Mitsubishi Outlander ՝ կոմբինատոր

Outlander- ն առաջինն է, որն օգտագործում է ընդհանուր տեխնոլոգիական բազմաֆունկցիոնալ մոդելներ, որոնք ծնվել են Mitsubishi- ի, DaimlerChrysler- ի և PSA- ի համագործակցությունից: Կոմպակտ ամենագնացը ստանդարտորեն ներկայացված է երկակի փոխանցումատուփով և VW դիզելային շարժիչով: Մոդելի առավելագույն կատարման փորձարկում:

Իրականում, այս մեքենայի անունը մի փոքր ապակողմնորոշիչ է: Թեև Mitsubishi ապրանքանիշը ամենից հաճախ ասոցացվում է Pajero ոճի դասական կոշտ ամենագնացների հետ, երբ խոսքը գնում է արտաճանապարհային մեքենաների մասին, Outlander-ը շարունակում է մնալ քաղաքային արտաճանապարհային մեքենաների դպրոցի ներկայացուցիչը, որի հիմնական կոչումն ակնհայտորեն ծանր խոչընդոտների հետ չզբաղվելն է։ ասֆալտապատ ճանապարհի սահմանից այն կողմ։ Ինչպես իր հիմնական մրցակիցների դեպքում, ինչպիսիք են Toyota PAV4-ը, Honda CR-V-ը, Chevrolet Captiva-ն և այլն, Outlander-ն ունի ստանդարտ լիաքարշակ համակարգ՝ հիմնականում բոլոր եղանակային պայմաններում լավ քաշելու համար և, որպես հետևանք, ավելի բարձր ակտիվ անվտանգություն. այստեղ չեն քննարկվում այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են արտաճանապարհային անմոռանալի տաղանդները:

Հետևաբար, ավագ եղբոր՝ Pajero-ի հետ նմանությունները ավելորդ են և բոլորովին անհարկի. չհավակնելով տեղ իրական ամենագնացների շարքում, Outlander-ը չափազանց գործնական և ֆունկցիոնալ մոդել է յոթ նստատեղով և հսկայական բեռնախցիկով, որի ամբողջ բեռը գրեթե անհասանելի է թվում: Դրա ստորին հատվածը ապահովում է բեռնախցիկի շատ ցածր եզր, և ինքն իրեն կարող է դիմակայել մինչև 200 կիլոգրամ բեռ:

Սև պլաստիկի առատությամբ ինտերիերը կարող է այնքան էլ հյուրընկալ չթվալ, բայց հարմարավետության զգացումը մեծապես ուժեղանում է դրա որակներին երկար ժամանակ ծանոթանալուց հետո: Աշխատանքի որակը լավ մակարդակի վրա է, նյութերը՝ բավարար որակ, իսկ մոդելը պարծենում է հատկապես բարձրորակ բարակ կաշվե պաստառագործությամբ։ Աննշան տպավորություն է թողնում որոշ պլաստիկ մասերի թեթև ճռռոցը կոտրված հատվածներով շարժվելիս: Էրգոնոմիկայի տեսանկյունից տնակը իսկապես անթերի է. ավտոմատ օդորակման համակարգը կառավարելու մեծ կոճակները դժվար թե ավելի հարմարավետ դարձնեն, իսկ վարորդի նստատեղի կարգավորման չափազանց լայն շրջանակը թույլ է տալիս նրան գերազանց տեսանելիություն ապահովել ոչ միայն այլ շարժումներ և նույնիսկ դեպի գլխարկ: Չորս անիվի շարժիչի համակարգը կառավարվում է մեծ, կլոր կոճակով, որը գտնվում է անմիջապես վեցաստիճան փոխանցումատուփի լծակի դիմաց: Հնարավոր է ակտիվացնել աշխատանքի երեք ռեժիմ՝ դասական առջևի շարժիչ, ավտոմատ ակտիվացվող լիաքարշակ (երբ առջևի անիվների վրա սայթաքում է նկատվում, հետևի առանցքը օգնության է հասնում) և ռեժիմ, որը նշված է 4WD Lock, որում Երկու առանցքների փոխանցման հարաբերակցությունը ամրագրված է մեկ ֆիքսված դիրքում:

Վառելիքի խնայողության տեսանկյունից, միայն առջևի շարժիչով վարելու տարբերակը տրամաբանորեն ամենահարմարն է, բայց, ըստ ամենայնի, այն հիմնականում հարմար է մայրուղով կամ բարձր վիճակում գտնվող միջքաղաքային ճանապարհներով մեծ արագությամբ վարելու համար: Այս հայտնագործությունը հետևանք է այն փաստի, որ ասֆալտին անբավարար բռնելով կամ ավելի արագ արագացումով վարելիս առջևի անիվների ռոտացիան դառնում է սովորական, այդպիսով խաթարում անկյունային անվտանգության և ուղիղ գծի կայունությունը: Այդ պատճառով ավելի լավ է ընտրել 4WD Auto կամ նույնիսկ 4WD Կողպման ռեժիմներից մեկը, որի դեպքում քաշման խնդիրն ավտոմատ կերպով անհետանում է, և ճանապարհի կայունությունը էապես բարելավվում է:

Կախոցը հիանալի աշխատանք է կատարում և լավ փոխզիջում է ապահովում հարմարավետության և ճանապարհի վրա պահելու միջև: Նրա վարման կատարողականի սահմանները տեսանելի են միայն հատկապես կոպիտ բախումներով անցնելիս, իսկ ճանապարհի դինամիկան տպավորիչ է ամենագնաց կատեգորիայի ավտոմեքենայի համար (վերջինում նշանակալի ներդրում ունի ճշգրիտ ղեկը): Անկյունում թեքված մարմինը համեմատաբար փոքր է, և սահմանային ռեժիմին հասնելու դեպքում ESP համակարգը (որն այս մոդելում կրում է նշանը (ASTC) աշխատում է մի փոքր կոպիտ, բայց իսկապես արդյունավետ: Քաղաքային պայմաններում վարելիս այն ակնթարթորեն տպավորիչ է. ֆենոմենալորեն փոքր շրջադարձային շառավիղը ընդամենը 10,4 մետր դասի համար - նվաճում, որը գործնականում նմանություն չունի մրցակիցների շրջանում:

Outlander DI-D շարժիչը հատկացված է Volkswagen TDI շարքի հիասքանչ երկլիտրանոց շարժիչին, որը մեզ հայտնի է գերմանական կոնցեռնի բազմաթիվ մոդելներից: Ցավոք, 140 ձիաուժ հզորությամբ և 310 նյուտոն մետր հզորությամբ միավորը ամենահարմար լուծումը չէ մոտ 1,7 տոննա կշռող ամենագնացի համար: Կասկածից վեր է, որ նույնիսկ այս տեսակի ոչ այնքան լավ աերոդինամիկությամբ ծանր մարմնի մեջ տեղադրված, հատկապես միջին արագության դեպքում, շարժիչը ապահովում է տպավորիչ (թեև ոչ այնքան տպավորիչ, որքան Golf կամ Octavia տրամաչափի մոդելները): Սաչո, որ կոնկրետ Outlander-ի դեպքում պոմպ-ներարկիչով շարժիչի խնդիրը հեշտ գործ չէ. վեցաստիճան փոխանցման տուփի կարճ փոխանցումներն օգնում են օպտիմիզացնել ոլորող մոմենտ օգտագործելը, բայց, մյուս կողմից. , բարձր քաշի, բարձր արագությունների հետ միասին բերում են գրեթե մշտական ​​պահպանման, ինչն իր հերթին բացասաբար է անդրադառնում վառելիքի սպառման վրա։ Շարժիչի ամենակարևոր թերությունը, որը բավականին հեռու է աշխատելու նուրբ ձևերից, նրա տուրբո փոսն է, որը Volkswagen խմբի մոդելներում թվում է ավելի քիչ ճակատագրական և հեշտությամբ հաղթահարվող, Mitsubishi-ում այն ​​դառնում է ակնհայտ թերություն 2000 պտ/րոպ և ավելի ցածր: ճարմանդային ոտնակի փոքր-ինչ անծանոթ աշխատանքով այն ստեղծում է մի շարք անհարմարություններ քաղաքում շրջելիս:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Բորիսլավ Պետրովը

Գնահատում

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Outlander- ի շարժիչի թույլ կողմերը չեն կարող ստվերել մեքենայի ընդհանուր ներդաշնակ աշխատանքը, ինչը դրականորեն կգրավի մեծ թվով գնորդների `իր նորաոճ դիզայնով, գերազանց արժեքով, մեծ տարածությամբ սրահում և բեռնախցիկում և լավ հավասարակշռություն հարմարավետության և ճանապարհային անվտանգության միջև:

տեխնիկական մանրամասները

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	103 կՎտ (140 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	42 մ
Առավելագույն արագությունը	187 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,2 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	61 990 լեվով