Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza և Suzuki Swift. փոքր մարզիկներ

Երեք զվարճալի երեխաներ, ովքեր տալիս են ամռան զգացողությունը: Ով է ամենալավը?

Դուք, մեզ նման, այլևս չեք հոգնել անձրևից, ճռռացող սառույցից, տաքացվող նստատեղերից և սիբիրյան ցուրտ ճակատներից: Եթե ​​այո, ապա համարձակորեն կարդացեք. ամեն ինչ ամառվա, արևի և երեք ծայրահեղ կոմպակտ մեքենաների մասին է՝ ճանապարհին զվարճանալու համար:

Ինչպես գիտեք, ամառը ոչ միայն ջերմաստիճանի և օրացույցի որոշակի ժամանակահատվածի խնդիր է, այլ նաև ներքին կարգավորումների: Ամառն այն է, երբ դուք կարող եք վայելել կյանքի փոքրիկ բաները: Օրինակ՝ երեք մեքենաների վրա, որոնցում վարելու հաճույքը չափվում է ոչ թե հզորությամբ կամ գնով, այլ բուն հաճույքով։ Սկսենք այբբենական կարգով Mini-ից, որն ունի նույնքան ժառանգություն փոքր մեքենայի ուրախության մեջ, որքան իր կատեգորիայի ցանկացած այլում: Փորձարկման ժամանակ անգլիացի փոքրիկը հայտնվել է Cooper տարբերակով՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ եռագլան շարժիչով, այսինքն՝ առանց S-ի և Գերմանիայում առնվազն 21 եվրո գնով։ Փորձնական մեքենայում Steptronic կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփը բարձրացնում է պահանջվող գումարը մինչև 300 եվրո՝ դարձնելով այն ամենաթանկն այս թեստում:

Այս անգամ ավելի մեծ առաջարկ է Seat Ibiza FR- ը `1,5 լիտր չորս գլանով VW- ի շարքից: Armինված 150 ձիաուժով և վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով: Այս տարբերակը ներկայումս վաճառքում չկա, բայց ըստ վերջին գնացուցակի, դրա գինը առնվազն 21 եվրո է ՝ ներառյալ հարուստ FR սարքավորումը:

Էժան Suzuki

Խմբում երրորդ տեղը զբաղեցնում է Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet-ը, որն ունի 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ համատեղելի է նաև մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Չորսդռնանի մոդելի թոփ տարբերակը հասանելի է միայն այս կոնֆիգուրացիայով, արժե ուղիղ 21 եվրո և կարելի է պատվիրել միայն մեկ գործարանային հավելավճարով՝ մետաղական լաքը 400 եվրոյով։ Champion Yellow-ը, որը ցուցադրված է լուսանկարներում, հասանելի է որպես ստանդարտ, ինչպես նաև 500 դյույմանոց ալյումինե անիվները, ածխածնային մանրաթելից հետևի գոգնոցը, երկկողմանի արտանետման համակարգը, LED լույսերը, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և սպորտային նստատեղերը՝ ինտեգրված գլխակալներով:

Ներքին տարածքը համեստ է, ինչը նորմալ է դասի համար։ Հետևի մասում ավելի լավ է վարել միայն երեխաները, իսկ նստատեղերի նորմալ կազմաձևով բեռնախցիկը գրեթե չի կարող տեղավորել երկու մեծ սպորտային պայուսակ (265 լիտր): Մյուս կողմից, դուք հիանալի դիրքում եք առջևում. նստատեղերը բավականաչափ մեծ են, ապահովում են պատշաճ կողային աջակցություն և միևնույն ժամանակ լավ տեսք ունեն: Կենտրոնական էկրանին ցուցադրվում են հաճույքը խթանող ցուցիչներ՝ արագացման ուժ, հզորություն և ոլորող մոմենտ:

Դա կարող է անօգուտ ֆլիրտ լինել, բայց դա ինչ-որ կերպ համապատասխանում է Swift Sport-ին: Ինչպես նաև նոր բենզինային տուրբո շարժիչի հզորության ինքնաբուխ բացահայտումը` 140 ձիաուժ: իսկ 230 Նմ-ն խնդիր չէ 972 կգ-անոց փորձնական մեքենայի հետ: Ճիշտ է, այն երկու տասներորդով զիջում է մինչև 100 կմ/ժ արագության (8,1 վրկ) գործարանային տվյալներին, բայց դա միայն ակադեմիական նշանակություն ունի: Ավելի կարևոր է, թե ինչպես է Սվիֆթը իրեն զգում ղեկին, և հետո նա իսկապես հիանալի աշխատանք է կատարում: Տուրբո շարժիչը ոչ միայն բավականին խնայող է, այլև շատ լավ կլանում է գազը, ինքնաբերաբար արագություն է հավաքում և նույնիսկ փորձում է համարժեք հնչել:

Լավն այն է, որ շարժիչը համակցված է ճիշտ շասսիի հետ՝ կոշտ կախոց, կողային թեթև թեքություն, ցածր ղեկի նվազագույն հակում և ոչ շատ կոշտ ESP միջամտություն: Աջակցելով ակտիվ վարմանը, ողջախոհության և ճշգրիտ արձագանքի հետ աշխատելուն, ղեկային համակարգը բավականին մեծ գումարով փոքր, բայց բավականին հաջողակ «տաք հեչբեքի» տպավորություն է թողնում:

Կոշտ մինի

Mini-ին միշտ չէ, որ հաջողվում է պահպանել նույն տեմպը և փոքր-ինչ հետ է մնում Suzuki մոդելից: Միևնույն ժամանակ, բրիտանացին ասացվածքային մեքենա է ճանապարհի հաճույքի համար, բայց համեմատաբար անհասանելի, քանի որ Cooper տարբերակում երեք մխոց շարժիչով և 136 ձիաուժ հզորությամբ: 23 եվրոյով (ներառյալ Steptronic փոխանցումատուփը), այն ամենաթանկն է երեք մրցակիցներից և մեծ տարբերությամբ: Եվ այն այնքան էլ հագեցած չէ։

Օրինակ, Կուպերը լքում է գործարանը 15 դյույմանոց անպիտան անիվներով, իսկ համապատասխանող 17 դյույմանոց անիվներն արժեն լրացուցիչ 1300 եվրո: Այն նույնիսկ թանկանում է, եթե սպորտային նստատեղերի կարիք ունեք, որոնք մատչելի են 960 եվրոյից բարձր: Այս ամենը ստանդարտ է Ibiza FR- ում, էլ չեմ ասում Swift Sport- ի մասին:

Մինի թեկնածուներին, հավանաբար, այնքան էլ չեն հետաքրքրում գները կամ ներքին տարածքը: Ավելի շուտ նրանք այլ առաջնահերթություններ ունեն՝ օրինակ՝ հայտնի դինամիկ որակներ։ Թեև հաճախակի մեջբերվող համեմատությունը կարթ սայլակի հետ չի կարելի անլուրջ վերաբերվել, Cooper-ը ուշագրավ արագաշարժ, ոլորաններում ընթացող մեքենա է: Դրա մեծ մասը գերազանց ղեկային համակարգ է, որը բնութագրվում է ճանապարհի շատ լավ զգացողությամբ և ոչ շատ թեթև երթևեկությամբ: Դրանով դուք չեզոք, անվտանգ, արագ և կանխատեսելի կերպով կհաղթահարեք ցանկացած շրջադարձ: Կողային թեքությունը մնում է նվազագույն: Ձգման հետ կապված խնդիրներ գրեթե չկան։

Դա, հավանաբար, մասամբ պայմանավորված է եռաբալոն շարժիչի չափավոր ձիաուժով: Այն ոչ միայն մի փոքր թույլ է, քան մրցակցության շարժիչները, այլ այս համեմատության մեջ այն պետք է աշխատի երբեմն բավականին քնկոտ երկփլիչ փոխանցումատուփի կողքին:

Բացի այդ, Mini-ն մի փոքր ավելի ծանր է, մի փոքր (36 կգ) ավելի ծանր, քան Ibiza-ն և ավելի քան 250 կգ-ով ավելի ծանր, քան թեթև Swift-ը: Այսպիսով, ի լրումն զգալիորեն ավելի մեծ դինամիկ բնութագրերի, տարբեր աշխատանքային պայմաններում վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր ծախսերը նույնպես մրցակիցներից հետ մնալու պատճառ են հանդիսանում: Ի վերջո, ի՞նչ փաստարկներ կան Mini-ի օգտին։ Կատարվածություն, դիզայն, կերպար և արժեք հները վաճառելիս՝ այստեղ այն գերազանցում է շատերին:

Ibiza- ն կարող է ամեն ինչ անել

Այս առումով Mini-ն նույնիսկ առաջ է անցել Ibiza 1.5 TSI-ից: Որոշ չափով նա տառապում է գերազանց աշակերտի համախտանիշով. այս համեմատական ​​թեստում նա ամեն ինչ լավ է անում, շատ դեպքերում ավելի լավ, քան իր մրցակիցները։ Իսպանական մոդելն առաջարկում է ավելի շատ ուղևորատար տարածք և ունի ամենամեծ բեռնախցիկը: Էրգոնոմիկան պարզ է և տրամաբանական, կատարումը՝ լավ, դասավորությունը՝ հաճելի։

Ավելին, մոդելը կարող է տպավորություն թողնել ոչ միայն այդպիսի երկրորդական առավելություններով: Կախոցի հարմարավետության տեսանկյունից, այն գերազանցում է ինչպես Mini- ին, այնպես էլ Suzuki- ին, որի շասսին արձագանքում է զգալիորեն ավելի քիչ թակոցով ՝ առանց շարժվելու կասկած առաջացնելու: Եվ առանց ճանապարհային դինամիկայից հրաժարվելու:

Փոքրիկ Seat-ը վարում է անկյունները խաղի պես՝ ճշգրիտ ղեկով և լավ արձագանքով: Սա վստահություն է ներշնչում շասսիի մեջ, և եթե ESP-ն երբեմն չափազանց զգույշ չմիջամտի, Ibiza-ն կփախչեր երկու ավելի համերաշխ և, առաջին հերթին, ավելի դինամիկ մրցակիցներից:

Հենց այստեղ շատ է օգնում 1,5 լիտրանոց TSI շարժիչը ընդհանուր EA 211 evo ընտանիքի ընտանիքից: Բենզինի տուրբո լիցքավորիչը աշխատում է սահուն և հանգիստ, ուժով ձգում է ոչ այնքան թեթև Ibiza- ն և ցուցադրում է վառելիքի սպառման զսպվածություն (փորձարկումում սպառումը կազմում է 7,1 լ / 100 կմ):

Ի՞նչն է պակասում Իբիցայում: Միգուցե մի փոքր չափաբաժին «Auto Emocion», ինչպես հնչեց Seat-ի գրեթե մոռացված գովազդային կարգախոսը: Բայց արդյունքը բոլորովին չի փոխվում. արդյունքում իսպանական մոդելը պարզվեց, որ ընդհանուր առմամբ ամենահաջողակը և երեք մեքենաներից ամենահամոզիչն էր՝ ոչ միայն գնահատման միավորների առումով, այլև մեքենա վարելիս: լեռները դեպի տուն. Չնայած դեռ ամառ չէ:

Տեքստ ՝ Հենրիխ Լինգներ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Mini Cooper, Seat Ibiza և Suzuki Swift. Փոքր մարզիկներ