Կենտրոնական ճարմանդներ՝ արդյունավետ 4×4 լիաքարշակման հեշտ միջոց
Կցորդիչը, որն ապահովում է փոխանցումների փոխանցումը, միակը չէ մեքենայի փոխանցման տուփում: Կցորդիչները կարելի է գտնել նաև 4x4 կրիչներում, որտեղ նրանք մի փոքր այլ դեր են խաղում:
Մեքենայի անիվները ոլորաններով վարելիս հաղթահարում են տարբեր հեռավորություններ և ունեն պտտման տարբեր արագություններ։ Եթե նրանցից յուրաքանչյուրն ինքնուրույն պտտվեր, արագության տարբերությունը նշանակություն չէր ունենա։ Բայց անիվները միմյանց հետ փակվում են տարբեր ձևերով, և արագության տարբերությունը փոխհատուցելու մեխանիզմներ են անհրաժեշտ։ Օգտագործվում է մեկ դիֆերենցիալ՝ մեկ առանցքի վրա շարժիչով: Եթե մենք խոսում ենք 4 × 4 շարժիչի մասին, ապա անհրաժեշտ է երկու դիֆերենցիալ (յուրաքանչյուր առանցքի համար) և լրացուցիչ կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ առանցքների միջև պտույտի տարբերությունը փոխհատուցելու համար:
Ճիշտ է, երկակի քարշակով որոշ մեքենաներ չունեն կենտրոնական դիֆերենցիալ (օրինակ՝ պիկապ բեռնատարները կամ ավելի պարզ ամենագնացները, ինչպիսին է Suzuki Jimny-ն), բայց դա ունի որոշակի սահմանափակումներ: Այս դեպքում չորս անիվի շարժիչը կարող է միանալ միայն չամրացված մակերեսների կամ ամբողջովին ձյունով կամ սառույցով ծածկված ճանապարհների վրա: Ժամանակակից լուծումներում կենտրոնական դիֆերենցիալը «պարտադիր» է, և շատ դեպքերում նրա դերը կատարում են բազմափսե կլանումները: Նրանք հայտնի են, քանի որ համեմատաբար պարզ և էժան եղանակով թույլ են տալիս արագ միացնել երկրորդ առանցքի շարժիչը (ակտիվացման համակարգերով տարբերակներում) և քիչ թե շատ ճշգրիտ վերահսկել սկավառակի բաշխումը, կախված դիզայնից:
Մածուցիկ միացում
Սա ամենապարզ և ամենաէժան տեսակն է բազմափսե ճարմանդների, քանի որ այն չունի ակտիվացնող և կառավարող տարրեր։ Կցորդիչ սկավառակները, որոնք շփման տարրեր են, տեղադրվում են հերթափոխով առաջնային և երկրորդային լիսեռների վրա և կարող են սահել առանցքային ուղղությամբ: Սկավառակների մեկ հավաքածուն պտտվում է մուտքային (շարժիչ) լիսեռի հետ, քանի որ այն միացված է դրան ներքին շրջագծի երկայնքով լիսեռի գծերի հետ համընկնող գծերի միջոցով: Երկրորդական լիսեռի վրա տեղադրվում է շփման սկավառակների երկրորդ հավաքածու, որն այս վայրում ունի մեծ «բաժակի» ձև՝ դրանց արտաքին շրջագծի երկայնքով գտնվող ճարմանդային սկավառակների գծերի համար անցքերով: Շփման սկավառակների հավաքածուն կցված է պատյանում: Այսպես է դասավորված յուրաքանչյուր բազմաշերտ ճարմանդ, տարբերությունները կայանում են ճարմանդների գործարկման և կառավարման համակարգերում, այսինքն. ճարմանդային սկավառակների ձգման և արձակման մեթոդներում. Մածուցիկ զուգավորման դեպքում պատյանը լցվում է հատուկ սիլիկոնե յուղով, որը ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեծացնում է դրա խտությունը։ Երկու լիսեռները, դրանց վրա տեղադրված ճարմանդային սկավառակների հետ միասին, ինչպես նաև դրանց հետ կապված մեքենայի առանցքները կարող են պտտվել միմյանցից անկախ: Երբ մեքենան աշխատում է նորմալ պայմաններում, առանց սահելու, երկու լիսեռներն էլ պտտվում են նույն արագությամբ, և ոչինչ չի լինում։ Իրավիճակն այնպիսին է, կարծես երկու լիսեռները միմյանց հետ մշտական կապի մեջ են, և յուղը անընդհատ նույն մածուցիկությունը պահել է։
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Հետիոտնի կոճակները կվերանան խաչմերուկներից.
Սա այն է, ինչ դուք պետք է իմանաք AC քաղաքականություն գնելիս
Օգտագործված ռոդսթեր մատչելի գնով
Այնուամենայնիվ, եթե պտուտակի լիսեռը, որը շարժվում է շարժվող առանցքով, սկսում է ավելի արագ պտտվել սայթաքման պատճառով, ճարմանդում ջերմաստիճանը բարձրանում է, և յուղը խտանում է: Սրա հետևանքն է ճարմանդային սկավառակների «կպչումը», երկու առանցքների կցումը և շարժիչի տեղափոխումը սովորական պայմաններում չշարժվող անիվներին։ Մածուցիկ ճարմանդը ակտիվացման համակարգի կարիք չունի, քանի որ ճարմանդային սկավառակներն ավտոմատ միացված են: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում զգալի ուշացումով, ինչը այս տեսակի ճարմանդների ամենամեծ թերությունն է: Մեկ այլ թույլ կետ է ոլորող մոմենտ ստեղծելու միայն մի մասի փոխանցումը: Ճիրանում գտնվող յուղը, նույնիսկ երբ այն թանձրանում է, դեռ մնում է հեղուկ, և սկավառակների միջև միշտ սայթաքում է:
Տես նաև՝ Hyundai i30 մեր թեստում
Խորհուրդ ենք տալիս՝ Նոր Volvo XC60
հիդրավլիկ ճարմանդ
Հիդրավլիկ բազմափսե ճարմանդների օրինակ է Haldex ճարմանդների առաջին տարբերակը, որը հիմնականում օգտագործվում է Volkswagen և Volvo մեքենաներում: Մուտքային և ելքային լիսեռների արագության տարբերությունը հանգեցնում է կալանքի հիդրավլիկ մասում նավթի ճնշման բարձրացմանը: Ճնշման ավելացումը հանգեցնում է մխոցի շարժմանը, որը սեղմում է ճարմանդային սկավառակները հատուկ ճնշման թիթեղով: Որքան մեծ ոլորող մոմենտ կփոխանցվի ելքային լիսեռին, կախված է նավթի ճնշումից: Կցորդիչ սկավառակների ճնշումը վերահսկվում է էլեկտրոնային կարգավորիչով և ճնշման փականներով: Կառավարման համակարգը բաղկացած է բազմաթիվ տարրերից՝ ճարմանդային սենսոր, ճարմանդային ջերմաստիճանի ցուցիչ, ճարմանդային ցուցիչ, շարժիչի կարգավորիչ, ABS և ESP համակարգերի կարգավորիչ, շարժիչի արագության ցուցիչ, անիվի արագության ցուցիչ, գազի ոտնակի դիրքի ցուցիչ, երկայնական արագացման սենսոր, կանգառի ազդանշան »: սենսոր, արգելակման երկրորդային սենսոր, լրացուցիչ յուղի պոմպ և ավտոմատ փոխանցման սենսոր՝ ավտոմատ տարբերակների դեպքում։
Էլեկտրահիդրավլիկ ճարմանդ
Այս տեսակի ճարմանդում մուտքի և ելքային լիսեռների միջև արագության տարբերության կարիք չկա՝ ճարմանդային սկավառակները սեղմելու համար անհրաժեշտ նավթի ճնշումը ստանալու համար: Ճնշումը առաջանում է էլեկտրական յուղի պոմպի միջոցով, որը մեծապես հեշտացնում է ամբողջ հիդրավլիկ համակարգը: Ելքային լիսեռին փոխանցվող ոլորող մոմենտն իրականացվում է կալանքի բացման աստիճանի կառավարման փականի միջոցով, որը կառավարվում է ճարմանդային կարգավորիչով: Էլեկտրական յուղի պոմպը մեծացնում է կալանքի արագությունը, քանի որ այն կարող է գրեթե անմիջապես ստեղծել նավթի բավարար ճնշում: Կառավարման համակարգը հիմնված է նույն թվով տարրերի վրա, ինչ հեղուկ ագույցներում: Կենտրոնական կալանքի այս դիզայնը հիմնականում հանդիպում է Volkswagen, Ford և Volvo մեքենաներում։
