Ավելի փոքր եղբայր. Փորձարկում է նոր Leon- ը

Հնարավո՞ր է վերջապես լրջորեն համեմատել իսպանական մոդելը Volkswagen Golf- ի հետ: 

Արիստոկրատական ​​ընտանիքում լավ չէ լինել կրտսեր եղբայր: Մեծը ժառանգում է թագավորությունը կամ գոնե ընտանեկան դղյակը: Երեխաներին մնում է ճամպրուկները հավաքել և այլ տեղ բախտ փնտրել, որպեսզի պատահաբար չվիճարկեն ժառանգությունը: Բայց ոչ միայն արիստոկրատների հետ:

Չկա ավելի մեծ մարտահրավեր ավտոմոբիլային աշխարհում, քան Seat-ի և գուցե Skoda-ի մարդկանց: Նրանցից ակնկալվում է ստեղծել հետաքրքիր, որակյալ, ամենակարեւորը՝ շահութաբեր մեքենաներ։ Բայց մի չափազանցեք, այլապես Volkswagen-ից ձեռք կբերեին Բատկովի թասին։

Լեոն հենց այդպիսին է:
Նա փորձում է աչքի ընկնել մի քանի վայրերում, բայց ինչ-որ կերպ հանգիստ, առանց մեծ ուշադրության: Եվ շատ առումներով դա հաջողվում է:

Seat Leon կոմպակտ հեչբեքը գոյություն ունի արդեն 22 տարի: Ավելի քան երկու միլիոն վաճառքով, սա շուկայական ձախողում չէ, բայց այն անսահմանորեն հեռու է իր զարմիկ Golf-ի հաջողությունից, որն այս հատվածում բացարձակ առաջատարն է: Բայց նոր չորրորդ սերունդը չի՞ փոխի հարաբերակցությունը։

Առաջին հայացքից մեզ թվում է, որ նա կարող էր:
Նախորդ մեքենայի համեմատ փոփոխությունները շատ են։ Նույնիսկ որպես չափսեր: Լեոնը դարձել է մի փոքր ավելի նեղ և մի փոքր ավելի կարճ, բայց 9 սանտիմետրով երկար: Եվ այդ 5-ից 9-ը անիվի բազայով են, ինչը ձեզ շատ ավելի շատ տեղ է տալիս հետևի նստատեղին:

Ձևավորումը նաև մի քանի քայլ առաջ գնաց. Ադամանդաձև վանդակաճաղով, որը մենք արդեն գիտենք Tarraco- ից, և շատ ավելի դինամիկ և փխրուն գծերով: Չնայած իսպանացու պատրաստմանը, այս դիզայնը նույնիսկ ավելի գերմանական է թվում, քան Golf- ը:

Հետևի փոփոխությունը նույնպես հետաքրքիր է, որտեղ բոլոր լույսերը, ներառյալ վթարային արգելակը, հավաքվում են մեկ միավորի մեջ և տարածվում մեքենայի ամբողջ լայնության վրա: Ավելի բարձր տարբերակները նույնպես ստանում են դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններ, ինչպես ամենաթանկ Audi- ն:

Բայց այս ամենը մանրուք է՝ համեմատած ներսում տեղի ունեցած հեղափոխության հետ։ Դա ինտերիեր էր, որտեղ իսպանացի ազգականին բռնի պահում էին սառը պահարանում՝ շատ ավելի էժան նյութերով և ավելի միջակ էրգոնոմիկայով, քան Golf-ը: Դա արդեն անցյալում է։ Նոր Leon-ը ստացել է ճիշտ նույն ինտերիերի կոնցեպտը, ինչ իր գերմանացի հորեղբայրը՝ սենսորային էկրաններ և մակերեսներ, ինչպես նաև ամենամաքուր վահանակ:

Մեր օրերում վահանակի կոճակները հանկարծակի դարձել են նույնքան անհարմար, որքան դեմքի բշտիկները։ Ափսոս, քանի որ սենսորային էկրանն ամենահարմարը չէ վարելիս։ Այնուամենայնիվ, այստեղ դուք ունեք ժեստերի կառավարում, թեև սահմանափակ: Համենայն դեպս նա այդպես է ասում, քանի որ մեր թիմերի մեծ մասին վերաբերվում էր արիստոկրատական ​​արհամարհանքով։

Leon-ի բոլոր տարբերակները, բացառությամբ ամենահիմնական, ունեն 10 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, ինչպես նաև 8 կամ 10 դյույմանոց մեդիա էկրան, ինչպես Golf-ը: Սակայն իսպանացիներին իրավունք տրվեց կազմակերպել այս էկրանը այնպես, ինչպես իրենք են հարմար։ Դժվար թե նախկինում նման բան ասվել է, բայց այստեղ իսպանական կազմակերպությունը շատ ավելի լավն է, քան գերմանականը։

Տարբեր գործառույթների այս ուղղահայաց պտտումը հիշեցնում է ձեր սմարթֆոնը և շատ-շատ ավելի ինտուիտիվ է, քան Golf տարբերակը: Մեզ թվում է, որ համակարգն ինքնին ավելի արագ է արձագանքում:

Էկրանը ինտեգրված է վահանակի վրա այնպիսի ոճով, որը հավանաբար դիզայներական մասնագիտության մեջ ինչ-որ շքեղ անուն ունի: Մենք դա անվանում ենք «պարզապես կպցրեք գագաթին»: Բայց այն ունի գեղեցիկ գրաֆիկա, կարելի է տեսնել արևի պայծառ լույսի ներքո և ներառում է սմարթֆոնի ամբողջական ինտեգրում: Այն նաև ունի բջջային հավելված, որով դուք կարող եք հեռակա կարգով բացել և կողպել դռները, միացնել ջեռուցումը և նույնիսկ միացնել շչակը՝ ի ուրախություն հարևանների:

Ինտերիերի որակը նույնպես շատ լավ է։ Միայն մի քանի վայրեր, ինչպիսիք են դռների բռնակները, կրում են նախկին խնայողության հիշողությունը: Նստատեղերը հարմարավետ են և թաքցնում են որոշ տարօրինակություններ, օրինակ՝ հետևի նստատեղերի վրա ամրագոտու կախիչը, որը փորձում է չխանգարել նստատեղերն իջեցնելուն: Բեռնախցիկը տեղավորում է 380 լիտր։ նորմալ պայմաններում - նույնը, ինչ Golf-ի դեպքում:

Մեր ակնարկներում մենք այնքան սովոր ենք խոսել բջջային հավելվածների և սենսորային էկրանների մասին, որ գրեթե մոռացել ենք վարելու վարքի մասին: Leonարմանալի չէ, որ Լեոնին հաջողվում է միաժամանակ լինել ինչպես գրագետ, այնպես էլ աննկատ: Այն ձգում է մեկ երանգ ավելի ծանր, քան նոր Golf- ը, որը մենք սահմանում ենք որպես գումարած: Միայն ամենաթանկ տարբերակներն ունեն անկախ հետևի կախոց, բայց ոլորման ձողը ուղևորներին ապահովում է պատշաճ հարմարավետություն:

Սկավառակի ընտրությունը փոքր չէ: Բյուջեի տարբերակներն ունեն երեք գլան լիտր տուրբո շարժիչ և 110 ձիաուժ: Դրանից հետո գալիս է 1.5 TSI- ն, որը կարող է ունենալ 130 կամ 150 ձիաուժ, և կարող է լինել նաև 48 վոլտ հիբրիդային համակարգ: Կա նաեւ լիարժեք plug-in հիբրիդ մարտկոցով, բայց դրա մասին մենք կխոսենք առանձին: Կա նաեւ երկու լիտրանոց դիզել `150 ձիաուժ հզորությամբ, եւ նույնիսկ տարբերակ` գործարանային մեթան համակարգով:

Իհարկե, Golf-ի բյուջետային այլընտրանքի մասին ամենակարևորն այն է, թե արդյոք այն իսկապես բյուջե է մնում: Պատասխանը այո է, թեև ավտոմոբիլային աշխարհում գնաճը մոլեգնում է: 110 ձի ունեցող Leon բազան սկսվում է 35 լեյվից, ինչը գրեթե 000 լյով պակաս է Golf-ից և մոտ XNUMX BGN-ով ավելի, քան Skoda Octavia-ն:

Եվ դա այդքան էլ պարզ չէ. Այն ունի բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը, էլեկտրական ապակիների առջևի և հետևի մասերը, սմարթֆոնների ինտեգրումը, 8 դյույմանոց մուլտիմեդիա, երկու USB պորտեր, անպաշտպան մուտքը և նույնիսկ կլիմայի վերահսկումը:

130 ձիաուժ հզորությամբ և մեխանիկական փոխանցման տուփով վերին աստիճանը, իրականում այն ​​մեքենան, որը դուք տեսնում եք, սկսվում է 39 BGN-ից: Դիզելը՝ 500 42, իսկ ամենաբարձր մակարդակում՝ 000 49 000 աստիճան ավտոմատով մեթանային տարբերակը կարժենա 7 46, բայց սպասեք փետրվարից ոչ շուտ։

Ընդհանուր առմամբ, սա Leon - Golf-ն է, բայց ավելի հետաքրքիր դիզայնով և ավելի ցածր գնով: Ճիշտ է, մնացորդային արժեքով այն նման չի լինի Volkswagen-ին։ Սակայն մեզ թվում է, որ այս դեպքում կրտսեր որդին կենդանության օրոք չի մահանա։