Շարժիչ 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Ավտոմոբիլային աշխարհում տիրում է նվազագույնի հասցնելը, և սպառման կրճատման միտումը մղում է ավտոարտադրողներին զարգացնել և հետագայում արտադրել շարժիչային ագրեգատներ, որոնք ավելի էկոլոգիապես մաքուր են և արտադրության համար ավելի քիչ տնտեսական: Դրանցից մեկը նույնպես եռագլան 1,0 MPI-ն է, որը տեղադրված է մինի մեքենաներում (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), ինչպես նաև Fabia No 3-ում, որտեղ այն բազային շարժիչն է։ Այսպիսով, հին ընկեր 1,2 HTP-ն դանդաղ, բայց հաստատապես մեկնում է քիչ թե շատ արժանի հանգստի:

Նվազագույնի հասցնելու ոգով, իրականացվում է 1,0 MPI շարժիչի բլոկի (EA211) ամբողջ հայեցակարգը: 1,2 HTP-ի համեմատ այն ավելի պարզ է, թեթև և կոմպակտ, բայց միևնույն ժամանակ առանց ժամանակակից ժամանակակից տեխնոլոգիաների: Դրանք օգտագործվում են միայն այնտեղ, որտեղ դրանք իսկապես անհրաժեշտ են ֆունկցիոնալ տեսանկյունից: Շատ անհարկի մասեր ամբողջությամբ հեռացվել կամ փոխարինվել են ավելի պարզ և հուսալի տարբերակով, քանի որ շարժիչը պետք է դիմակայել քաղաքային երթևեկության սթրեսին, այսինքն՝ հաճախակի մեկնարկներին և կանգառներին կամ նույնիսկ ձմռանը կամ ամռանը մի քանի գործարկում: Արտադրության ընթացքում մեծ ուշադրություն է դարձվել արտադրության հնարավոր նվազագույն ծախսերին, ինչպես նաև շարժիչի պարզ և մատչելի սպասարկմանը՝ մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում։

Հիմնական տարբերությունները 1,2 HTP-ի և 1,0 MPI-ի միջև

1,2 HTP-ում մխոցներն ունեն 76,5 փոս և հարված և 86,9 մմ համեմատաբար երկար հարված, մինչդեռ 1,0 ՄՊԻ-ի դեպքում մխոցներն ունեն 74,5 x 76,4 մմ բացվածք և հարված: 1,2 HTP-ի դեպքում մխոցներն այսպիսով հասնում են զգալիորեն ավելի մեծ արագության, ինչը նշանակում է զգալիորեն ավելի բարձր թրթռումներ և թրթռման ամպլիտուդներ: Այսպիսով, անցանկալի տատանումները և թրթռումները վերացնելու համար ծնկաձև լիսեռը պարունակում է մեծ հակակշիռներ, որոնք տեղակայված են ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր կոթողի վրա: Հավասարակշռության լիսեռը նաև օգնում է նվազեցնել տատանումները և թրթռումները:

1,0 ՄՊԻ-ի դեպքում մխոցներն ավելի դանդաղ են, ուստի օգտագործվում են ավելի թեթև հակակշիռներ, որոնք լրացուցիչ տեղակայված են միայն ծնկաձև լիսեռի ծայրամասերի վրա: Բացի այդ, հակակշիռի զանգվածը գտնվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման առանցքից ավելի հեռու, այնպես որ նույն իներցիան ձեռք է բերվում բեռնախցիկի մեխանիզմի ավելի փոքր քաշով: Այս հատկությունները թույլ տվեցին հրաժարվել հավասարակշռող լիսեռից: Սա նշանակում է շփման կորուստների զգալի կրճատում, ինչը կարևոր քայլ է երեք մխոց շարժիչի դեպքում՝ հասնելու ավելի բարձր մեխանիկական արդյունավետության և, հետևաբար, ավելի ցածր սպառման՝ համեմատած նույն տեղաշարժի չորս մխոցային շարժիչների հետ: Իհարկե, անհավասարակշռությունը (առաջին կարգի թրթռումները) չի կարելի ամբողջությամբ բացառել երեք մխոցային դիզայնի սկզբունքից: Այս թրթիռների և թրթռումների լավագույն մեղմացումը ապահովվում է շարժիչի բարդ ամրացումով մեքենայի մարմնին:

Այս հատկանիշներով 1,0 MPI շարժիչը զգալիորեն բարելավում է կատարումը, ավելի ցածր աղմուկ և ավելի հեշտ հավաքում 1,2 HTP-ի համեմատ: Նոր շարժիչն ունի հովացման արտանետվող խողովակներ, ուստի կարիք չկա պաշտպանել կատալիտիկ փոխարկիչը՝ խառնուրդը հարստացնելով ավելի բարդ գործողությունների ժամանակ (օրինակ՝ ավտոմայրուղով վարելը): Այսինքն՝ թույլատրելի 130-ով վարելն արդեն ոչ թե սպառման ցատկ է նշանակում 9-10 լիտրի, այլ մոտ 7 լիտրի։ Ժամկետային շղթայի փոխարեն ժամանակացույցի մեխանիզմը վարում է ճկուն ատամնավոր գոտի, որն ավելի լավ է կառավարում եռագլան շարժիչի դիզայնի ոլորման թրթռումները:

շարժիչ

Պարզությունն ամեն ինչից վեր է: Շարժիչի բլոկն ինքնին պատրաստված է այս ոգով: Նոր 999 սմ ծավալով երեք մխոց շարժիչը պատրաստված է ամուր, թեթև ալյումինե խառնուրդից՝ միավորի ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար: Շարժիչի բալոնները տեղադրված են հատուկ մոխրագույն թուջե ներդիրներով և ուղղակիորեն ձուլվում են ալյումինե բլոկի մեջ: Արտադրողը համոզվել է, որ բալոնի նյութը դիմացկուն է և կարող է ավելի ցածր որակի վառելիք այրել: Տարբեր օդափոխիչներ կամ նավթային անցքեր արդեն ձևավորված են բլոկի մեջ՝ վերացնելով այլ խողովակաշարերի անհրաժեշտությունը, ինչպես դա սովորական է այլ շարժիչների դեպքում: Բլոկը հովացվում է բնական ջրային հովացման միջոցով, այսպես կոչված, բաց տախտակամածով, որում բալոնների վերին մասը լիովին բաց է հովացուցիչ նյութի հոսքի համար, և այդպիսով բալոնների շուրջ տարածությունն ավելի արդյունավետ է սառչում: Այս տարածության և գլխի միջև միակ միջնորմը գլխի տակ գտնվող կնիքն է:

Բոլոր մալուխային սեղմակները, տարբեր պլաստմասսաները կամ գուլպաները տեղադրվում և ամրացվում են անմիջապես շարժիչի բլոկին՝ հետագայում խնայելով նյութը և քաշը: Մխոցների բլոկի ներքևի մասը ծածկված է ալյումինե խառնուրդով ծնկաձև լիսեռի պատյանով և պարզ թիթեղյա յուղամանով: Չորս պարզ առանցքակալները տեղադրված են թեթև թուջե ծնկաձև լիսեռով, որը վերամշակված շարժիչի շնորհիվ չի պահանջում հավասարակշռության լիսեռ՝ թրթռումները վերացնելու համար: Հատուկ անաղմուկ բլոկներով լավ մտածված դիզայնը ապահովում է անցանկալի տատանումների և թրթռումների վերացումը շարժիչից դեպի մարմին:

Մխոցների գլուխը նույնպես պատրաստված է թեթև խառնուրդից, և դրա արտադրության մեջ ուշադրություն է դարձվել, որպեսզի շարժիչը տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը հնարավորինս արագ և արագ: Դիզայներները որոշել են արտանետվող խողովակի մի մասը տեղադրել անմիջապես հեղուկ հովացման շղթայի մեջ: Այսպիսով, քաղաքային երթևեկության ժամանակ ամբողջ բլոկը շատ ավելի արագ է տաքանում մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Սա նվազագույնի է հասցնում գոլորշիների խտացումը բալոնի գլխի կափարիչի վրա, վառելիքի խտացումը բալոնի պատերին և նվազեցնում է շարժիչի ընդհանուր մաշվածությունը և վառելիքի սպառումը:

Ամուսնալուծություններ

Սռնակի լիսեռը չի կարող փոխարինվել նորով, եթե վնասված է կամ չափազանց մաշված է: Այն սեղմվում է փականային կոպի մեջ՝ հատուկ մեթոդով։ Կափարիչը տաքացվում է մինչև բարձր ջերմաստիճան, իսկ ձողը սառչում է զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Այս կերպ սառեցված լիսեռը տեղադրվում է ջեռուցվող ծածկույթի հենակետային անցքերի մեջ: Երբ նյութերի ջերմաստիճանները հավասարվում են, հենակետում ձևավորվում է ամուր և մշտական ​​կապ: Սա ստեղծում է շատ կոշտ, բայց թեթև կառուցվածքային միավոր:

Երկու ճարմանդային լիսեռները գործարկում են ընդհանուր առմամբ 12 փական (երկու մուտք և երկու արտանետում մեկ մխոցում), այն առավելությունով, որ շարժիչը պահպանում է փականների բարձրացնողները: Այս լուծումը նաև ավելի հարմար է այլընտրանքային վառելիքի (LPG/CNG) այրման համար: Մուտքի փականները կարգավորելի են ժամանակացույցի վրա, որպեսզի շարժիչն ավելի արդյունավետ օգտագործի արագության ավելի լայն շրջանակ: 55 կՎտ հզորությամբ շարժիչի ավելի հզոր տարբերակն ունի 2000-ից 6000 պտ/րոպում օգտագործելի արագության միջակայք, ինչը մեծացնում է նրա մանևրելու ունակությունը:

Ժամկետային գոտին թաքնված է շարժիչի ձախ (արդեն «նորմալ») մասի պլաստիկ ծածկույթի տակ։ Հետաքրքիր է, որ դրա փոշու ծածկը և ժամանակի պարզ դիզայնը ապահովում են, որ շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում գոտին փոխելու կարիք չկա: Ժամացույցի գոտու ներքին մասի տեֆլոնի հատուկ մշակումը երաշխավորում է ավելի ցածր շփման դիմադրություն:

Ներարկման համակարգ և ընդունման կոլեկտոր

Վառելիքը ներարկվում է այրման պալատ երեք վարդակներով ընդամենը 3 բար ճնշմամբ: Այսպիսով, վառելիքի պոմպը, որպես ամբողջություն, ավելի քիչ սթրես է ապրում: Ներարկման ճնշման այս նվազումը դրական է ազդում հենց պոմպի ծառայության ժամկետի վրա: Այս արժեքը ձեռք է բերվել 550 մմ երկարությամբ չորս հատվածով ընդունիչ կոլեկտորի օգտագործման և բուն շարժիչի ճառագայթած ջերմությունից բազմակի և վառելիքի երկաթուղու բարձրորակ մեկուսացման միջոցով: Վառելիքը չի գերտաքանում, և բենզինի «փրփրումը» նվազագույնի է հասցվում՝ դրանով իսկ վերացնելով ներարկման համակարգում փուչիկները։

Սառեցումը

Շարժիչի հովացումն ապահովված է բոլորովին անսովոր կերպով։ Թեթև ալյումինե խառնուրդի ջրի պոմպը տեղադրված է շարժիչի ոչ ավանդական աջ կողմում (փոխանցման կողմում): Ջրի պոմպը պարունակում է նաև թերմոստատի մոդուլ, ուստի ավելորդ ջրի հովացման գուլպաների քանակը և երկարությունը ամբողջությամբ կրճատվել են նվազագույնի: Ջրի պոմպը շարժվում է սեփական գոտիով՝ շնորհիվ շարժիչի առավել կոմպակտ դասավորության: Այս ամբողջ հավաքածուն (ջրի պոմպ + թերմոստատ) պտտվում է անմիջապես շարժիչի բլոկին և այդպիսով կազմում է մեկ միավոր հովացման միացումում:

44 թե 55 կՎտ.

Երեք մխոցանի շարժիչը հասանելի է երկու հզորության տարբերակով՝ 44 կՎտ (60 ձիաուժ) 5500 պտ/րոպում և 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 6200 պտ/րոպում, երկուսն էլ հասնում են 95 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտի՝ ​​3000-4300 պտ/րոպում: Այնուամենայնիվ, վարելու որոշ ռեժիմներում երկու տարբերակներն ավելի շատ են տարբերվում, քան առաջին հայացքից հուշում են կատարողական բնութագրերը:

Գործնականում երկու տարբերակների միջև քաղաքային երթևեկության տարբերությունը նվազագույն է, ինչի մասին վկայում է երկու շարժիչների հզորության և ոլորող մոմենտների գրաֆիկները: Նշված նվազագույն տարբերությունը պայմանավորված է ավելի ուժեղ տարբերակի մի փոքր ավելի երկար ուղեկցությամբ։ Շատ ավելի մեծ տարբերություն է առաջանում ավելի արագ վարելիս։ Ավելի թույլ տարբերակը պտտվում է 130 կմ/ժ արագությամբ մոտ 3700 պտ/րոպում, ավելի ուժեղ տարբերակը 3900 պտույտ/րոպեում (վերաբերում է Citigo-ին): 4000 rpm-ից ավելի թույլ մակարդակներում սկսվում է ոլորող մոմենտի ավելի զգալի նվազում, և հզորության կորը զգալիորեն չի բարձրանում: Ավելի ուժեղ տարբերակի դեպքում հզորության կորը զգալիորեն ավելի կտրուկ է բարձրանում և հայտարարում է դրա տարածումը մինչև 6200 պտույտ/րոպե: Նմանապես, ոլորող մոմենտի արժեքը սկսում է ավելի զգալիորեն նվազել:

Վերոնշյալ տվյալները ցույց են տալիս, որ ավելի թույլ տարբերակը ավելի հարմար է քաղաքային և արվարձանային վարելու համար, երբ արագությունը չի գերազանցում մոտավորապես 115 կմ/ժամը: Այս արագությունից բարձր հսկիչ էլեկտրոնիկան արդեն միջամտում է և նվազեցնում շարժիչի դինամիկան: Այս ճանապարհով վարելիս ավելի թույլ տարբերակը նույնպես մի փոքր ավելի խնայող է, քանի որ այն պարունակում է ավելի երկար հանդերձանք:

Մյուս կողմից, ավելի հզոր տարբերակն ավելի արագ է կառավարում մայրուղու երթևեկությունը և արագացումը ավելի բարձր արագությամբ՝ հինգերորդ փոխանցումով կամ իջեցնելով և այնուհետև շրջելով շարժիչը: Չնայած ավելի լավ դինամիկային, նույնիսկ ավելի հզոր տարբերակը հարմար չէ հաճախակի և երկար մայրուղով վարելու համար, այս կարգապահությունը շատ ավելի լավ է վարվում վեց և ավելի փոխանցումներով ավելի մեծ/հզոր շարժիչներով:

Технические параметры

շարժիչի տեսակը	երեք մխոց բենզինային շարժիչ
Վերահսկիչ	Bosch ME 17.5.20
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
կողմնակալություն	999 սմ
Հորատում / բարձրացում	74,5 / 76,4 մմ
Մխոցների միջին արագությունը	15,79 մ/վ (n = 6200 rpm-ում)
Բալոնների հեռավորությունը	82 мм
Վարակի փոխանցում	MQ-5F

1.0 MPI

տարբերակը	MPI 44 կՎտ	MPI 55 կՎտ	ԷկոՎառելիք 50 կՎտ
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5	10,5	11,5
Առավելագույն արտադրողականություն	44 կՎտ 5500 rpm-ում	55 կՎտ 6200 rpm-ում	50 կՎտ 6200 rpm-ում
Առավելագույն մոմենտը	95 Նմ 3000-4300 պտ/րոպում	95 Նմ 3000-4300 պտ/րոպում	90 Նմ 3000-4300 պտ/րոպում
Մշտական ​​թարգմանություն	3,895	4,167	4,167
Վառելիք	BA 95	BA 95	CNG / BA 95