Test drive Volkswagen Amarok

Զրոյից մրցունակ պիկապ մեքենա կառուցելը հեշտ գործ չէ, և Amarok-ը լավ օրինակ է: Այդ պատճառով Mercedes-Benz-ը և Renault-ն որոշեցին զարգացնել իրենց մոդելները Nissan Navara-ի, իսկ Fiat-ը՝ ապացուցված Mitsubishi L200-ի հիման վրա:

Եվրոպայում աշխատանքի վայրում Volkswagen Amarok-ին հանդիպելը սովորական բան է: Նա շինանյութ է տանում, ծառայում է ոստիկանությունում և լեռնային ճանապարհից ձյուն է լցնում։ Բայց վարորդները տեսնում են նորացված պիկապ բեռնատարը զարմացած տեսքով՝ փայլատ մոխրագույն գույն, շքեղ սպորտային աղեղ, «ջահ» տանիքին և ամենակարևորը՝ V6 անվանական ցուցանակը ետևում:

Բացօթյա գործունեության համար պիկապ մեքենաները ժողովրդականության բում են ապրում՝ ձեռք բերելով «ավտոմատ», հարմարավետ նստատեղեր, վառ ուղևորի սրահ և մեծ էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ: Դրանց վաճառքներն աճում են նույնիսկ Եվրոպայում, որտեղ պիկապը միշտ եղել է զուտ ուտիլիտարիստական ​​մեքենա: Volkswagen-ը վաղ զգաց այս միտումը. երբ ներկայացվեց 2010-ին, Amarok-ը ամենահանգիստն ու հարմարավետն էր իր դասում: Բայց ոչ ամենահանրաճանաչը՝ նա լուրջ հաջողությունների հասավ միայն Ավստրալիայում և Արգենտինայում։ Վեց տարվա ընթացքում Amarok-ը վաճառել է 455 հազար ավտոմեքենա։ Համեմատության համար՝ Toyota-ն միայն անցած տարում ավելի շատ Hilux պիկապ է վաճառել: Գերմանացիները որոշեցին շտկել իրավիճակը նույնիսկ ավելի լավ սարքավորումներով և նոր շարժիչով։

 

Սեգմենտում ամենահամեստ 2,0 լիտր ծավալով և աշխատանքային նեղ տիրույթով դիզելային շարժիչը փոխարինվել է V6 3,0 TDI միավորով: Այն, որը դրված է VW Touareg-ի և Porsche Cayenne-ի վրա: Հետաքրքիր է, որ երկու շարժիչները՝ հինն ու նորը, հետ են կանչվել Dieselgate-ի ժամանակ. դրանք տեղադրվել են ծրագրային ապահովմամբ, որը թերագնահատում էր արտանետումների մակարդակը: Երկու չարիքներից VW-ն ստիպված եղավ ընտրել ավելի մեծը՝ երկլիտրանոց EA 189 դիզելային շարժիչն այլևս չի համապատասխանում խիստ Euro-6 բնապահպանական չափանիշներին, և այս ագրեգատի պարտադրման հնարավորությունները գրեթե սպառված են:

 

Երեք լիտրանոց շարժիչը պարզվեց, որ ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, այն ունի ավելի լավ կատարում և ավելի երկար ռեսուրս: Նախնական տարբերակում այն ​​արտադրում է 163 ձիաուժ։ և 450 Նմ, մինչդեռ նախորդ երկու լիտրանոց ագրեգատից երկրորդ տուրբինի օգնությամբ հանվել է ընդամենը 180 ձիաուժ։ և 420 Նմ ոլորող մոմենտ: Կա ևս երկու 3,0 TDI տարբերակ՝ 204 ձիաուժ։ եւ 224 ձիաուժ համապատասխանաբար 500 և 550 Նմ պտտող մոմենտով։ Ութ արագությամբ «ավտոմատի» երկարացված փոխանցումների շնորհիվ նոր շարժիչը, նույնիսկ ամենահզոր տարբերակում, ավելի խնայող է, քան երկու տուրբիններով նախորդ միավորը. Ուղևորների շարքում այս շարժիչն այլևս պահանջարկ չունի. նոր Audi Q7,6-ը և A8,3-ը համալրված են հաջորդ սերնդի 7 TDI վեցակներով:

 

Հարցը չի սահմանափակվել մեկ շարժիչով. Amarok-ը լրջորեն թարմացվել է վեց տարվա ընթացքում առաջին անգամ: Քրոմի մասերը դարձել են ավելի զանգվածային, իսկ ռադիատորի վանդակաճաղի նախշը և ստորին օդի ընդունման ձևը ավելի բարդ են: Փոփոխությունները նախատեսված են պիկապ մեքենան ավելի թեթև և տեսանելի դարձնելու համար: Հատկապես տպավորիչ տեսք ունի Aventura-ի ամենահայտնի մոդելը՝ խցիկի ետևում գտնվող սպորտային ռոլ-բարով և նոր անփայլ մոխրագույնով:

 

Հին օվալաձև մառախուղի փոխարեն՝ նեղ շեղբեր: Նույն մոտիվն է ինտերիերում՝ կլոր օդափոխիչները փոխվել են ուղղանկյունի։ Զոհաբերվեցին նույնիսկ կլոր MultiConnect կրիչները, որոնց վրա կարելի էր կեռել գավաթի պահարան, մոխրաման, բջջային հեռախոս կամ հագուստի մեխակ փաստաթղթերի համար: Դրանք ավելի հարմար են առևտրային մեքենայի համար, իսկ Amarok-ի թարմացված ինտերիերը դարձել է չափազանց թեթև. Apple CarPlay-ի, Android Auto-ի և 14D նավիգացիայի միջոցով: Ընդհանուր տպավորությունը դեռևս փչացնում է կոշտ պլաստիկը, բայց ինչ-որ բան պետք է մեզ հիշեցնի, որ մենք գտնվում ենք պիկապ բեռնատարի մեջ, այլ ոչ թե կատարելագործված ամենագնաց:

 

Սպորտային աղեղով, մարմնի մեջ քամին այնքան էլ աղմկոտ չէ բարձր արագությամբ, և ընդհանրապես պիկապը դարձել է ավելի հանգիստ. երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը պետք է ոլորվեր, որպեսզի արագ գնա, և նոր V6 շարժիչը կարիք չունի անընդհատ ձայնը բարձրացնելու: Այնուամենայնիվ, Touareg-ն իր հիանալի ձայնամեկուսիչ Amaroku-ով դեռ հեռու է:

Առավելագույն հնարավոր 224 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ կանգառից մինչև 550 կմ/ժ 100 Նմ արագացումը տևում է 7,9 վայրկյան. սա 4 վայրկյանով ավելի արագ է, քան նույն պիկապ մեքենան՝ նույն երկտուրբինային միավորով, լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Առավելագույն արագությունը հասել է 193 կմ/ժ-ի. ավտոճանապարհով երթևեկությունը ցույց տվեց, որ դա բավականին հասանելի արժեք է: Բարձր արագությամբ պիկապը չի քայքայվում և վստահորեն դանդաղեցնում է արագությունը ուժեղացված արգելակների շնորհիվ: Սովորական կախոցը օպտիմիզացված է հարմարավետության համար, սակայն Amarok-ի վարումը, ինչպես ցանկացած պիկապ մեքենա, կախված է բեռից: Դատարկ մարմնով այն ցնցվում է բետոնե ծածկի փոքր, հազիվ նկատելի ալիքների վրա և օրորում է հետևի ուղևորներին:

 

Պիկապը հեշտությամբ տեղաշարժվում է երկու տոննա մանրախիճի հետ կապված: Արգելակներով կցանքի առավելագույն քաշը, որն ի վիճակի է Amarok քարշակել նոր V6 շարժիչով, ավելացել է 200 կգ-ով՝ հասնելով 3,5 տոննայի։ Մեքենայի կրողունակությունը նույնպես ավելացել է՝ այժմ այն ​​գերազանցում է տոննան։ Այս լուրը կարող է ստիպել մոսկվացի պիկապի տիրոջը, բայց խոսքը ուժեղացված Heavy Duty կախոցով մեքենայի մասին է։ Ստանդարտ շասսիով և կրկնակի խցիկով տարբերակը, որը հիմնականում ձեռք է բերվում Ռուսաստանում, ըստ փաստաթղթերի, տեղափոխում է մեկ տոննայից քիչ բեռ, հետևաբար կենտրոն մուտք գործելու հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Բեռների հաշվառումն այնքան էլ տեղին չէ ռուսական շուկայի համար. ավելի համեստ բնութագրերը բավական են նավակ կամ ճամբարական քարշակելու համար: Մեր երկրում թափքի հզորությունը չափվում է ոչ թե եվրոյի ծղոտե ներքնակի լայնությամբ, այլ ATV-ով, իսկ պիկապներն իրենք են ձեռք բերվում որպես ամենագնացին ավելի մատչելի և ընդարձակ այլընտրանք:

 

Volkswagen պիկապի ցածր հանդերձանքը դեռ առաջարկվում է միայն կոշտ լարերով առջևի առանցքի և «մեխանիկական» փոխանցման տուփի հետ միասին: «Ավտոմատով» տարբերակները համալրված են մշտական ​​լիաքարշակով՝ Torsen կենտրոնական դիֆերենցիալով։ Արտաճանապարհային վարելու համար կա հատուկ ռեժիմ, որը խոնավացնում է գազը, ցածր է պահում այն ​​և ակտիվացնում է վայրէջքի օգնականը: Էլեկտրոնիկան, որը կծում է սայթաքող անիվները, բավական է խոչընդոտների անցման համար, իսկ հետևի առանցքի կոշտ կողպումը անհրաժեշտ է միայն դժվար դեպքերում:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի առաջին փոխանցումը դեռ կարճ է, հետևաբար հատակների վրա ձգողականության պակաս չկա: V6 շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է 1400 rpm-ից մինչև 2750: Զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ Amarok-ը հեշտությամբ բարձրանում է արտաճանապարհային հատուկ մայրուղի առանց բեռի: Երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչը ամենահզոր տարբերակով, թվում է, կարող է համոզել ցանկացած թերահավատի. նման մեքենայի համար իրականում անկում չի պահանջվում:

Amarok-ը բավականին ընդունակ է հաղթել ամենահանգիստ թափքի և ամենակոշտ շրջանակի անվանակարգում: «Փիղ» աստիճանների վրա պիկապը լավ է աշխատում՝ ոչ ճռռոց, ոչ ճռճռոց: Տեղադրված մեքենայի մոտ դռները հեշտությամբ բացվում ու փակվում են, իսկ կունգի պատուհանները չեն մտածում գետնին ընկնելու մասին։

 

Զրոյից մրցունակ պիկապ մեքենա կառուցելը հեշտ գործ չէ, և Amarok-ը լավ օրինակ է: Այդ պատճառով Mercedes-Benz-ը և Renault-ը որոշեցին զարգացնել իրենց մոդելները Nissan Navara-ի հիման վրա, իսկ Fiat-ը՝ ժամանակի փորձարկված Mitsubishi L200-ի հիման վրա: Բայց թվում է, որ սխալների վրա աշխատանքը հաջող էր, և VW-ին վերջապես հաջողվեց ստեղծել ներդաշնակ պիկապ բեռնատար՝ թեթև հարմարավետությամբ, լավ միջքաղաքային ունակությամբ և հզոր շարժիչով:

Պիկապների ռուսական շուկան միշտ էլ փոքր է եղել, և անցած տարի, ըստ Avtostat-Info-ի, այն ավելի քան կրկնապատկվել է՝ հասնելով 12 միավորի: Միաժամանակ, ներկայացված մոդելների թիվը զգալիորեն նվազել է։ Լավատեսությունը չի ավելանում Մոսկվայում 644 տոննա ավելի համախառն քաշով բեռնատարների համար բեռների շրջանակի ներդրմամբ, ներառյալ պիկապների համար, ինչպես նաև խստացնելով հսկողությունը վերափոխված ամենագնացների նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, պիկապ մեքենաների վաճառքը 2,5 թվականի համեմատությամբ երկրորդ ամիսն է, ինչ աճ է գրանցում, և պահանջարկը տեղափոխվում է մարզեր։ Գնորդները չեն խնայում եւ հիմնականում նախընտրում են «ավտոմատով» մեքենաները։ Սեգմենտում վաճառքի առաջատարը Toyota Hilux-ն է։ Այն նաև դասի ամենաթանկ մեքենան է՝ արժե առնվազն 2015 դոլար: Նախաոճային Amarok-ը 13 դոլար մեկնարկային արժեքով զբաղեցնում է միայն չորրորդ շարքը։

 

Ռուսաստանում աշնանը կհայտնվի թարմացված Amarok-ը, որը դեռ կարելի է վարել ամբողջ Մոսկվայում։ Եթե ​​Եվրոպայում պիկապը կներկայացվի միայն V6 շարժիչով, ապա ռուսական շուկայի համար սկզբում որոշվեց թողնել նախորդ երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը (արտանետումների ավելի քիչ խիստ ստանդարտների շնորհիվ): Դա արվում է պիկապի թանկացումը զսպելու համար։ V6 տարբերակը կհայտնվի միայն հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում և բացառապես ամենահզոր տարբերակով (224 ձիաուժ) առավելագույն Aventura կոնֆիգուրացիայով։ Ռուսաստանի ներկայացուցչությունը, սակայն, չի բացառում, որ կարող է վերանայել վաճառքի պլանները և ավելի շատ տարբերակներ համալրել վեց մխոցանի շարժիչով։