվում, և երկրորդը, քանի որ այն չափազանց լայն է մոտոցիկլետով օգտագործելու համար: Ես սովորաբար կայանում եմ ղեկով փորձնական մեքենաներ, այսինքն՝ մոտոցիկլետներ և սկուտերներ, գրասենյակի առջև, բայց ես ստիպված էի մեքենայով գնալ ավտոտնակ, քանի որ այն չափազանց լայն է՝ մեկ դյույմ հաստությամբ վաճառասեղանին անցնելու համար:

Մյուս կողմից, ես լսել եմ մի մեծահարուստ ուսանողի մասին, ով հետևի դռան վրա ունի չորս անիվի մեքենա՝ S-ով, որը Spyder-ի մեկօրյա փորձարկումից հետո (այլապես RS տարբերակը, ոչ թե RT-ն, այլ. դա նշանակություն չունի) մաքուր պայթյուն է: Ա. Կարծում եմ և կռահում եմ, որ նա չի սիրում նման մոտոցիկլետ երկու անիվների վրա, քանի որ դա վտանգավոր է համարում, քանի որ կարող է թեքվել, քանի որ լուսացույցի դիմաց պետք է ոտք դնել գետնին, քանի որ. . Այո, մոտոցիկլետը կարող է շատ վանող հատկություններ ունենալ վարորդի աչքում։ Ամեն մեկն իր իրավունքն ունի։

Spyder-ը անվտանգ է: Այն չունի անվտանգության բարձիկներ կամ պտտվող վանդակ, սակայն հագեցած է VSS (Vehicle Stability System) համակարգով, որը ներառում է հակակողպման արգելակման համակարգ (ABS), ձգման կառավարման համակարգ (TCS) և SCS: կայունացման համակարգ. Ես ինքս նախկինում չէի հավատում դրան, բայց Spyder-ը իսկապես չի կարելի շրջել: Դե, հավանաբար կա մի միջոց (հուսով եմ, որ այն շրջվում է, եթե ղեկը շրջում եք ծայրահեղության վրա ժամը 150-ով), բայց անառողջ թվացող մեթոդներով ես չկարողացա ավելի շատ բարձրացնել առջևի ներքին անիվը, քան ոտնակը:

Էլեկտրոնիկան պարզապես ավելի խելացի է և թույլ չի տալիս ձեզ նստել երկու անիվների վրա և վերջինը սահել, ինչը իրականում ամոթ է: Առնվազն մեկ կոճակը ձեզ կստիպի մտածել, որ դուք կարող եք թույլ տալ (գուցե մինչև 60 կմ/ժ) արագությամբ շրջադարձ կատարել: . Բայց ես ուղղակի պատկերացնում եմ, որ այդ դեպքում ես ընդհանրապես չեմ կարողանա ուղիղ գնալ։ Լրիվ շնչափողի դեպքում հետևի անիվը պտտվում է պարապ վիճակում, բայց միայն այն դեպքում, եթե ղեկը հարթ է, հակառակ դեպքում էլեկտրոնիկան վերցնում է շնչափողը և, անհրաժեշտության դեպքում, արգելակում է անիվներից մեկը, որպեսզի Spider-ը ամուր պահի գետնին: Այո, Spyder-ը անվտանգ է, բայց այդ էլեկտրոնային անվտանգությունը չափազանց շատ է խանգարում ղեկի ղեկին:

Հարմարավետ է արդյոք Spyder-ը: Պարզապես նայեք կրկնակի նստատեղին, ինչպիսին այն է, որը գտնվել է ամենահարմարավետ Honda Gold Wing զբոսաշրջային հեծանիվի վրա: Այն իր գործը լավ է անում, հատկապես ուղեւորի համար։ Ինչպես վարորդը, այն նույնպես կարող է միացնել տաքացվող լծակը կամ բարձրացնել երաժշտության ձայնը։ Այնուհետև կա մեծածավալ, էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող դիմապակին, որը քամին և միջատներին պահում է վերևի դիրքում: Իրականում ամբողջ մարմինը լավ պաշտպանված է, միայն թեթև այտուց է կոճերի վրա: Հետաքրքիր է, սակայն, որ այս զանգվածը օդի այնպիսի հորձանուտ է ստեղծում, որ մեծ արագությամբ վարորդը քամու կողմից մի փոքր առաջ է մղվում։

Ճիշտ է, դա հաստատեցին անձրևի կաթիլները, որոնք ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ հարվածեցին մայրուղու հետևի վահանակին: Մեկ այլ մեկնաբանություն հետևի նստատեղից՝ աջ կողմի արտանետումը տաքացնում է ոտքը։ Կախոցը կարգավորելի է, այնպես որ դուք կարող եք ընտրել, թե որքան դժվար է ճանապարհից դեպի հետևի բախումները տեղափոխել մեքենա վարելիս, սակայն հարմարավետության հատվածում պետք է նշել, որ Spyder-ը ճանապարհի վրա երեք հետք է վերցնում: Ինչու՞ է դա կարևոր: Մտածեք դրա մասին՝ մոտոցիկլետը վերցնում է մեկը, մեքենան՝ երկու, եռանիվը՝ երեք, իսկ փոսից խուսափելու հնարավորությունը երեք անգամ ավելի քիչ է, քան մոտոցիկլետինը:

Spyder-ը զվարճալի՞ է: Եթե ​​դուք մեքենաների սիրահար եք, ում գայթակղում է քամին ձեր մազերի մեջ (լավ, ձեր սաղավարտի շուրջը) և վախենում եք մոտոցիկլետից, ապա ձեր մարմնի շուրջը թիթեղյա նստատեղ նստելը հաճելի կլինի, բայց ինչ կլինի, եթե այս ամերիկացին չթեքվի դեպի շրջադարձ: Մոտոցիկլետի վրա կենտրոնախույս ուժը փոխհատուցվում է նիհարով, այնպես որ այդ ուժը մեզ մղում է նստատեղի մեջ, մինչդեռ Spyder-ը մնում է ուղղահայաց ոլորաններում շրջվելիս, ուստի արշավորդը ցանկանում է ձգվել ճառագայթային ուղղությամբ, և ուժը պետք է հաղթահարի իր մարմնի մկանները: ձեռքերն ու ոտքերը. Ուստի ոլորապտույտ ճանապարհով (արագ) վարելն այնքան էլ հուզիչ չէ, նույնիսկ հոգնեցուցիչ։ Չնայած լայն անվադողերով այս կենդանին կարող է բավականին արագ լինել անկյունում։

Հզորությունը բավարար է ժամում 170 կիլոմետր առավելագույն արագության համար (ուղու վրա այն զարմանալիորեն կայուն է և հանգիստ), և շատ հաճելի է կրուիզ-կոնտրոլը դնել մոտ 140 կմ/ժ-ի վրա և հետևել դեմքերի զարմացած արտահայտություններին։ ճանապարհներից օգտվողների. Այնուամենայնիվ, կրուիզ-կոնտրոլն ունի կոպիտ ընդհատման թերություն, որը վարորդը ծայրահեղ դեպքերում կարող է զգալ, որ իրեն հարվածում է ուղևորի սաղավարտը: Ձայնը խոցելի է, քանի որ այն ունի նույն Rotax շարժիչը, ինչ Aprilia RSV 1000-ը, և ես զարմանում եմ, թե որքան լավ են նրանք այն հարթել ավելի սպորտային Spyder RS-ի համեմատ: Խորհուրդ ենք տալիս ընտրել միայն ռոբոտային փոխանցումատուփ, քանի որ նման շքեղ նավն ավելի լավ է տեղավորվում, քան դասական (մոտոցիկլետային) ոտնակը:

Այո, Spyder-ը զվարճալի է, բայց չի համեմատվում մոտոցիկլետի հետ:

Արդյո՞ք սարդը էժան է: Վայ, դա իսկապես այդպես չէ: Անտանիք Mazda MX5-ը՝ 1 լիտրանոց շարժիչով, արժե 8 19.790 եվրո, հարմարավետ BMW R1200RT 16.750 3 եվրո և եռանիվ Piaggio MP400 6.654 9 13 եվրո։ Ճիշտ է, սակայն, որ Spyder RT-ն ինչ-որ չափով համատեղում է այս բոլոր երեք մեքենաների առանձնահատկությունները, ուստի այն կհետաքրքրի միայն պարոնների փոքր խմբին, ովքեր չափազանց մտահոգված չեն տնտեսական ճգնաժամով: Հավանաբար չեն էլ մտածի, որ XNUMX-ից XNUMX լիտր անարատ բենզինի սպառումը շատ մեծ կլինի, և ստիպված չեն լինի նույնիսկ մոտոցիկլետի քննություն հանձնել, քանի որ եռանիվը B կարգի է։

Can Am Spyder RT Freedom S

Փորձնական մեքենայի գինը. 25.790 EUR

շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 998 սմ , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, չորս փական մեկ մխոցում:

Առավելագույն հզորություն: 71 կՎտ (100 ձիաուժ) 7.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 104 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. հինգաստիճան փոխանցման տուփ, գոտի.

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 250 մմ, քառաձող արգելակային տրամաչափ, հետևի սկավառակ? 250 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ, աջ ձեռքի ոտնակ:

Կասեցում. առջևի կրկնակի A-բազուկներ, երկու կարգավորվող գազային հարվածներ, 151 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ ճոճվող թեւ, մեկ հարված, 145 մմ ճանապարհ:

Անվադողեր նախքան 165 / 65-14, հետ 225 / 50-15:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 750 մմ:

Վառելիքի բաք: 24, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.773 մմ:

Քաշ: 425 կգ (չոր)

Ներկայացուցիչ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր, պարզեցված շարժիչ

+ հարմարավետություն

+ քամու պաշտպանություն

+ տեղ ուղեբեռի համար

+ հարուստ սարքավորումներ

+ տպավորիչ տեսք

+ սպասարկվող անվտանգության էլեկտրոնիկա

– ցածր էներգիայի անջատիչներ ղեկի վրա

- արտանետվող ջերմային ճառագայթում

- Վառելիքի ծախսը

– Վառելիքի չափիչի որոնվածը

– Կռուիզ-կոնտրոլի կոպիտ ընդհատում

– Վարորդի դիմացի տուփը տաքանում է և չի փակվում

- գինը

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, Նեյց Լուշինա, Մատևժ Գրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 25.790 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: երկու մխոց, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 998 սմ³, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, չորս փական մեկ մխոցում:

  Մոմենտ 104 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. հինգաստիճան փոխանցման տուփ, գոտի.

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ Ø 250 մմ, չորս մխոց արգելակային տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 250 մմ, մեկ մխոց արգելակային տրամաչափ, աջ ոտնակ:

  Կասեցում. առջևի կրկնակի A-բազուկներ, երկու կարգավորվող գազային հարվածներ, 151 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ ճոճվող թեւ, մեկ հարված, 145 մմ ճանապարհ:

  Վառելիքի բաք: 24,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.773 մմ:

  Քաշ: 425 կգ (չոր)