Test drive Toyota Corolla vs Ford Focus
Մինչ ռուսներն ավելի ու ավելի են անցնում «մեծ» մեքենաներից բյուջետային սեդանների և B դասի քրոսովերների, Toyota Corolla-ն և Ford Focus-ը գերազանցում են վաճառքի ռեկորդները ամբողջ աշխարհում:
Թարմացված Toyota Corolla-ի «դիմակին»՝ լուսարձակի նեղ բացվածքով և նուրբ ստվերավորված բերանով, կնախանձի հենց ինքը՝ Առաջին կարգի ասպետ Քայլո Ռենը։ Մինչդեռ Ford Focus-ը աշխարհին նայում է LED Iron Man աչքով: Ինչու՞ են այս սեդաններին պետք չար կամ սուպերհերոսական տեսք: Բայց քանի որ նրանք չարագործներ են մրցակիցների համար և միևնույն ժամանակ սուպերհերոսներ համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար:
Corolla-ն աշխարհի ամենահայտնի մեքենան է՝ կես դար այն վաճառվել է ավելի քան 44 միլիոն օրինակով։ Ford Focus-ն ավելի քիչ է արտադրվում, սակայն այն դարձել է Corolla-ի ամենալուրջ հակառակորդներից մեկը։ «Ամերիկացին» մեկ անգամ չէ, որ մտերմացել է, իսկ 2013-ին նույնիսկ առաջ է քաշվել։ Toyota-ի համար նրա հաղթանակն ակնհայտ չէր՝ ամերիկյան RL Polk & Co. չհաշված Corolla Wagon, Altis և Axio տարբերակները, որոնք ապահովում էին առավելությունը։ Հետո «Ֆոկուսը» կրկին հետ մնաց և վերջին երկու տարիների ընթացքում ընդհանուր առմամբ դուրս մնաց լավագույն եռյակից։
Corolla-ն, ըստ «AUTOSTAT» գործակալության, ամենատարածված արտասահմանյան մեքենան է Ռուսաստանում։ Ընդհանուր առմամբ ճանապարհներին երթեւեկում է տարբեր սերնդի մոտ 700 հազար ավտոմեքենա։ Բայց նոր մեքենաների վաճառքի մասին տարեկան հաշվետվություններում այն զիջում էր Focus-ին, որը տասը տարի առաջ դարձել էր առհասարակ ամենավաճառվող արտասահմանյան մեքենան։ Կորոլայի համար դժվար էր մրցել նրա հետ առանց տեղական արտադրության և բազմաթիվ մոդիֆիկացիաների ու կորպուսների։ Այնուամենայնիվ, հետագայում նա դեռ հաղթեց Focus-ին, որը խորտակվեց բարձր գների և Վսևոլոժսկում վերափոխված մոդելի արտադրության ճշգրտման պատճառով: 2016-ին Corolla-ի թարմացման հերթը հասավ, և Ford-ը կրկին առաջ է: Սակայն հանրահայտ C-դասի սեդանների վաճառքը անհետանում է, և երեկվա բեսթսելերները ստիպված են աշխատել կես դրույքով:
«Գնորդը չի անհանգստանում ամբողջ աշխարհի համար, նրա համար ավելի կարևոր է քշել իր քաղաքում լավագույն մեքենան», - առաջարկեց Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան: Մարդը, ով Ռուսաստանում գնել է Corolla կամ Focus, անպայման կառանձնանա առնվազն: Ներկա տնտեսական պայմաններում դրանք հազվագյուտ և թանկարժեք մեքենաներ են՝ լավ փաթեթի համար մեկ միլիոնից ավելի։ Խաղի կանոնները միայն Corolla-ի համար են, որն ավելի մեծ և ամուր տեսք ունի:
Նա ունի առանցքների միջև պատշաճ հեռավորություն՝ 2700 մմ, ուստի հետևի շարքը բավական ընդարձակ է երեք մեծահասակների համար: Նույնիսկ բարձրահասակ ուղեւորները կաշկանդված չեն զգա՝ ծնկների արանքում և գլխի վերևում բավականաչափ օդ կա։ Բայց նրանք ստիպված կլինեն նստել առանց հատուկ հարմարությունների. չկա նստատեղերի ջեռուցում, չկա լրացուցիչ օդափոխիչ: Ford-ը հետևի ուղևորներին հաճույք է պատճառում միայն երաժշտությամբ. դռներում տեղադրված են լրացուցիչ բարձր հաճախականությամբ բարձրախոսներ: Անիվային բազայի չափսով այն զիջում է «Corolla»-ին, ուստի երկրորդ շարքը նկատելիորեն կիպ է։ Առաստաղը բարձր է, բայց ոտքերի համար բավարար տարածք չկա։
Corolla-ի առջևի վահանակը բաղկացած է տարբեր հյուսվածքների շերտերից, և վերականգնվելուց հետո հայտնվեց կարով փափուկ կաշվե երեսպատում, կլոր օդային խողովակներ, որոնք օդանավերի հետ համառ ասոցիացիաներ են առաջացնում: Փայլուն սև ծածկույթի վրա նոր մուլտիմեդիա համակարգի սենսորային ստեղները փայլում են, և կոշտ կլիմայի կառավարման միավորը ռոքեր ստեղներով կարծես վերցված է Hi-End աուդիո աշխարհից: Ամեն ինչ ավելի ժամանակակից և նուրբ տեսք ունի, քան նույնիսկ ավելի թանկ Camry սեդանը: Իսկ կոպիտ կոճակները, որոնք խնայող Toyota-ն շուտով չի սպառի, այնքան էլ նկատելի չեն։ Ափսոս, որ դուք չեք կարող պատվիրել կաշվե ինտերիեր Corolla-ի համար, և անհնար է քարտեզին նայել մեծ և բարձրորակ էկրանի վրա, որն արագ արձագանքում է հպմանը:
«Focus»-ի առջևի վահանակը բաղկացած է անկյուններից և եզրերից և ավելի քիչ մանրամասն է: Այն ավելի կոպիտ է, ավելի զանգվածային և ուժեղ դուրս է ցցվում խցիկի մեջ: Միևնույն ժամանակ, Ford-ը չունի Corolla-ի սառը տեխնիկան. ջերմաստիճանը կարգավորվում է ռետինե բռնակներով, իսկ «փոքր մարդը» պատասխանատու է հոսքերի բաշխման համար, ինչպես Volvo-ում: Sony ակուստիկայով մուլտիմեդիա համակարգը հագեցած է նավիգացիայով և հասկանում է բարդ ձայնային հրամաններ:
Գործնականության առումով Focus-ը բոլոր դասընկերներին հսկում է փոխակերպվող գավաթակիր պահարաններով և դիմապակու տակ գտնվող նավիգատորի ելքով գորգով: Այն հիանալի պատրաստված է նաև ռուսական ձմռանը. բացի տաքացվող ղեկից, որը համալրված է նաև Toyota-ով, ունի դիմապակու լվացման վարդակներ և դիմապակու։ Իսկ հավելավճարով գործում է նախատաքացուցիչ։
Ճապոնական մեքենայում տեսանելիությունն ավելի լավ է. Ford-ն ունի չափազանց մեծ A-սյունի հիմքեր և եռանկյուններ առջևի դռներում: Բացի այդ, ճոճվող մաքրիչները սյուների մոտ թողնում են չմաքրված տարածքներ, թեև դրանք մաքրում են կեղտը ապակու ավելի մեծ տարածքից, քան դասական Toyota մաքրիչները: Corolla-ի հայելիներն ավելի քիչ են աղավաղում պատկերը, սակայն Focus-ում բոլոր հետևի գլխի զսպակները պատրաստված են ներքև և չեն խանգարում տեսադաշտին: Երկու մեքենաներն էլ հագեցած են հետևի տեսախցիկներով և ուլտրաձայնային սենսորներով շրջանագծով, բայց միայն Focus-ն ունի կայանման օգնական, որը կառավարում է ղեկը:
Ռեստայլինգին զուգահեռ Ford-ը և Toyota-ն դարձան ավելի անաղմուկ և ավելացրին վարման արդյունավետությունը: Toyota-ն ավելի լավ մեկուսացված է և ապահովում է գերազանց վարում նույնիսկ կոտրված մայթի վրա: Կախոցը նշում է փոսերը և սուր եզրերով հոդերը, բայց առանց դրա ղեկի նման լավ ներգրավվածություն չէր լինի: Ford-ն իր հերթին դարձել է ավելի մեղմ և ավելի հանդուրժող ճանապարհային թերությունների նկատմամբ և միևնույն ժամանակ կարողացել է պահպանել ազարտային խաղերի կարգավորումները։
«Էնտուզիազմը քո աչքերի փայլն է, քո քայլվածքի արագությունը, ձեռքսեղմման ուժը, էներգիայի անդիմադրելի ալիքը: Առանց դրա դու միայն հնարավորություններ ունես»,- Հենրի Ֆորդը կարծես խոսում էր «Ֆոկուս»-ի մասին։ Նա ունի ամուր քայլք, առաձգական ղեկ, և 240 կմ ոլորող մոմենտով պտտվող ուժգն անմիջապես զգացվում է: «Ավտոմատը» արագորեն ձեռնամուխ է լինում իր վեց փոխանցումներին և կարիք չունի որևէ սպորտային ռեժիմի կամ ձեռքով հսկողության:
Ford-ը շատ չի՞ 150 լիտրանոց Ecoboost-ով 100 ձիաուժ հզորությամբ: կրքոտ և սուր եք գոլֆի դասի սեդանի համար: Կարծես պայքարում է արդարացնել Aston Martin-ի ոճի ճաղավանդակը։ Electronics-ը չի շտապում մարել սայթաքումը հենց սկզբում և թույլ է տալիս խստացնել ետևը շրջադարձի մեջ: Ըստ Focus-ի անձնագրի՝ այն մի փոքր ավելի արագ է, քան Corolla-ն մինչև XNUMX կմ/ժ արագությամբ, սակայն սայթաքուն ճանապարհի վրա նրա ողջ խանդավառությունը մեկնարկում է պարելու մեջ:
Toyota-ն ինքնին խաղաղություն և կայունություն է: Համաշխարհային բեսթսելլերը շտապելու տեղ չունի, նույնիսկ փոխանցման տուփի սպորտային ռեժիմում: CVT-ն և 1,8 լիտր (140 ձ. Կայունացման համակարգը թույլ չի տալիս նույնիսկ սահելու և սահելու ակնարկ: Որպեսզի սահմանափակեք դրա բռնումը կամ անջատեք այն, պետք չէ մենյուում շփոթվել, ինչպես Focus-ում: Բայց նրա հետ ավելի հանգիստ է, և հանգստությունը Corolla-ի հիմնական բնավորության գիծն է: Քաղաքում սեդանն ավելի քիչ վառելիք է ծախսում, քան Focus-ը, և «գազի» նկատմամբ իր սահուն ռեակցիաներով ավելի հարմար է խցանումներում հրել։
1,8 լիտրանոց շարժիչով Corolla-ն արժե 17 դոլար, մինչդեռ տուրբո շարժիչով Focus-ի նվազագույն գինը 290 դոլար է: Բայց Ford-ի էժանությունը խաբուսիկ է. որպեսզի այն հասնի Toyota-ին սարքավորումներով, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ վճարել, այդ թվում՝ հետևի տեսախցիկի և մուլտիմեդիա համակարգի համար:
C դասի սեդանները վերջապես սիրահարվել են Ռուսաստանում. B սեգմենտի բյուջետային սեդաններն ու էժան քրոսովերներն այժմ վաճառքի առաջատարներից են: Բայց դա չի նշանակում, որ Focus-ն ու Corolla-ն աութսայդեր են։ Ամեն դեպքում, աշխարհում այդքան շատ մարդիկ չեն կարող սխալվել: Բայց միլիոնավոր վաճառքները մի բան են, իսկ միլիոնավոր գների պիտակները, որոնց Ռուսաստանում մարդիկ երբեք չեն վարժվի, բոլորովին այլ պատմություն է:
| 1,5 Ford Focus | Toyota Corolla 1,8 | |
| Մարմնի տեսակը | Սեդան | Սեդան |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Անիվի մմ | 2648 | 2700 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 160 | 150 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 421 | 452 |
| Զսպել քաշը | 1358 | 1375 |
| Համախառն քաշը, կգ | 1900 | 1785 |
| շարժիչի տեսակը | Տուրբո լիցքավորված բենզին | Բենզինային մթնոլորտ |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1499 | 1998 |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Frontակատ, AKP6 | Frontակատ, վարիատոր |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 208 | 195 |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 9,24 | 10,2 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ | 6,7 | 6,4 |
| Գինը ՝ $: | 16 103 | 17 290 |
Մեր երախտագիտությունն ենք հայտնում «NDV-Nedvizhimost» և «Grad» ՍՊԸ ընկերություններին նկարահանումների և միկրոշրջանի տարածքում տեղամաս տրամադրելու համար իրենց աջակցության համար։ «Կրասնոգորսկի».
