Test drive MGF և Toyota MR2. շարժիչը մեջտեղում

Mazda MX-5-ի, MG-ի և Toyota-ի հաջողություններով պայմանավորված՝ հանդիպեք նոր ռոդսթերներին

Կենտրոնում տեղակայված շարժիչով և երկու հոգու համար նախատեսված սենյակով MGF-ն և Toyota MR2-ը կատարյալ ուղեկիցներ են, եթե ցանկանում ենք դիմավորել գարունը ոգևորված ձիավարությամբ: Բայց ո՞վ է ավելի լավ անկյուններում:

Motorsport- ը կարեւոր դեր է խաղացել MG- ի և Toyota- ի պատմության մեջ: 1923 թվականից Morris Garages- ը միանշանակ կապվում է սպորտային մեքենաների և ռոդսթերների հետ: Toyota- ում այս կապը սկսվեց 80-ականների սկզբին հանրահավաքային սպորտաձևերի հաջողությամբ, այնուհետև շարունակվեց Formula 1-ում: Այս մարզական հավակնության օրինակը բավականին էժան է MGF և Toyota MR2 վաճառքի ռոդսթերներում: իր լավագույն տարիներին ՝ որպես դասականների թեկնածու:

Սկսած 1989-ին Mazda MX-5-ով, ռոդսթերի բումը գրավեց Rover Group-ին ամբողջովին անպատրաստ. հսկայական հաջողակ MGB-ի կասեցումից հետո MG ապրանքանիշը դարձավ Austin Rover Group-ի սպորտային տարբերակների խորհրդանիշը: Սակայն բրիտանացիները բաց չթողեցին իրենց շանսը և սկսեցին նոր զարգացում։ Որպես ժամանակավոր լուծում MG RV1992-ը շուկա դուրս եկավ 8-ին: Այն սերտորեն կապված է MGB-ի հետ և աշխատում է չորս լիտրանոց V8-ով: Մինչեւ 1995 թվականը արտադրվել է ընդամենը 2000 օրինակ։ Բավական չէ, բայց նոր ռոդսթեր պահանջող ձայներն ավելի են բարձրանում:

Hydragas և կենտրոնական շարժիչ

Եվ այդ ձայները լսվեցին. 1995 թվականին Rover Group-ը ներկայացրեց MGF-ը՝ 1962 թվականից ի վեր առաջին բոլորովին նոր մշակումը: Ուշադրության կենտրոնում է ճկունությունը ճանապարհին. առաջին միջին շարժիչով արտադրական MG-ն ունի քաշի հավասարակշռված բաշխում՝ շնորհիվ լայնակի առջևի ծայրի: առանցքային չորս մխոց շարժիչ՝ սպորտային վարման նախադրյալներով: Դրան ավելացվել է Hydragas կախոցը, որը 1973 թվականից փոխարինել է Austin Allegro զսպանակներին և կափույրներին: Ազոտով և հեղուկով լցված հարվածային կլանիչներն օգնում են մեքենային լավ կանգնել ճանապարհին:

Իր առաջին միջին շարժիչով մոդելով՝ MR2 (գործարանային անվանումը՝ W1), Toyota-ն շուկայական հաջողությունների է հասել MX-5-ից և MGF-ից շատ առաջ: Մեքենան հիացնում է իր վարորդներին 1984 թվականից՝ 1000 կգ-ից պակաս քաշով, առջևի և հետևի MacPherson-ի ամրակներով ամուր շասսիով և 116-ից 145 ձիաուժ հզորությամբ երկու վերևում գտնվող լիսեռներով Corolla չորս մխոցներով: առաջին MR2-ը վերածեք խորհրդանշական մեքենայի:

1989-ին Toyota-ի դիզայներները MR2-ի թեման վերաիմաստավորեցին նորովի. երկրորդ սերունդն աճեց 200 մմ-ով մինչև 4170 մմ, անիվի բազան ձգվեց 80 մմ-ով՝ հասնելով 2400 միլիմետրի: Իսկ արագաշարժության և սպորտային խառնվածքի փոխարեն 400 կգ կշռող հետևի ծայրով, նոր MR2-ը ցուցադրում է GT մոդելի ավելի շատ հատկություններ երկար ճանապարհորդությունների համար, ինչն ընդգծված է չորս մխոցանի շարժիչներով՝ 12-ից մինչև 133 ձիաուժ հզորության 245 մակարդակներով: Այնուամենայնիվ, վաճառքների թիվը արագորեն նվազում է, նույնիսկ քննարկվում է մոդելային տեսականու արտադրության կասեցումը։ Դարձյալ հաջողության համար անհրաժեշտ է բոլորովին նոր ընթացք։ Կուպեի կամ թարգայի փոխարեն W1999-ը հայտնվեց 3 թվականին տեքստիլ գուրուի հետ։ Եվ ամբողջ տարվա ընթացքում վարորդները հիացած էին լոգարիթմական կոշտ ծածկով:

Պայքար ձեր կորցրած հեղինակության համար

Այն, որ Toyota-ն որոշել է մեծ ներդրումներ չանել W3-ում, ակնհայտ է շարժիչների շարքից, ավելի ճիշտ՝ դրա բացակայությունից: Կա միայն մեկ 1,8 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Եվ հետո տեղի ունեցավ ամենամեծ աղետը՝ Corolla-ից և Celica-ից հայտնի էլեկտրակայանները սկսեցին զանգվածաբար ձախողվել։ Այս երեւույթը հայտնի դարձավ որպես «կարճ բլոկի խնդիր»։ Սա սկսվում է նավթի սպառման և էներգիայի կորստից և հաճախ հանգեցնում է շարժիչի լուրջ վնասների: Մասնագետները որպես պատճառ նշում են թերի կամ չափազանց փոքր մխոցների օղակները: Այնուամենայնիվ, Toyota-ն ցույց տվեց շատ լավ արձագանքողություն և փոխարինեց վնասված շարժիչների ամբողջ բալոնային բլոկը:

Իսկ MGF Rover շարժիչի դեպքում վնասը հազվադեպ չէ: Դրա պատճառներն են բալոնի գլխիկի միջադիրի փոքր չափը, բալոնների ներդիրների նյութի վատ որակը, ինչպես նաև առավելագույն արագությամբ երկար վարելու ընթացքում ջերմային խնդիրները: Շարժիչի վնասումը վնասում է ռոդսթերների հեղինակությունը, բայց ոչ նրանց ժողովրդականությունը: Պատճառը պարզ է՝ ֆանտաստիկ են վարում։ 120 ձիաուժ հզորությամբ MGF բազային շարժիչ տպավորում է լավ դինամիկ բնութագրերով: Եթե ​​կա փականների փոփոխական ժամանակացույց, դուք ունեք 25 ձիաուժ: Ավելին. Այժմ մենք վարում ենք արտադրված 1430 MGF Trophy 160 ձիաուժ հզորությամբ մեկը:

Roadster- ը նույն մակարդակի վրա

Փաստորեն, հավելյալ հզորության հավելավճարը գործնականում չարժե այն. 174 Նմ պտտող մոմենտը նույնական է 145 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հետ, դինամիկ բնութագրերը մի փոքր տարբերվում են: 2 ձիաուժ հզորությամբ MR140-ի ուղիղ համեմատության մեջ: թույլ չի տալիս ուժի պակասի զգացում; նրա շարժիչը, որը նույնպես հագեցած է փականների փոփոխական ժամանակացույցով, ընկալվում է որպես ավելի հզոր մինչև 3000 rpm: Եվ նրանցից վեր, այն մի տեսակ դժկամությամբ բարձրացնում է արագությունը՝ մինչև 6500 պտույտ/րոպե, և, չնայած իր սպորտային խլացուցիչին, դեռ հնչում է որպես Corolla:

MGF-ն ավելի սպորտային բնույթ ունի։ Ճիշտ է, նրան ավելի շատ պտույտներ են պետք իսկապես արթնանալու համար, բայց հետո նա ավելի մեծ ցանկությամբ շարունակում է ճանապարհը դեպի կարմիր գոտի և հմայում քեզ ավելի զայրացած ինտոնացիաներով։ MR2-ի և MGF-ի ընդհանուր բանը սխալ տեղաշարժն է, որը համեմատաբար տարածված երևույթ է միջին շարժիչով մեքենաներում: Երբ պտտվող շառավիղները փոքրանում են, Toyota-ի հաջող թյունինգը ակնհայտ է դառնում: Ճշգրիտ ղեկային համակարգը հարվածում է թիրախին միլիմետր ճշգրտությամբ, շասսին, չնայած իր խստությանը, պահպանում է որոշակի մնացորդային հարմարավետություն, բացի այդ, կարելի է զգալ 115 կիլոգրամ ավելի ցածր քաշի առավելությունը: Իրականում, կարելի է ակնկալել ավելի տպավորիչ կատարում MGF-ից, որը տեխնիկապես ավելի զարգացած է և ներառում է Hydragas կախոցը և էլեկտրական ղեկը: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական հոսանքի ղեկի կարգավորումները լիովին հաջող չեն. մինչև 80 կմ/ժ արագության դեպքում ղեկը արհեստական ​​զգացողություն ունի, բայց այդ արագությունից բարձր նրա արձագանքները դառնում են հաճելիորեն ուղիղ:

MGF շասսին ցուցադրում է Hydragas համակարգի զգայունությունը, որում զսպանակային և կափույր տարրերը, ազոտը և խոնավացնող հեղուկը բաժանված են թաղանթով: Երբ բեռնված է, հեղուկը փականների միջով հոսում է գազով լցված գնդերի մեջ, ինչը կախոցը դարձնում է ավելի դիմացկուն։ Հիդրագազի տարրերը յուրաքանչյուր կողմում կազմում են մեկ միավոր. եթե առջևի անիվը բարձրացվում է, ապա միացնող խողովակի միջոցով ճնշումը փոխանցվում է հետևի տարրին, ուստի համակարգը դառնում է «կանխատեսելի»:

Citroen-ի հիդրօպնևմատիկ կախոցի համեմատ Hydragas համակարգը ավելի պարզ է և աշխատում է առանց ճնշման պոմպի: Երբ ճիշտ կազմաձևված է, MG-ի տեխնիկական լուծումը համոզիչ է, բայց պահանջում է համակարգի կանոնավոր մոնիտորինգ և սպասարկում: Trophy 160 հատուկ թողարկման շասսին իջեցվել է 20 մմ-ով, ինչը ցույց է տալիս, որ կոշտությունը չպետք է հավասարվի լավ վարման հետ: Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ Toyota մոդելը լավագույն մեքենան է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար: Ո՛չ։ Քանի որ հենց այստեղ է ի հայտ գալիս MGF-ի ուժեղ հաղթաթուղթը` առօրյա կյանքին համապատասխանությունը և զարմանալիորեն առատաձեռն դիրքը:

Դռան գրպանները փոքր իրերի համար

Այս առումով Toyota-ն արժանի է առավելագույնը մեկ համակրանքի, և դա նրանց նորաձև գրքույկի համար, որը նվիրված է մանրուքների համար նախատեսված վայրերի մի ամբողջ հատվածին: Անգամ հիշատակումներ կան դռների գրպանների և ձեռնոցների խցիկին («Փոքր բեռնախցիկ գործիքի վահանակի վրա՝ կափարիչով»)՝ առջևի ծածկույթի տակ գտնվող բեռնախցի հետ միասին՝ 31 լիտր ընդհանուր ծավալով: Նստատեղերի հետևում ձեզ սպասում է ևս 60 լիտր, և դրանց վերևում գտնվող խորդուբորդ պլաստիկ ծածկը դեռ կարող է արգելափակվել:

MGF- ի դեպքում դա այդպես չէ, լավ օգտագործված 210 լիտրանոց ուղեբեռի խցիկի հետ `շարժիչի ետևում: Կափարիչի տակ ավելացվում է ևս 60 լիտր, պայմանով, որ Tire Fit անվադողերի վերանորոգման համակարգը տեղափոխեք վարորդի նստատեղի ետևում:

Այնպես որ, եթե նախատեսում եք օգտագործել ձեր ռոդսթեր արձակուրդային ճանապարհորդության ժամանակ, MGF- ը ձեզ համար առավել հարմար փոխադրամիջոցն է: Եթե ​​զվարճանքի համար փնտրում եք ճարպիկ և արագ մեքենա, ապա ձեր երջանկությունը կգտնեք Toyota MR2- ի միջոցով: Ինչ վերաբերում է գործնական որակներին, ապա դրա համար պարզապես տեղ չկա կենտրոնական շարժիչով:

Ամփոփում

Խմբագիր Kai Clouder: Երկու շարժիչով ռոդսթերները պետք է վաճառվեն դեղատոմսով ՝ որպես տրամադրություն բուժող: Չնայած իրական սպորտային մեքենաները, նրանք կարող են դինամիկ շարժվել և կանխատեսելի մնալ մինչև համեմատաբար բարձր արագությունները: Գին-կատարողականի հարաբերակցությունը գերազանց է. 2500 եվրոյից և ավելին Գերմանիայում կան լավ պահված MR2 և MGF: Գնեք:

Տեքստ ՝ Kai Clouder

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

տեխնիկական մանրամասները

Արտադրված MGF Trophy 160 SE (RD): 2001 թվական	Toyota MR2 (ZZW30), արտադր. 2001 թ
Աշխատանքային ծավալը	1796 դդ	1794 դդ
Ուժ	160 կ.ս. (118 կՎտ) 6900 պտույտով	140 կ.ս. (103kW) 6400 rpm- ում
Առավելագույնը մոմենտը	174 նմ 4500 պտույտով	170 նմ 4400 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,6 վ	7,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	222 կմ / ժ	210 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	8–11 լ / 100 կմ	7,5–10 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	€ 2500 (Գերմանիայում, բաղադր. 2)	€ 2500 (Գերմանիայում, բաղադր. 2)