Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio. Բարև արև

Ինչ-որ տեղ միշտ ամառ է, եթե ոչ փողոցում, ապա մեր սրտերում: Մենք հրավիրում ենք արեւը

Մենք կրել ենք գերմանական մեքենաների փորձարկողների լուրջ դեմքերը, շրջել ենք փորձարկման վայրերում, երկրորդական ճանապարհներով և մայրուղիներով, արևի և անձրևի տակ, չափել ենք ներքին աղմուկը, հանել ենք գուրուները, բարձրացրել և իջեցրել ենք քամու դեֆլեկտորները, և մենք ժամանակ ունենք խոստովանելու. լուրջ Mini-ի համար: .

Որովհետև, իրոք, անտեղի է արդյունքը սկզբում հայտարարելը, բայց դա այնքան լավ է արձագանքում դրամային. այս թեստում Mini Cabrio-ն հաղթում է: 330 բաց մոդելի նախորդ երկու սերունդների համար դա աներևակայելի էր: Բայց հետո Մինի կլանում ծաղկեց ցանկությունը լինել ոչ միայն հանգստի, այլ նաև լիարժեք փոքր մեքենաներ, որոնց պետք է լուրջ վերաբերվել։

Դա կարող է լավ չավարտվել

Այս զարգացումը սպառնալիք է ներկայացնում նույնիսկ արտահայտված բնույթ ունեցող մեքենաների համար, ինչպես ցույց տվեց VW մոդելի դեպքը: Իրոք, 2011 թվականից այն կոչվում է «21-րդ դարի բզեզ» (որը կարելի է թարգմանել որպես «2013-րդ դարի կրիա»): XNUMX- ում հայտնվեց փոխարկելի, որի մեջ ոչինչ չկա, բացի իր նախորդի կենսուրախ անփութությունից: Փոխարենը, այս մոդելն այդ ժամանակվանից անտեսվել է պատահականորեն: Չնայած դիզայներները թարմացրել են շարքի մնացած մասը շարժիչի լայնակի մոդուլներով, Beetle- ը հոգ է տարել միայն աննշան թարմացումների մասին. Այն, ինչ գալիս է մայիսին, նույնպես կլինի միայն մակերեսային:

Mini Cabrio-ն կառուցված է նոր հիմքի վրա՝ մոդելը 9,8 սմ երկար է և 4,4 սմ ավելի լայն, բեռնախցիկի ծավալը՝ 40 լիտրով ավելի։ Շեմերը ավելի դիմացկուն են դեֆորմացմանը, հատակի առջևի և հետևի ամրացնող տարրերը ավելի դիմացկուն են ոլորման նկատմամբ: Ինչ վերաբերում է այն հայտարարությանը, թե շրջվելուց պաշտպանող դիզայնը «ավելի լավ քողարկված է», մենք կատակով կհարցնենք. Իսկ հիմա ասենք, որ ալյումինե աղեղները ներկառուցվում են ավելի զուսպ, և վտանգի դեպքում պիրոտեխնիկական սարքերը դրանք կրակում են ընդամենը 0,15 վայրկյանում։

Եկեք անկեղծ խոսենք

Mini- ի լիարժեք բացությունը ձեռք է բերվում 18 վայրկյանում և նվազեցնում է բեռնախցիկի ծավալը մինչև 160 լիտր, ինչը, չնայած գուրուի բարձրացման գործառույթին, օգտագործման համար այնքան էլ հարմար չէ: Softանկացած արագությամբ, արդեն ծածկված փափուկ պաստառապատմամբ, փափուկ գագաթը կարող է քշվել 40 սմ ետ, լյուկի նման, և մինչև 30 կմ / ժ գուրուն ամբողջովին բացվում է: Ուղղահայաց սյունների շնորհիվ Mini- ի ներսում օդի հոսքը խիստ գանգուր էր: Բայց եթե կողային պատուհանները բարձրացնում ես, կարող ես չոր մնալ նույնիսկ թույլ հորդառատ անձրևի ժամանակ:

Բզեզը ինը վայրկյան հրում է տանիքի բացը, բայց հետո ծալված գուրուն պետք է ծածկվի ծավալուն պատյանով: Սովորաբար դա արվում է միայն մեկ անգամ, որից հետո կափարիչը մնում է տանը, որտեղ այն զբաղեցնում է նկուղի կեսը, ոչ թե Բզեզի ամբողջ բեռնախցիկը (որը դեռ պահում է 225 լիտր): Երբ կողային պատուհանները հանվում են, Բզեզը փչում է նույն ուժեղ քամին, ինչ Mini- ն: Այնուամենայնիվ, պատուհաններն ավելի բարձր են, և երբ բարձրացվում են, VW մոդելը ավելի քիչ է փչում, քան բրիտանական կաբրիոլետը: Յուրաքանչյուրի համար, ով ցանկանում է էլ ավելի հավատարիմ լինել, առաջարկվում է շեղող սարք: VW- ում Գերմանիայում այն ​​արժե 340 եվրո, կցված է բեռնախցիկին հատուկ մեխանիզմի միջոցով և տեղադրումն ավելի հեշտ է, քան Mini- ն (578 լեվ):

Քամուց պաշտպանությունը հարմարավետության ավելի կարևոր աղբյուր է, քան ուղևորի նստատեղերը կորցնելը: Որովհետև հետևում, չնայած ավելի մեծ չափերին, ավելի շատ տեղ չկա, քան նախկինում էր: Եթե ​​այնտեղ չափահաս ուղեւոր է նստած, միշտ թվում է, թե նրան ձերբակալել են։ Չնայած Beetle-ն ավելի երկար է 45,7 սանտիմետրով, այն շատ ավելի հարմարավետ չի տեղավորում երկրորդ շարքի ուղևորներին:

Ինչ վերաբերում է գործառույթների կառավարմանը: VW-ում մոդելի թողարկումից հետո գործնականում փոփոխություններ չեն եղել, ամեն ինչ պարզ է ինչպես միշտ։ Բացի գոտի փոխելու օգնականից, չկան վարորդի աջակցության համակարգեր։ Բայց 268 լվ. Կողքից կարելի է սոսնձել մականունով փայլաթիթեղը՝ լավ, ոչ թե «կրիա», այլ «Կեֆեր», «Բզեզ», «Էսկարաբաջո» կամ, անհանգստացնող, «Volkswagen» (84 լև հետևի կափարիչին): Mini-ն առաջարկում է նաև սարքավորումների լայն տեսականի և անհատականացման տարբերակներ: Նոր մոդելի նպատակն էր իմաստավորել իր նախորդի հմայիչ էրգոնոմիկ քաոսը, որը մասամբ հաջողվեց. հմայքն այժմ ավելի քիչ է, բայց քաոսը մնում է նույնը: BMW-ի դիզայնի կողմից ընդունված iDrive Function Control System-ի շնորհիվ օգտատերը արագ շրջում է ընտրացանկերի միջով՝ պտտելով և սեղմելով կարգավորիչը: Այնուամենայնիվ, վառելիքի չափիչը և արագաչափը չափազանց փոքր են: Եվ դուք մտածում եք, թե ինչ է նշանակում կենտրոնական էկրանի շուրջ փոփոխվող LED օղակը: Եվ այո, իհարկե, այն ցույց է տալիս «իրադարձությունների գործառույթները»:

Եկեք գործարկենք շարժիչը: Cooper-ում դա 1,5 լիտրանոց եռամխոցանի ագրեգատ է, որը շատ լավ համակցված է Mini-ի զվարճասեր էության հետ: Սկզբում մեքենան թմբուկի ձայն է արձակում, այնուհետ հեշտությամբ արագություն է հավաքում, բայց ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփի չափազանց «երկար» գործակիցը ճնշում է նրա խառնվածքը: Այնուամենայնիվ, ինչպես է այս մեքենան վազում դեպի անկյունները՝ շնորհիվ աներևակայելի ճշգրիտ ուղիղ ղեկի, ինչպես է այն ամուր պահում առջևի անիվների հետ կատարյալ համընկնում, ինչպես խաղալ հետևի հետ, երբ գազը բաց ես թողնում: Ճիշտ է, այն նախկինի պես ինքնաբուխ ու վայրի չէ, բայց ճանապարհների դինամիկայի թեստերում պարզվում է, որ այն շատ ավելի արագ է, քան Բզեզը։ Այնուամենայնիվ, միայն Mini-ն կարող է նմանվել Mini-ին:

VW կաբրիոլետը անկյունային անկյունները դնում է ճշգրիտ, ուղիղ առջևում, բայց ավելի հեռու ՝ ավելի շուտ սկսում է սղել, ինչպես և Golf Cabrio- ն: Եկեք սա պատկերացնենք հետևյալ կերպ. Մինին գոռալով ցատկում է երեք մետրանոց ցատկահարթակից (նախկինում դա անում էր հինգ մետրանոցից) և հետույքով բախվում ջրի մեջ ՝ ցողելով ցողելով մոտակա մարգագետին: Բզեզը սեղմում է քիթը և ցատկում ուղիղ մեկնարկային բլոկից: Բավականին անվտանգ, բայց ոչ ոք չի ծափահարում: 1,4 լիտրանոց բենզինային տուրբո լիցքավորված շարժիչով այն արագ է, ինչպես Mini- ն: Այնուամենայնիվ, շատ զսպվածություն կա, քանի որ չորս գլանաձևը նախընտրում է քաշել իր մեծ մոմենտի թողարկմամբ, այլ ոչ թե փոխանցել XNUMX արագություն, որոնք այնքան էլ ճշգրիտ չեն: Հակառակ դեպքում, «Բզեզ» -ի հետ միասին ամեն ինչ ավելի լավ է `հարմարավետության հետ կապված. Նստատեղերն ավելի հարմարավետ են, վարման ցուցանիշներն ավելի բարձր, աղմուկն ավելի ցածր: Mini- ն ցատկում է ավելի փոքր հարվածների վրա և ավելի մեծ հարվածների է հանդիպում, բայց տպավորիչ է ոլորման շատ բարձր դիմադրողականությամբ:

Մի անգամ ամեն ինչ եղել է ... մեկ անգամ

Նախկինում մենք փորձում էինք շտկել Mini- ի թուլությունների և հետամնաց կետերի տպավորությունը `ընդգծելով, թե որքան աներևակայելի է դա լավ ճանապարհի վրա: Այժմ բրիտանացին այլևս անհասանելի ճանապարհորդություն է կատարում, բայց նա ավելի վճռականորեն կանգ է առնում, ունի օժանդակ համակարգերի հիանալի զինանոց, ավելի տնտեսական և էժան: Ավելի էժան մինի՞: Այո դա ճիշտ է. Ինչպես ասացինք, մենք մտահոգվելու առիթ ունենք:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. MIN Cooper Convertible – 407 միավոր

Կյանքում ուրախության համար կառուցված մեքենան կարո՞ղ է կոշտ համեմատության թեստ շահել: Կուպերը դրան հասնում է ինքնաբերաբար վարվելուն, ուժեղ արգելակներին, լավ օգնականներին և ավելի էներգաարդյունավետ շարժիչին:

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 միավոր

Ավելի շատ տարածություն, ավելի հարթ շարժիչ, ավելի շատ հարմարավետություն. այս ամենը չի փոխում այն ​​փաստը, որ մեքենան չունի հաճույքի համար օժանդակ համակարգեր: Ինչպես նաև դինամիկ վարելու մոտիվացիա:

տեխնիկական մանրամասները

1. MIN Cooper փոխարկելի	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI:
Աշխատանքային ծավալը	1499 դդ սմ	1395 դդ սմ
Ուժ	100 կՎտ (136 ձիաուժ)	110 կՎ (150 կՎտ)
Առավելագույնը մոմենտը	230 նմ 1250 պտույտով	250 նմ 1500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,8 վ	8,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,4 մ	36,1 մ
Առավելագույն արագությունը	200 կմ / ժ	201 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,1 լ / 100 կմ	7,7 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	46 900 լեվով	26 եվրո (Գերմանիայում)