MINI Countryman մկրտություն VW T-Roc. Մենք ձեզ ճոճում ենք

MINI Countryman մկրտություն VW T-Roc. Մենք ձեզ ճոճում ենք

Մրցակցություն երկու կոմպակտ դիզայնի քրոսովերի միջեւ

MINI Countryman- ը շուկայում է արդեն ութ տարի, որն արդեն երկրորդ սերունդն է և շարունակում է մնալ կոմպակտ ամենագնացների սեգմենտում ամենաթարմ առաջարկներից մեկը: VW T-Roc- ն իր դասի նորեկներից է, որը փորձում է լինել միաժամանակ հմայիչ և խելացի: It'sամանակն է երկու մոդելները համեմատել տարբերակներով ՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչներով, երկակի փոխանցման տուփով և ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Դրա սկզբնական անունը Մոնտանա էր: Եվ ոչ, մենք չենք խոսում այդ անունով ամերիկյան պետության կամ Բուլղարիայի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող տարածաշրջանային քաղաքի մասին: VW- ն, որը մինչ վերջերս քննադատվում էր ամենագնաց մոդելների շուրջ անընդհատ աճող հիստերիան քնելու համար, շատ ու շատ տարիներ առաջ ուներ նմանատիպ Golf մեքենա: Այն փոխառու էր կոմպակտ բեսթսելլերից և շարժիչներից և փոխանցումատուփերից, ինչպես նաև լիաքարշակ համակարգից, առաջարկում էր տարածքի տարածության բարձրացում 6,3 սմ-ով, և թափքի լուրջ պաշտպանիչ տարրերի պատճառով ՝ իր մարմնի զարմանալիորեն երկար երկարությունը ՝ 4,25 մետր: Ոչ, սա T-Roc- ը չէ, որը շուկա դուրս եկավ մեկ տարի առաջ մի փոքր ավելի, բայց դեռ 1990 թվականին: Հենց այդ ժամանակ սկսվեց մոդելի արտադրությունը, որը կրում էր Մոնտանա նախագծի անվանումը, բայց այդ ընթացքում վերանվանվեց Երկիր: Rightիշտ է, Golf Country- ը այսօրվա Golf II- ի վրա հիմնված ամենագնացի հեռավոր նախնիների նման էր: Սա այն օրինակներից մեկն է, թե երբեմն VW- ն կարող է չափազանց համարձակ լինել ՝ ստեղծելով արտադրանք իրենց ժամանակից շուտ, այլ ոչ թե պարզապես ուշադիր հետեւել շուկայի միտումներին և ուշ արձագանքել, թեկուզ արդյունավետ:

VW- ի MINI Countryman– ի դեբյուտից հետո նրանց մնում էր միայն արդարացումներ փնտրել, թե ինչու նրանք չունեն ավելի փոքր SUV, քան Tiguan- ը: Բացթողումը լուծվեց լուրջ ուշացումով, բայց տպավորիչ կերպով:

Վարորդական հաճույքը լուրջ է

It'sամանակն է, որ VW T-Roc- ը Երկվորյակին մարտահրավեր նետի մենամարտի: Իր արտաքին չափերի առումով Վոլֆսբուրգը շատ մոտ է Golf II երկրին, իսկ տեխնոլոգիայի մեջ այն հիմնված է Golf VII- ի մոդուլային հարթակի վրա, որից վերցված են բոլոր կրիչները `այս դեպքում երկլիտրանոց TDI շարժիչը: , յոթ արագությամբ փոխանցման տուփ երկու ճիրաններով DSG: և երկակի փոխանցում ՝ Haldex ճարմանդով: Մինչդեռ 2.0 TDI 4Motion DSG- ն ներկայումս T-Roc շարքի լավագույն մոդելն է, Cooper D All4- ը մոտավորապես գտնվում է Countryman- ի գնացուցակի մեջտեղում: Այս փաստը բավականին հեշտ է բացատրել ՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ մեծ MINI- ն դեռևս ընդհանուր հարթակ ունի ոչ թե որևէ մեկի, այլ BMW X1- ի հետ: Ներկայիս Countryman- ը 4,30 մետր երկարություն ունի և կարելի է անվանել բոլոր ժամանակների ամենաընդարձակ MINI շարքը ՝ առանց որևէ վերապահումների: Ավելին, բրիտանական մոդելը շատ ավելի ներքին տարածք է առաջարկում, քան T-Roc- ը: MINI- ն կարգավորելի է հետևի նստատեղի համար ՝ երեք կտորանոց մեջքով ՝ այն դարձնելով ոչ միայն ավելի օգտակար, քան VW- ն, այլև զգալիորեն ավելի ճկուն ինտերիերում: Առաջին շարքի MINI սպորտային նստատեղերը հիանալի կերպով ինտեգրում են վարորդին և ուղևորին ներքին միջավայրում և տեղադրված են նույնքան բարձր, որքան VW- ում ՝ գետնից 57 սմ բարձրության վրա: Ընդլայնված տանիքի գիծը, գրեթե ուղղահայաց սյուները և փոքր կողային պատուհանները ստեղծում են MINI մթնոլորտ: Էրգոնոմիկան նույնպես շատ բարձր մակարդակի վրա է, և դիզայնը պահպանել է այն ժամանակվա որոշ մարտահրավերներ, երբ ժամանակակից MINI- ի ինտերիերը գրեթե նման էր խաղային մեքենայի: Մնում է միայն դիտել ինքնաթիռի անջատիչների շարանը, և դուք պարզապես չեք կարող չսիրահարվել Countryman- ին - նույնիսկ մի փոքր:

Նման անլրջությունը դեռ խորթ է VW- ի համար: Փաստ, որը հնարավոր չէ թաքցնել փորձանմուշում վառ նարնջագույն դեկորատիվ վահանակների առկայությամբ: T-Roc- ի ներքին տեսքն այնպիսին է, ինչպիսին կսպասեիք VW- ից. Դասավորությունը պրագմատիկ և ինքնաբացատրելի է, նստատեղերը մեծ են և հեշտ մատչելի, տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը հնարավորինս հեշտ է գործել, և նույնը ՝ օժանդակ համակարգերի փոքր զինանոցում: Շատ հարմար չէ գործել միայն թվային վահանակը. Մանրուք, որի հետ կարելի է հեշտությամբ գործ ունենալ, այն է `խնայել շուրջ 1000 լևա` տվյալ տարբերակը պատվիրելու համար: Ինտերիերի իրական բացասական կողմն այն է, որ այն վաղուց համարվում էր խիստ անտիպ VW- ի համար: Ամեն ինչ նյութերի որակի մասին է: Ueիշտ է, T-Roc- ի գինը շատ լավ է նման մոդելի համար: Եվ դեռ. Վերջին տարիներին ապրանքանիշը կերտել է որակի համբավ, որը կարելի է տեսնել և հուզել, և այս մեքենայում ամեն ինչ այլ կերպ է թվում: Ներքին ծավալը փոխակերպելու հնարավորությունները նույնպես շատ համեստ են:

Սպասեք անսպասելիին

Սկզբունքորեն T-Roc- ը հնարավոր է պատվիրել 40 լևայի տակ, իհարկե առանց երկակի փոխանցման տուփի և ավտոմատ փոխանցման տուփի և միայն բազային շարժիչով: Մենք սա ասում ենք, քանի որ ամենահզոր դիզելային T-Roc- ը 000 կգ-ով ավելի ծանր է, քան 285 TSI- ն, ինչը շատ էական ազդեցություն ունի նրա վարքի վրա: Հիմնականում 1.0 ձիաուժ և 150 Նմ-ը կարծես լուրջ ցուցանիշ են, և չափված արագացման արժեքներով մեքենան նույնիսկ գերազանցում է MINI- ին: Փաստորեն, XNUMX լիտրանոց TDI- ն աշխատանքն ավարտում է դժկամորեն, մի փոքր ցավալի է թվում և չի ապահովում այն ​​հզոր ուժը, որը մենք ակնկալում էինք նման գնահատված տուրբոդիզելից: Այս դրական էֆեկտի մեղքի մեծ մասը բխում է երկկողմանի փոխանցման տուփից, որը երբեմն բավականին գաղտնագրորեն ընտրում է փոխանցումատուփը և հաճախ ցուցադրում է անհասկանալի նյարդայնություն: Երբ փոխանցման տուփը ձգտում է դեպի ներքև փոխել, Haldex- ի կցորդի համար դժվար է օպտիմալ կերպով բաշխել էներգիան: T-Roc- ի վարվելն ինքնին բավականին անմիջական է, բայց վարորդին չի տալիս հստակ սահմանված արձագանք: Այն, ինչը գերմանական շասին բրիտանական շասիից ավելի լավն է դարձնում մեծամտության կլանումը. VW շարժիչները MINI- ից ավելի նուրբ են: Բայց մնում է այն զգացողությունը, որ երկշարժիչ T-Roc դիզելային վառելիքը հավասարակշռությունից դուրս է:

Ռոք ժայռի շուրջը

Նոր սերնդի Countryman- ն այլևս այն քարտը չէ, որն իր նախորդն էր. Սա հայտարարություն է, որը մենք ասել ենք հարյուր անգամ: Այո, ճիշտ է, BMW UKL պլատֆորմի վրա հիմնված նոր MINI մոդելներն այլևս այնքան ճարպիկ չեն, որքան իրենց նախորդները: Ինչը իրականում չի փոխում այն ​​փաստը, որ նրանք կրկին ավելի արագաշարժ են, քան իրենց հակառակորդներից շատերը, ներառյալ T-Roc- ը ...

Դժվար պարամետրերի շնորհիվ MINI- ն դժվարությամբ է վարվում, բայց ոչ անհարմար: Նրա անկյունային պահվածքը դեռ տպավորիչ է: Theեկը հաճելիորեն ծանր է, շատ ուղիղ և շատ ճշգրիտ: Ի տարբերություն T-Roc- ի, որը բավականին շուտ անցնում է թերագնահատման, Countryman- ը մնում է չեզոք, մինչև այն շատ մեծ արագությունների չի հասնում, և նույնիսկ ինքն իրեն օգնում է հետույքի հսկվող սահիկով `նախքան ESP- ով կայունանալը: Հենց այստեղ է, որ վարելը դառնում է ավելի իսկական, անմիջական և էներգետիկ, և դա լիովին վերաբերում է MINI շարժիչային շարժիչին: Իշխանության, մոմենտի, տեղաշարժի և վառելիքի սպառման տեսանկյունից (7,1 լ / 100 կմ) երկու մեքենաներն էլ հավասար են, բայց սուբյեկտիվորեն Countryman- ը շատ ավելի խառնված է: Անկասկած, դրան նպաստեց ութաստիճան ավտոմատը (նոր յոթ արագությամբ երկկողմանի փոխանցումատուփը առաջնային է մնում միայն շարքում ընդգրկված բենզինային մոդելների համար), որը զուգորդվում է բարելավված դիզելային շարժիչով: Մոմենտի փոխարկիչի փոխանցումը փոխվում է արագ, ինքնաբերաբար և ժամանակին, բայց առանց ցնցումների և ցնցումների միտման, ինչը կարողացավ մեզ զայրացնել T-Roc- ի DSG- ում:

Այսպիսով, չնայած 65 կգ քաշին, MINI- ն այս թեստում ավելի շատ վարորդական հաճույք է պատճառում: Ավելի շատ ներքին ճկունությամբ, ավելի ամուր կառուցվածքով և ավելի ներդաշնակ շարժումով այն արժանիորեն հաղթում է մրցույթում: MINI- ն հավատարիմ է մնում իրեն շատ առումներով `իր մեքենաներին ավելացնելով նոր որակներ:

1. MINI

Մինչ վերջերս, համեմատական ​​թեստերի առաջին տեղերը MINI- ի խաղացանկի պարտադիր մաս չէին: Բայց այստեղ այն ավելի տարածված է դառնում. Countryman- ը հաղթում է տպավորիչ ներքին ճկունությամբ, շարժիչի լավ կատարմամբ և, իհարկե, հիանալի վարվելով:

2. VW

T-Roc- ը VW ապրանքանիշի դեսպանի համար անհամեմատ դժվար մարտահրավեր է, բայց միևնույն ժամանակ, այն չի դավաճանում իր հիմնական արժեքներին: Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչով, DSG- ով և կրկնակի փոխանցման տուփով, դրա շարժիչը հավասար չէ MINI- ին: Նյութերի ընտրության ավելի մեծ առատաձեռնությունը և ներքին հարդարանքի ավելի մեծ ճկունությունը չեն վնասի նաև T-Roc- ին:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

հիմնական » Test Drive » MINI Countryman մկրտություն VW T-Roc. Մենք ձեզ ճոճում ենք

Добавить комментарий