Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid փորձնական շարժիչ
Հիբրիդային տեխնոլոգիան այլևս հմայիչ խաղալիք չէ, բայց դա չի նշանակում, որ V8 շարժիչները սպառվել են. էլեկտրական շարժիչի հետ համատեղ, դրանք խոստանում են աշխատանքի և տնտեսության երբեք չտեսնված հավասարակշռություն:
Արծաթե քրոսովերը անձայն արագանում է ավտոճանապարհ մտնելիս: Արագությունը արագորեն աճում է, բայց սրահը դեռ հանգիստ է. բենզինային շարժիչը լուռ է, իսկ ձայնամեկուսացումը և երկկողմանի պատուհանները հուսալիորեն պաշտպանում են ճանապարհի աղմուկից: Եվ միայն 135 կմ/ժ էլեկտրաշարժիչի սահմանաչափի դեպքում V-աձև «ութը» կենդանանում է ազնիվ բասով ինչ-որ տեղ շարժիչի խցի խորքում:
Այն փաստը, որ Porsche հիբրիդային մեքենաների պատմությունը սկսվել է Cayenne-ից, որին կարելի է ընտանիքի կարգավիճակ տալ որոշ չափով, ամենևին էլ զարմանալի չէ: Այս տեսակի շարժիչով քրոսովերը ցուցադրվել է դեռևս 2007 թվականին, սակայն զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 2010 թվականին՝ երկրորդ սերնդի մեքենայի հայտնվելով: Չորս տարի անց E-Hybrid տարբերակը ստացավ ցանցից վերալիցքավորման հնարավորություն։ Բայց նախկինում երբեք հիբրիդային Cayenne-ն ամենաարագը չի եղել շարքում:
Ավելին, այսօր Cayenne Turbo S E-Hybrid-ը ոչ միայն բրենդի, այլ ամբողջ VAG կոնցեռնի ամենահզոր քրոսովերն է։ Նույնիսկ Lamborghini Urus-ն է 30 ձիաուժով զիջում հիբրիդային Cayenne-ին: ս.-ն, սակայն, նրանից հաղթում է վայրկյանի երկու տասներորդը՝ ժամում 100 կմ արագություն զարգացնելու ժամանակ։ Բայց կարելի՞ էր ընդամենը մի քանի տարի առաջ պատկերացնել, որ հիբրիդային տեխնոլոգիաները նման տեմպերով կզարգանան:
Ընդհանուր 680 լ. Հետ. հիբրիդային Cayenne-ը մշակում է 4,0 լիտրանոց V8, որը մեզ ծանոթ է Turbo տարբերակից և էլեկտրական շարժիչ: Վերջինս ինտեգրված է ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ և սինխրոնացված է բենզինային շարժիչի հետ էլեկտրոնային կառավարվող կալանքի միջոցով: Կախված ընտրված ռեժիմից և մարտկոցի վիճակից՝ համակարգն ինքն է որոշում, թե տվյալ պահին շարժիչներից որն է առաջնահերթությունը կամ ամբողջովին անջատում է ներքին այրման շարժիչը։
Բայց 200 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում դուք ստիպված չեք լինի ընտրել. նման պայմաններում էլեկտրական շարժիչը պարզապես բենզինային շարժիչի օգնության կարիք ունի: Եվ եթե դուք էլ ավելի ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը, ապա Cayenne-ը կայծակնային արագությամբ առաջ կվազի: Հզորության պաշարն այնքան հսկայական է, որ քրոսովերին չի հետաքրքրում, թե ինչ արագությամբ արագացնել: Նման ռեժիմներում դուք պետք է հատկապես ուշադիր հետևեք նախագծման էկրանի նավիգացիոն խորհուրդներին, քանի որ երեք հարյուր մետր դեպի ցանկալի շրջադարձը թռչում է գրեթե աննկատ:
Լռելյայն հիբրիդային Cayenne-ն աշխատում է E-Power ռեժիմով և աշխատում է միայն 136 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: Թվում է, թե քիչ է, բայց քաղաքում չափված զբոսանքի համար դժվար թե ավելին պահանջվի: Էլեկտրական շարժիչը մարտկոցից վերցնում է մոտ 19 կՎտ/ժ յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար, իսկ հայտի էլեկտրական հեռահարությունը 40 կիլոմետր է: Գերմանիայում նման դիապազոնով հիբրիդները նույնացվում են էլեկտրական մեքենաների հետ, ինչը նրանց իրավունք է տալիս տեղաշարժվել հասարակական տրանսպորտի գոտում և օգտվել անվճար կայանատեղից։ Իսկ ԵՄ որոշ երկրներում նման մեքենաների սեփականատերերը նույնպես ազատված են հարկերից։
Բայց սա տեսություն է, բայց գործնականում Hybrid Auto ռեժիմը կլինի ամենատարածվածը: Այն միանում է էլեկտրական շարժիչին V-աձև բենզինով «ութ» երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ, և կառավարման էլեկտրոնիկան որոշում է, թե երբ և որ շարժիչին է առաջնահերթությունը՝ ելնելով վառելիքի հնարավոր առավելագույն տնտեսությունից: Հիբրիդային ռեժիմում կան ևս երկու լրացուցիչ կարգավորումներ E-Hold և E-Charge, որոնք կարելի է ակտիվացնել կենտրոնական էկրանի հատուկ մենյուի ներսում:
Առաջինը թույլ է տալիս խնայել առկա մարտկոցի հզորությունը, որպեսզի այն օգտագործեք այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է: Օրինակ՝ հատուկ էկոլոգիական գոտում, որտեղ արգելված է ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների տեղաշարժը։ Իսկ E-Charge ռեժիմում, ինչպես կարելի է կռահել իր անունից, մարտկոցը ստանում է առավելագույն հնարավոր լիցքավորում՝ չվատնելով այն մեքենայի շարժման վրա։
Եվս երկու ռեժիմ հայտնի է Porsche-ի այլ մոդելներից: Sport և Sport Plus-ին անցնելիս երկու շարժիչներն էլ անընդհատ աշխատում են: Բայց եթե սպորտային ռեժիմում էլեկտրոնիկան դեռ հոգ է տանում, որ մարտկոցի լիցքը որոշակի մակարդակից չիջնի, ապա Sport Plus-ում մեքենան տալիս է այն ամենը, ինչի ընդունակ է առանց հետքի։ Երկու ոտնակով մեկնարկով Cayenne Turbo S E-Hybrid-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 3,8 վայրկյանում, սակայն արագացման գծայինությունը հատկապես տպավորիչ է: Առավելագույն 900 Նմ մղումը հասանելի է 1500-5000 պտույտ/րոպե լայն տիրույթում, իսկ էլեկտրական շարժիչը հարթեցնում է բոլոր անցողիկները:
Երկու շարժիչի և փոխանցման տուփի հետ միասին շասսին անցնում է նաև մարտական ռեժիմի: Օդային փչակները քրոսովերը իջեցնում են մինչև նվազագույնը 165 մմ, ակտիվ կափույրները վերակազմավորվում են առավել ճշգրիտ ռեակցիաների համար, իսկ գլանափաթեթների զսպման համակարգը հարթեցնում է մարմնի ամենափոքր շեղումները հորիզոնականից: Այս կարգավորումներով նույնիսկ 300 կգ-ով ավելի ծանր Cayenne-ը հերթով շատ հեշտությամբ լիցքավորում է վառելիք:
Հաճելի է, որ Turbo S E-Hybrid-ի հիմնական տարբերակում արդեն տեղադրված են ածխածնային-կերամիկական արգելակներ: Ճիշտ է, դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ ոտնակի կոնկրետ արձագանքին: Դա պայմանավորված է հիբրիդային բաղադրիչով: Արգելակները սեղմելիս մեքենան դանդաղում է վերականգնողական արգելակման միջոցով՝ նախքան հիդրավլիկան ներս մտնելը: Սկզբում թվում է, թե հիբրիդային Cayenne-ը կա՛մ դանդաղում է, կա՛մ շատ է դանդաղում: Բայց օրվա ընթացքում դուք դեռ ընդհանուր լեզու եք գտնում արգելակային համակարգի ալգորիթմի հետ։
Լիթիում-իոնային մարտկոցը, որը սնուցում է էլեկտրական շարժիչը, թաքնված է հիբրիդային Porsche Cayenne-ի ստորգետնյա բեռնախցիկում, ուստի մենք ստիպված եղանք հրաժեշտ տալ ճանապարհորդին, իսկ բեռնախցիկի ընդհանուր ծավալը նվազել է 125 լիտրով: Եթե դուք օգտագործում եք ներառված 7,2 կՎտ հզորությամբ ինվերտորը և 380 վոլտ եռաֆազ վարդակից, ապա 16 ամպեր եռաֆազ ցանցից մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքավորելու համար կպահանջվի ընդամենը 2,4 ժամ: 10 Վ լարման պայմանական 220 ուժեղանոց ցանցից լիցքավորումը կպահանջի վեց ժամ:
Նույնը վերաբերում է հիբրիդային Cayenne Coupe-ին, որն ինքնին ներկայացվել է համեմատաբար վերջերս: Երկու տեսակի թափքով մեքենաների վարքագծի տարբերությունների մասին խոսելու ոչինչ չկա. Coupe-ն ունի նույն էներգաբլոկը, գրեթե նույն քաշը և տեխնիկական բնութագրերի աղյուսակում ճիշտ նույն թվերը: Միակ տարբերությունն այն է, որ հիբրիդային Cayenne Coupe-ն կարող է նվաճել գերմանական ավտոճանապարհները ոչ միայն լուռ, այլև բավականին գեղեցիկ:
| Մարմնի տեսակը | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
| Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Անիվի մմ | 2895 | 2895 |
| Զսպել քաշը | 2415 | 2460 |
| շարժիչի տեսակը | Հիբրիդ՝ V8 տուրբոշարժիչ + էլեկտրական շարժիչ | Հիբրիդ՝ V8 տուրբոշարժիչ + էլեկտրական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 3996 | 3996 |
| Մաքս. ուժ, լ հետ: rpm- ին | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Փոխանցում, վարում | Ավտոմատ 8 աստիճան, լրիվ | Ավտոմատ 8 աստիճան, լրիվ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 295 | 295 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 3,8 | 3,8 |
| Վառելիքի սպառում (NEDC), լ/100 կմ | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 161 700 | 168 500 |
