Փորձարկիչ Volvo XC90- ը Հեռավոր հյուսիսում

Անվերջանալի տունդրա, կապի լիակատար բացակայություն և Սկանդինավիա հարևան ափին. մենք փորձարկեցինք նորացված Volvo XC90-ը Արկտիկայի շրջանում:

Հինգ տարի առաջ Volvo-ն կարծես թե ընդմիշտ կապեց իր անունը սկանդինավյան դիցաբանության հետ՝ երկրորդ սերնդի XC90 քրոսովերի թողարկմամբ: Շվեդ դիզայներները պարգևատրել են իրենց ֆլագմանը Mjolnir-ին՝ մեքենայի առջևի օպտիկայի մեջ բնորոշ LED տարրը անվանելով Թոր աստծո մուրճի պատվին:

Ըստ լեգենդների՝ աստվածության անսովոր գործիքը մեկ անգամ չէ, որ օգնել է նրան արկածների մեջ՝ օգնելով հաղթահարել ամենատարբեր խոչընդոտները և միշտ ցույց է տվել ճիշտ ուղին։ Նրանք, ովքեր վտանգավոր ճանապարհորդության են գնացել Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից այն կողմ XC90 քրոսովերներով, չեն մոլորվել:

Կոլա թերակղզին հանդիպում է մռայլ ծանր երկնքին, որը, երբ մոտենում է լեռնանցքին, աստիճանաբար ընկնում է դիմապակու վրա՝ նուրբ սառը սառնամանիքով։ Նորվեգական Կիրկենեսը, որը գտնվում է Մուրմանսկից 220 կմ հեռավորության վրա և Ռուսաստանի սահմանից ընդամենը ութ կիլոմետր հեռավորության վրա, տանում է դեպի զարմանալիորեն լավ ճանապարհ՝ հարթ մակերեսով և հստակ գծանշումներով:

Այս հատվածներում բևեռային օրը տևում է ավելի քան 60 օր, սակայն, փաստորեն, արև չկա. անցած ամսվա պարզ օրերի քանակը կարելի է հաշվել մի ձեռքի մատների վրա: Այն, որ լուսատուը գտնվում է հորիզոնից ինչ-որ տեղ վերևում, ցույց են տալիս միայն անընդհատ գույնը փոխող ամպերը, որոնք կա՛մ ցրվում են սպիտակավուն մշուշով, կա՛մ նորից սեղմվում են կապարի գորշությամբ:

Սակայն տեսանելիության բացակայությունից դժգոհելու առիթ չկա։ Մթնշաղը կտրված է մեկուկես տասնյակ Thor-ի մուրճերով Volvo XC90-ում, որը վերջերս թարմացվել է: Ռեստայլինգը, ի դեպ, բավականին ֆորմալ ստացվեց. շվեդները չսկսեցին վերանայել իրենց առաջատար մոդելի տեսքը, որը երկու տարի հետո պետք է փոխի սերունդը:

Այնուամենայնիվ, շատ ուշադիր աչքը դեռևս կկարողանա նկատել տարբերություններ հինգ տարի առաջ հավաքման գիծ հայտնված քրոսովերի նախնական տարբերակից: Առաջին հերթին, սա մի փոքր այլ վանդակաճաղ է, որի ուղղահայաց ձողերը գոգավոր են դեպի գլխարկը և մի փոքր փոփոխված բամպերները: Թեթև ռեստիլինգի շոշափումները լրացվում են նոր դիզայնի շրջանակներով:

Թորը հայտնի էր որպես մարդկանց գլխավոր պաշտպաններից մեկը, ուստի Volvo-ի ինժեներները չէին կարող չավելացնել մեքենաների էլեկտրոնային համակարգերի ցանկը։ Այսպիսով, նոր XC60-ից փոխառված Oncoming Lane Mitigation համակարգը ավելացավ ակտիվ «օգնականների» ցանկում: Այն աշխատում է 60-ից 140 կմ/ժ արագությամբ՝ հետևելով գծանշումներին և հանդիպակաց երթևեկությանը և, անհրաժեշտության դեպքում, ուղղում է ղեկը, որպեսզի կանխի ելքը հանդիպակաց գոտի:

Բայց քաղաքակրթության այս բոլոր էլեկտրոնային հմայքները շատ շուտով դառնում են բոլորովին անօգուտ։ Մենք հասնում ենք առաջին սահմանային անցակետին, որից հետո մեր ճանապարհը թեքվում է դեպի հյուսիս՝ դեպի Սրեդնի և Ռիբաչի թերակղզիներ։ Պաշտոնական վերահսկողությունը հետևում է. զինվորականներին ավելի շատ հետաքրքրում են Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսից եկող մեքենաները, որտեղ տարվա այս եղանակին հավաքվում է Կամչատկայի ծովախեցգետինը: 1960-ականներին Բարենցի ծովի հարավային մասում հաջողությամբ հաստատվել է մայրցամաքի մյուս կողմից գտնվող արժեքավոր հոդվածոտանի, որն այժմ դարձել է ձկնորսության կարևոր օբյեկտ, այդ թվում՝ անօրինական: Չարտոնված ձկնորսությունը վերահսկվում է նույնիսկ օդից՝ կվադրոկոպտերների միջոցով, իսկ «մայրցամաք» մտնող մեքենաների մեծ մասը ենթարկվում է զննության։

Բայց քանի որ մինչ մենք գնում ենք դեպի ծով, և ոչ թե հեռու ենք նրանից, նրանք պարզապես ստուգում են մեր փաստաթղթերը՝ անգամ բեռնախցիկը չնայելով։ Եվ հիմա Volvo-ի ավտոշարասյունը մեկնում է կոտրված այբբենարանի, որտեղ ասֆալտի հետ անմիջապես անհետանում են բջջային կապը, իսկ մայրուղու երկայնքով ցուցանակները փոխարինվում են գաճաճ կեչիների բնական ծառուղիներով։

Գրեթե 80 տարի առաջ ֆաշիստական ​​զորքերը՝ «Նորվեգիա» լեռնային հրաձգային կորպուսի գլխավորությամբ, փորձեցին ճեղքել Մուրմանսկ այս ճանապարհով, որոնք կանգնեցվեցին խորհրդային ուժերի կողմից մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերին ամենադժվար մարտերի ժամանակ: Արահետն, ի դեպ, դեռևս նման է հրետանային գնդակոծությունից հետո՝ ջրով խոր փոսերը հերթափոխվում են Գուստավի թնդանոթի արկերի չափ քարակույտերով։

Thor-ը, ինչպես գիտեք, շատ էր սիրում ճամփորդել, ուստի XC90-ն օժտված է բավականաչափ ներուժով հեռավոր արտաճանապարհային ճանապարհորդությունների համար: Մենք կենտրոնական թունելի վրա բյուրեղյա ընտրիչը թարգմանում ենք Off Road ռեժիմի, որից հետո արագացուցիչի վրա ռեակցիաները թուլանում են, իսկ օդային կախոցը բարձրացնում է մարմինը՝ բարձրացնելով գետնի մաքրությունը մինչև առավելագույնը 267 միլիմետր: Սա բավական է ծանծաղ գետերն անցնելու և դավաճանական քարե աստիճաններով կամաց-կամաց բարձրանալու համար։

Մարդը սկսել է բնակեցնել այս վայրերը 7-8 հազարամյակ առաջ, երբ Սկանդինավիայից հնագույն որսորդներն ու ձկնորսները գաղթել են թերակղզի: Նրանց նախնիները, ովքեր հետագայում աշխարհին լեգենդներ են տվել ասիր աստվածների, թզուկների և հսկաների մասին: Հենց նրանք թողեցին անսովոր բուրգեր, ժայռապատկերներ, քարե պատեր և այլ առեղծվածային արտեֆակտներ, որոնց նպատակի բնույթը դեռևս վիճարկվում է գիտնականների կողմից:

Բայց տունդրայում կան այլ անբացատրելի բաներ, որոնց ծագումն արդեն իսկ ձեռք է բերել ժամանակակից մարդուն։ Օրինակ՝ հսկայական քարերի վրա, որոնցից ժամանակին վիկինգ պահապանները նայում էին շրջակայքը, այժմ կա մակագրություն՝ «Յուլեկ, Պետյա և Մամայ։ Tver 98», որը 20 տարի առաջ հավերժացրել է զբոսաշրջիկների ներխուժումը կենտրոնական Ռուսաստանից։ Ամենաբարձր և ամենագեղեցիկ լեռան գագաթին, որը ճեղքվում է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս, հակաօդային պաշտպանության համալիրի լքված զորամասի զորանոցները սպիտակում են՝ խրուշչովից լքված։ Այստեղ՝ ճանապարհի եզրին, միայնակ են կանգնած վրանի ժանգոտ մնացորդները՝ «Շաուրմա» մակագրությամբ, որը կարող է հետաքրքրել միայն հյուսիսային եղջերուներին՝ նրա շուրջը առատորեն աճող հյուսիսային եղջերու մամուռի պատճառով:

Բարենցի ծովի ափին ճերմակած մեր ճամբարի վրանները շատ ավելի օրգանական տեսք ունեն։ Glamping-ը ճամբարի տեսակ է, որտեղ բացօթյա հանգիստը զուգորդվում է հյուրանոցային սենյակի հարմարավետության հետ: Փայտե հարթակի վրա դրված ընդարձակ գործվածքների տներում կա այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ զգեստապահարանից և սեղանից մինչև լիարժեք մահճակալներ: Այնուամենայնիվ, ես դեռ պետք է բարձրանայի քնապարկը:

Բանն այն է, որ առասպելներում Թորը հաճախ է հայտնվում նենգ խորամանկ Լոկիի հետ միասին։ Ինչ էլ ասի, ձախողված գլխավոր գեներատորը, որը խափանվեց մեր գալուց անմիջապես առաջ, պարզվեց, որ գլխավոր սկանդինավյան կատակասերի հնարքն էր։ Էներգիայի հիմնական աղբյուրի կորուստը հանգեցրեց ջեռուցիչների օգտագործման խիստ արգելքի, ուստի ոմանք տեղափոխվեցին մեքենայի տաք սրահ:

Արտաքինից թարմացված XC90-ի ինտերիերը մնացել է նույնը, բայց նույնիսկ այստեղ, ցանկության դեպքում, կարող եք որոշ փոփոխություններ գտնել: Օրինակ՝ մոդիֆիկացիաների ցանկում ավելացվել է վեց նստատեղով տարբերակը, որտեղ երկրորդ շարքի բազմոցը փոխարինվել է երկու «կապիտանի» աթոռներով։ Սակայն այս տարբերակը Ռուսաստան չբերվեց՝ վեցտեղանոց տարբերակը թողնելով ԱՄՆ-ին և Չինաստանին։ Մուլտիմեդիա համակարգը սովորել է «ընկեր լինել» ոչ միայն iOS-ի գաջեթների հետ, այլ այժմ նաև աջակցում է Android Auto ինտերֆեյսին:

Իհարկե, անհնար է երաժշտություն լսել Apple-ի կամ Yandex-ի ծառայություններից. բջջային ինտերնետը մնացել է ինչ-որ տեղ հարավում: Մեծ գումարների համար շատ ավելի հեշտ է միանալ Նորվեգիայի օպերատորներից մեկին, որի ափերը պարզ երևում են ծոցի մյուս կողմում գտնվող մշուշի մեջ։ Սակայն մեր բախտը բերեց, քանի որ տեղավորվեցինք հենց «օֆիս»-ի ստորոտում։ Տեղացիները սա անվանում են բարձր բլուր, մագլցում, որը կարող եք փորձել բռնել Beeline-ը կամ Megafon-ը՝ կարևոր զանգ կատարելու համար։

Լեգենդներն ասում են, որ Թորն ուներ ոչ միայն հզոր ուժ, այլև անհավատալի ախորժակ. խնջույքի ժամանակ նա կարող էր ուտել մի ամբողջ ցուլ մեկ նստած: Սակայն թարմացումից հետո Volvo XC90-ն էլ ավելի խնայող է դարձել: Ավելի ճիշտ՝ խոսքը քրոսովերի դիզելային մոդիֆիկացիայի մասին է, որը նախկին «D5» նշման փոխարեն ստացել է «B5» ինդեքսը։

Նախկին երկու լիտրանոց «չորսը» «ծանր վառելիքի» վրա՝ զարգացնելով նույն 235 ձիաուժ հզորությունը: և 480 Նմ ոլորող մոմենտ, այժմ աշխատում է մեկնարկային գեներատորի հետ միասին, որն արտադրում է ևս 14 ձիաուժ: և 40 Նմ. Քարշող մարտկոցը լիցքավորվում է արգելակման ժամանակ կինետիկ էներգիայի վերականգնման համակարգի միջոցով, իսկ էլեկտրական ագրեգատն ինքնին գործի է դնում մեկնարկից հետո առաջին վայրկյաններին՝ հանուն լրացուցիչ ձգման և վառելիքի խնայողության: Հետագայում նման սխեման կկիրառվի բենզինի մոդիֆիկացիաներում:

Ռուսաստանը, սակայն, ավանդաբար մնում է առանց նոր էլեկտրական տեխնոլոգիաների։ Թարմացված XC90-ի շարժիչների շարքը նույնն է, ինչ նախկինում. արդեն նշված 235 ձիաուժ դիզելային շարժիչը, երկու լիտրանոց բենզինային ագրեգատները՝ 249 և 320 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև ամբողջական հիբրիդային տարբերակը, ագրեգատները։ որոնցից ընդհանուր առմամբ արտադրվում է 407 ձի։

«Մեղմ հիբրիդները» պետք է մեզ հասնեն միայն Volvo-ի առաջատար քրոսովերի հաջորդ սերնդի հետ, որի շարժիչների շարքը կներառի կամ բենզինային-էլեկտրական կամ ամբողջովին էլեկտրական շարժիչներ: Դիզելային շարժիչները մոռացության են մատնվելու. Բայց «Թորի մուրճերը» Volvo մեքենաներում, ըստ ամենայնի, դեռ երկար կմնան։

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Անիվի մմ	2984	2984
Զսպել քաշը	1969	1966
Միջքաղաքային ծավալը, լ	721-1886	721-1886
շարժիչի տեսակը	Դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ	Տուրբո լիցքավորված բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1969	1969
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	235/4250	249/5500
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	470-ին ՝ 2000	350-ին ՝ 4500
Փոխանցում, վարում	AKP8, լրիվ	AKP8, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	220	203
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	7,8	8,2
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ	5,8	7,6
Գինը ՝ $:	57 362	51 808