MINI Countryman մկրտություն VW T-Roc. Մենք ձեզ ճոճում ենք

Մրցակցություն երկու կոմպակտ դիզայներական քրոսովերների միջև

MINI Countryman-ը շուկայում է արդեն ութ տարի, այժմ գտնվում է իր երկրորդ սերնդի մեջ և շարունակում է մնալ կոմպակտ ամենագնացների հատվածի ամենաթարմ առաջարկներից մեկը: VW T-Roc-ն իր դասի նորեկներից է, որը փորձում է լինել և՛ հմայիչ, և՛ խելամիտ: Ժամանակն է համեմատել երկու մոդելները 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով, երկակի փոխանցման տուփով և ավտոմատ փոխանցման տարբերակներով։

Նրա սկզբնական անունը Մոնտանա էր։ Եվ ոչ, խոսքը ոչ այդ անունով ամերիկյան պետության, ոչ էլ Բուլղարիայի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող տարածաշրջանային քաղաքի մասին է։ VW-ն, որը մինչև վերջերս քննադատվում էր ամենագնացի մոդելների հետ կապված անընդհատ աճող հիստերիայի պատճառով, շատ ու շատ տարիներ առաջ ուներ Golf-ի վրա հիմնված նմանատիպ մեքենա: Այն վերցրեց ինչպես շարժիչները, այնպես էլ փոխանցումները կոմպակտ բեսթսելլերից, ինչպես նաև լիաքարշակ համակարգից, առաջարկեց 6,3 սմ բարձրացված գետնից մաքրություն և, մարմնի վրա լուրջ պաշտպանիչ տարրերի պատճառով, ուներ մարմնի զարմանալիորեն մեծ երկարություն ՝ 4,25 մետր: Ոչ, սա T-Roc-ը չէ, որը շուկայում հայտնվեց մեկ տարի առաջ, այլ դեռևս 1990 թ. Հենց այդ ժամանակ էլ սկսվեց մոդելի արտադրությունը, որը կրում էր Մոնտանա նախագծի անվանումը, բայց միևնույն ժամանակ վերանվանվեց Country։ Ճիշտ է, Golf Country-ը Golf II-ի վրա հիմնված այսօրվա ամենագնացների հեռավոր նախնին էր: Սա մեկ օրինակ է, թե ինչպես VW-ն երբեմն կարող է չափազանց համարձակ լինել՝ ստեղծելով ապրանքներ, որոնք իրենց ժամանակից առաջ են՝ շուկայի միտումներին ուշադիր հետևելու և ուշ արձագանքելու փոխարեն, թեև արդյունավետ:

VW-ի MINI Countryman-ի դեբյուտից հետո նրանց մնում էր միայն արդարանալ, թե ինչու Tiguan-ից փոքր ամենագնաց չունեն: Բացթողումը լուծվեց լուրջ ուշացումով, բայց տպավորիչ ձևով։

Վարորդական հաճույքը լուրջ գործ է

Ժամանակն է, որ VW T-Roc-ը մենամարտի մարտահրավեր նետի Countryman-ին: Վոլֆսբուրգի մոդելն իր արտաքին չափսերով շատ մոտ է Golf II Country-ին, իսկ տեխնոլոգիական առումով այն հիմնված է Golf VII մոդուլային պլատֆորմի վրա, որից փոխառված են բոլոր շարժիչները՝ այս դեպքում երկլիտրանոց TDI շարժիչը, յոթ արագությամբ փոխանցման տուփ երկու DSG ճարմանդներով: և կրկնակի փոխանցման տուփ Haldex կալանքով: Թեև 2.0 TDI 4Motion DSG-ը ներկայումս հանդիսանում է T-Roc շարքի լավագույն մոդելը, Cooper D All4-ը գտնվում է Countryman-ի գնացուցակի միջին մասում: Այս փաստը բավականին հեշտ է բացատրել՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեծ MINI-ն դեռևս ընդհանուր հարթակ ունի ոչ թե որևէ մեկի, այլ BMW X1-ի հետ։ Countryman-ի ներկայիս տարբերակն ունի 4,30 մետր երկարություն և, առանց որևէ այլ որակավորման, կարելի է անվանել բոլոր ժամանակների ամենաընդարձակ MINI շարքը։ Ավելին, բրիտանական մոդելը շատ ավելի շատ ներքին տարածք է առաջարկում, քան T-Roc-ը: MINI-ն հետևի նստատեղի համար կարգավորելի է երեք հատվածի մեջքի թիկնակով, ինչը այն դարձնում է ոչ միայն ավելի օգտակար, քան VW-ն, այլև զգալիորեն ավելի ճկուն է ինտերիերում: MINI-ի առջևի շարքի սպորտային նստատեղերը հիանալի կերպով ինտեգրում են վարորդին և ուղևորին ինտերիերի մեջ, և նրանց դիրքը նույնքան բարձր է, որքան VW-ում՝ գետնից 57 սմ բարձրության վրա: Բռնկված տանիքը, գրեթե ուղղահայաց A-սյուները և փոքր կողային պատուհանները ստեղծում են մթնոլորտ, որը յուրահատուկ է MINI-ի համար: Էրգոնոմիկան նույնպես շատ բարձր մակարդակի վրա է, և դիզայնը պահպանում է ժամանակի որոշ մարտահրավերներ, երբ ժամանակակից MINI-ի ինտերիերը գրեթե խաղային ավտոմատ էին հիշեցնում: Ձեզ մնում է միայն նայել ինքնաթիռի անջատիչների շարքը, և դուք պարզապես չեք կարող չսիրել Քանթրիմենին՝ ընդամենը մի փոքր:

Նման անլուրջությունը դեռ խորթ է VW-ին։ Փաստ, որը չի կարելի թաքցնել փորձարկման նմուշում վառ նարնջագույն դեկորատիվ վահանակների առկայությամբ։ T-Roc-ի ինտերիերն այնպիսի տեսք ունի, ինչպիսին կսպասեիք VW-ից. դասավորությունը պրագմատիկ է և ինքնըստինքյան, նստատեղերը մեծ են և հեշտությամբ հասանելի, տեղեկատվական ժամանցի համակարգը հնարավորինս հեշտ է աշխատել, և նույնը վերաբերում է. օժանդակ համակարգերի փոքր զինանոց: Միայն թվային վահանակը կառավարելը այնքան էլ հարմար չէ. մի մանրուք, որի հետ կարելի է հեշտությամբ զբաղվել, մասնավորապես՝ խնայելով մոտ 1000 լև՝ տվյալ տարբերակը պատվիրելու համար: Ինտերիերի իրական թերությունն այն է, ինչը երկար ժամանակ համարվում էր խիստ անտիպ VW-ների համար: Ամեն ինչ կապված է նյութերի որակի վրա: Ճիշտ է, նման մոդելի համար T-Roc-ի գինը շատ լավ է։ Եվ այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին ապրանքանիշը ձեռք է բերել որակի համբավ, որը կարելի է տեսնել և շոշափել, և այս մեքենայում ամեն ինչ այլ կերպ է թվում: Ներքին ծավալը փոխակերպելու հնարավորությունները նույնպես շատ համեստ են։

Սպասեք անսպասելիին

Սկզբունքորեն կարելի է պատվիրել T-Roc 40 լլվից ցածր գնով, իհարկե, առանց կրկնակի փոխանցման տուփի և ավտոմատ փոխանցման տուփի և միայն հիմնական շարժիչով։ Մենք դա ասում ենք, քանի որ ամենահզոր դիզելային T-Roc-ը 000 կգ-ով ավելի ծանր է, քան 285 TSI մոդիֆիկացիան, ինչը մեծապես ազդում է նրա վարքագծի վրա: Հիմնականում 1.0 HP իսկ 150 Նմ հնչում է որպես լուրջ քանակություն, իսկ չափված արագացման արժեքներով մեքենան նույնիսկ գերազանցում է MINI-ին: Իրականում, սակայն, XNUMX լիտրանոց TDI-ն չի ցանկանում կատարել իր աշխատանքը, հնչում է մի փոքր տանջալից և չի կարողանում ապահովել այն հզոր ձգողականությունը, որը մենք ակնկալում ենք նմանատիպ չափի տուրբոդիզելից: Այս դրական էֆեկտի մեղքի մեծ մասը կապված է կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի հետ, որը երբեմն ընտրում է փոխանցումները բավականին գաղտնի կերպով և հաճախ ցուցադրում է անբացատրելի նյարդայնություն: Երբ փոխանցման տուփը շատ ցածր տեղաշարժվելու միտում ունի, Haldex ճարմանդը դժվար է ուժը օպտիմալ կերպով բաշխել: T-Roc-ի կառավարումն ինքնին բավականին անմիջական է, բայց չի առաջարկում վարորդի հստակ արձագանքը: Գերմանական շասսին ավելի լավն է դարձնում, քան բրիտանականը, ամբարտավանության կլանումն է. VW-ն ավելի կատարելագործված է, քան MINI-ն: Բայց երկշարժիչով դիզելային T-Roc-ը զգում է, որ հավասարակշռություն չունի:

Rock Around Rock

Նոր սերնդի Countryman-ն այլևս այն քարտը չէ, որն իր նախորդն էր. հայտարարություն, որը մենք ասել ենք մոտ հարյուր անգամ: Այո, ճիշտ է, BMW UKL պլատֆորմի վրա հիմնված նոր MINI մոդելներն այլևս այնքան արագաշարժ չեն, որքան իրենց նախորդները: Ինչն իրականում չի փոխում այն ​​փաստը, որ նրանք ևս մեկ անգամ ավելի արագաշարժ են, քան իրենց հակառակորդներից շատերը, այդ թվում՝ T-Roc...

Կոշտ կարգավորումների շնորհիվ MINI-ն դժվար է վարում, բայց ոչ անհարմար: Նրա շրջադարձային պահվածքը դեռ տպավորիչ է: Ղեկը հաճելիորեն ծանր է, շատ ուղիղ և շատ ճշգրիտ։ Ի տարբերություն T-Roc-ի, որը բավականին շուտ է անցնում ցածր ղեկի, Countryman-ը չեզոք է մնում այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի հասնում շատ բարձր արագության, և նույնիսկ օգնում է իրեն կառավարվող հետևի մասում սահել նախքան ESP-ով կայունանալը: Այստեղ վարումը դառնում է ավելի վավերական, անմիջական և էներգետիկ, և դա լիովին վերաբերում է MINI շարժիչային համակարգին: Հզորության, ոլորող մոմենտների, տեղաշարժի և վառելիքի սպառման առումով (7,1 լ / 100 կմ) երկու մեքենաներն էլ հավասար են, բայց սուբյեկտիվորեն Countryman-ը շատ ավելի խառնվածքային է: Անկասկած, դրան նպաստեց ութ աստիճանանոց ավտոմատը (նոր յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը մնում է առաջնահերթություն միայն գծի բենզինային մոդելների համար), որը համակցված է կատարելագործված դիզելային շարժիչով: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցումը արագ, ինքնաբուխ և ժամանակին տեղաշարժվում է, բայց առանց հուզմունքի և ցնցման միտումների, որոնք կարողացան մեզ նյարդայնացնել T-Roc-ի DSG-ում:

Այսպիսով, չնայած 65 կգ քաշին, MINI մոդելն ավելի մեծ հաճույք է պատճառում վարորդական այս թեստին: Ավելի ներքին ճկունությամբ, ավելի ամուր կառուցվածքով և ավելի ներդաշնակ շարժումով այն արժանի է հաղթելու մրցույթում: MINI-ն շատ առումներով հավատարիմ է մնում իրեն՝ ավելացնելով նոր որակներ իր մեքենաներին:

1. MINI

Մինչև վերջերս համեմատական ​​թեստերի առաջին տեղերը MINI ռեպերտուարի պարտադիր մաս չէին։ Բայց այստեղ դա ավելի տարածված է դառնում. Countryman-ը հաղթում է ինտերիերի տպավորիչ ճկունությամբ, հիանալի շարժիչով և, իհարկե, գերազանց կառավարմամբ:

2. VW

T-Roc-ը անսովոր մարտահրավեր է VW ապրանքանիշի ներկայացուցչի համար, բայց միևնույն ժամանակ չի կարողանում դավաճանել իր հիմնական արժեքները: Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչով, DSG-ով և երկակի փոխանցման տուփով, դրա շարժիչը MINI մակարդակի վրա չէ: Նյութերի ընտրության հարցում ավելի մեծ առատաձեռնությունը և ինտերիերի ավելի ճկունությունը նույնպես չեն վնասի T-Roc-ին:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը