Խցանման լիսեռի մոդուլ ՝ մետաղական փոխարեն պլաստիկ
Պարունակություն
Նոր արտադրանքը օգուտներ է խոստանում թե՛ քաշի, թե՛ արժեքի և թե՛ շրջակա միջավայրի առումով
Ֆրաունհոֆեր ինստիտուտի հետազոտողները Մահլեի և Դայմլերի հետ միասին նոր նյութ են ստեղծել լամպի լիսեռի պատյանների համար: Փորձագետների կարծիքով, սա շատ օգուտներ կբերի:
Ո՞վ ասաց, որ համարված են ներքին այրման շարժիչի օրերը: Եթե հետևեք, թե քանի նորամուծություն է շարունակվում զարգանալ շարժման դասական ձևի համար, հեշտությամբ կտեսնեք, որ այս անընդհատ թեզը չափազանցված է, եթե ոչ անտեղի: Հետազոտական թիմերը մշտապես ներկայացնում են նոր լուծումներ, որոնք բենզինային, դիզելային և գազային շարժիչները դարձնում են ավելի հզոր, ավելի վառելիքային և հաճախ միաժամանակ:
Ամրապնդվում է ալյումինի փոխարեն սինթետիկ խեժով:
Դա անում են Ֆրաունհոֆերի քիմիական տեխնոլոգիայի ինստիտուտի (ՏՀՏ) գիտնականները: Daimler- ի, Mahle- ի և ավտոմոբիլային բաղադրիչների այլ մատակարարների փորձագետների հետ միասին նրանք մշակել են նոր տեսակի լծակային լիսեռի մոդուլ, որը պատրաստված է ոչ թե լույսի համաձուլվածքներից, այլ պլաստիկից: Մոդուլը շարժիչային գնացքի կարևոր բաղադրիչ է, ուստի կայունությունը դիզայներների համար ամենակարևոր պահանջն է: Այնուամենայնիվ, Fraunhofer- ն ալյումինի փոխարեն օգտագործում է բարձր ամրության, մանրաթելերով ամրացված ջերմասետավորող պոլիմեր (սինթետիկ խեժեր) մոդուլի համար, որը ծառայում է որպես լամպի լամպի պատյան:
Developmentարգացման հեղինակները պնդում են, որ դա միաժամանակ մի քանի օգուտ կբերի: Քաշի առումով մի կողմից. «Լամպի լիսեռի մոդուլը գտնվում է բալոնի գլխում, այսինքն ՝ սովորաբար շարժիչի ուղու վերևում», - բացատրում է Fraunhofer ինստիտուտի գիտնական Թոմաս Սորգը: Այստեղ քաշի խնայողությունը հատկապես օգտակար է, քանի որ դրանք իջեցնում են մեքենայի ծանրության կենտրոնը: Բայց դա ոչ միայն լավ է ճանապարհի դինամիկայի համար: Նիհարելը, ի վերջո, մեքենաներից CO2 արտանետումների նվազեցման ամենաարդյունավետ մեթոդներից մեկն է:
Արժեք և կլիմայական առավելություններ
Չնայած ինստիտուտում մշակված մասն ավելի թեթեւ է, քան ալյումինե խցանման լիսեռի մոդուլը, դրա ստեղծողները պնդում են, որ այն ծայրաստիճան դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանի և մեխանիկական և քիմիական սթրեսների, ինչպիսիք են սինթետիկ շարժիչի յուղերը և հովացուցիչ նյութերը: Ակուստիկորեն, նոր զարգացումը ունի նաև առավելություններ: Քանի որ պլաստմասսերը իրենց պահում են որպես ձայնային մեկուսիչներ, «լամպերի լիսեռի մոդուլի ակուստիկ վարքը կարող է շատ լավ օպտիմիզացվել», - բացատրում է Սորգը:
Այնուամենայնիվ, ամենամեծ օգուտը կարող է լինել ցածր ծախսերը: Ձուլումից հետո ալյումինե մասերը պետք է անցնեն թանկարժեք հարդարման և ունենան սահմանափակ կյանքի տևողություն: Համեմատության համար, մանրաթելերով ամրացված ջերմակայուն նյութերի լրացուցիչ մշակման արժեքը համեմատաբար ցածր է: Դրանց մոնոլիտ դիզայնը թույլ է տալիս մասի նախնական մշակումը գործարանում, որտեղ այն կարող է տեղադրվել շարժիչին ՝ ձեռքի ընդամենը մի քանի շարժումներով: Բացի այդ, Fraunhofer ՏՀՏ-ն զգալիորեն ավելի մեծ ամրություն է խոստանում իր նոր զարգացման համար:
Ի վերջո, կլինեն նաև կլիմայական օգուտներ: Քանի որ ալյումինի արտադրությունը էներգատար է, Durometer- ի օպտիկամանրաթելային լամպի ածխածնի հետքը պետք է զգալիորեն ցածր լինի:
Արտադրողականություն
Այս պահին ՏՀՏ ինստիտուտի ճարմանդային մոդուլը։ Ֆրաունհոֆերը դեռ աշխատանքային ցուցադրական մոդելի փուլում է։ Շարժիչի փորձարկման նստարանին մասը փորձարկվել է 600 ժամ: «Մենք շատ գոհ ենք աշխատանքային նախատիպից և փորձարկման արդյունքներից», - ասաց Mahle-ի ծրագրի ղեկավար Քեթրին Շինդելեն: Սակայն մինչ այժմ գործընկերները չեն քննարկել այն պայմանների թեման, որոնց դեպքում հնարավոր է պլանավորել մշակման սերիական կիրառումը։
