Test drive BMW 6 GT

Բարձր տանիք, երկար անիվի բազա և խելացի ավտոմատ փոխանցման տուփ. ինչպես բավարացիներին հաջողվեց կառուցել գրեթե իդեալական ճանապարհորդական մեքենա

Բավարացիները միշտ աչքի են ընկել հստակ գծով, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դասական կազմը սկսեց նոսրանալ զույգ շարքերով։ Ի տարբերություն Mercedes-ի, ի դեպ, նույնիսկ ստեղծողները շփոթվեցին CL, CLS, CLK, CLC, SLK-ում։ Այսպիսով, BMW-ի ամենապրակտիկ մեքենաները (հեչբեքներ, սեդաններ և կայանային վագոններ) շարունակեցին արտադրվել ավանդական անվանումներով, մինչդեռ սպորտային մեքենաները շարունակեցին արտադրվել նոր զույգ համարներով: Իսկ հետո հայտնվեց 6-Series GT-ը։

Թվում էր, թե տրամաբանությունը կփչանա, երբ մոդելները սկսեն ձեռք բերել մարմնի նոր փոփոխություններ։ Օրինակ՝ կենտ համարներով սերիաների շարքում հայտնվեցին Gran Turismo նախածանցով մեծ հեչբեքներ (3-Series GT և 5-Series GT), իսկ զույգ համարներով շարքը ձեռք բերեց արագ վերելակ և սեդան GranCoupe նախածանցով (4): -Սերիա և 6-Սերիա):

Այնուամենայնիվ, ինչ-որ պահի BMW-ն գնաց Շտուտգարտի մրցակիցների հին ճանապարհով: Բավարիայի դասակարգման աղյուսակում առաջինը խառնաշփոթ մտցրեց Active Tourer և Sport Tourer կոմպակտ ֆուրգոնները, որոնք ինչ-ինչ պատճառներով միացան ոչ թե 1-Series-ի հեթչբեքերի գործնական շարքին, այլ 2-Series կուպեների և կաբրիոլետների սպորտային ընտանիքին: Եվ հիմա բոլորին կարող է ամբողջովին շփոթել նոր մեծ հինգդռնանի, որն անվանափոխել է 6-Series Gran Turismo:

Մի կողմից BMW-ի տրամաբանությունը պարզ է. Բավարացիներն այժմ կատարում են մի հնարք, որն արդեն ցուցադրել են գրեթե 20 տարի առաջ. 1989-ին E6 կորպուսի ինդեքսով լեգենդար 24-Series կուպեն դուրս եկավ թոշակի, և այն փոխարինվեց ոչ պակաս էպիկական 8-Series-ով (E31): Վերակենդանացած GXNUMX-ը լույս կտեսնի այս տարվա վերջին: Սակայն բավարացիները չհամարձակվեցին երկրորդ անգամ լքել «վեցյակը»։

6-Series GT-ի ինտերիերը նույնական է նոր սերնդի 5-Series սեդանի ինտերիերին: Առնվազն դրա առջևի հատվածը. կա առջևի վահանակի նմանատիպ ճարտարապետություն և նոր կլիմայի կառավարում սենսորային միավորով, և iDrive-ի վերջին տարբերակը մեծ լայն էկրանով սենսորային էկրանով և ժեստերի կառավարմամբ:

Ինչ վերաբերում է հետևի բազմոցին, ի տարբերություն «հինգի», որը դեռևս պարզվեց, որ նեղ է, 6-Series GT-ի երկրորդ շարքը շատ ընդարձակ է. ինչպես ոտքերում, այնպես էլ գլխի վերևում: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենաներն ունեն ընդհանուր CLAR հարթակ, անիվային բազան 9,5 սմ-ով ավելի է: Իսկ մարմնի տարբեր ձևերի շնորհիվ առաստաղը գրեթե 6 սմ բարձր է։

BMW-ի շարքում տարածության առումով վեցը կարող է մրցակցել միայն առաջատար 7-Series սեդանի կողմից, իսկ հարմարավետության առումով 6-Series GT-ն դժվար թե ընդհանրապես զիջի: Այն ունի իր սեփական կլիմայի կառավարման միավորը երկու գոտիներով, նստատեղերի օդափոխություն և նույնիսկ մերսում:

6-Series շարժիչների շարքը նույնպես մասամբ փոխառված է հինգ հարթակից: Ռուսաստանում նրանք առաջարկում են երկու դիզելային մոդիֆիկացիա՝ 630d և 640d։ Երկուսի գլխարկի տակ կա երեք լիտրանոց գծային վեց, բայց տարբեր աստիճանի խթանում: Առաջին դեպքում այն ​​արտադրում է 249 ձիաուժ, իսկ երկրորդում՝ 320 ձիաուժ։

Կա նաև երկու բենզինային մոդիֆիկացիա։ Հիմնականը երկու լիտրանոց «չորսն» է՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ։ Ավելի հինը երեք լիտրանոց գծային վեցնյակ է՝ 340 ձիաուժ հզորությամբ։ Մենք մեր տրամադրության տակ ունենք մեքենա՝ բարձրակարգ միավորով։

Չնայած գերլիցքավորմանը, այս շարժիչը զարմացնում է իր աշխատանքի շատ գծային բնույթով և անվերջ մղումով: Պիկ 450 Նմ հասանելի է 1380 պտ/րոպում և գրեթե մինչև վերջ: Քչերին կարող է զարմացնել անձնագիրը 5,2 վրկ-ից մինչև «հարյուր» և 250 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, սակայն քաղաքում և մայրուղու վրա նման դինամիկան բավական է մեծ մարժայի դեպքում։

Մեկ այլ բան այն է, որ մեքենան ինքն իրեն շատ ծանրաբեռնված է զգում վարելիս, և, հետևաբար, ընդհանրապես անզգուշություն չի առաջացնում: Եվ դուք չեք ցանկանում խաթարել լռությունն ու հարմարավետությունը, որոնք ձեզ տալիս են օդաճնշական տարրերով կիլոգրամներով ձայնամեկուսացումը և կախոցը ցանկացած հանկարծակի շարժումներով:

Ի դեպ, երթևեկության անհավանական հարմարավետության և սահունության մեջ, բացի շասսիից, էական ներդրում ունի նաև փոխանցման տուփը։ 6-Seris GT-ն համալրված է նոր սերնդի ZF 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որի աշխատանքը հարմարվում է ոչ միայն վարման ոճին, այլև շրջակա տարածքին: Նավիգացիոն համակարգից ստացված տվյալները մտնում են փոխանցման կառավարման միավոր և դրանց հիման վրա ընտրվում է վարելու համար ամենաօպտիմալ հանդերձանքը: Օրինակ, եթե առջևում երկար վայրէջք կա, ապա նախապես կմիացվի ավելի բարձր, իսկ եթե վերելք կա, ապա ավելի ցածր:

Տեխնոլոգիաների և վարելու սովորությունների շարքը, որ ունի 6-Series GT-ն, մեզ համոզում է, որ այժմ դժվար է այն անվանել «հնգյակի» հերթական մարմնի փոփոխությունը: Գաղափարապես այս մեքենան շատ ավելի մոտ է բրենդի առաջատարին, ուստի ինդեքսի փոփոխությունն արդարացված է։ Եվ անվանման մեջ Gran Turismo նախածանցը շատ տեղին է. «վեցը» իդեալական մեքենա է երկար տարածություններ ճանապարհորդելու համար:

Տիպ	Վերելակ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	5091/1902/1538
Անիվի մմ	3070
Վերգետնյա մաքրման մմ	138
Զսպել քաշը	1910
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2998
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	340/6000
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	450-ը 1380-5200-ին
Փոխանցում, վարում	8АКП, լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	250
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	5,3
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ	8,5
Միջքաղաքային ծավալը, լ	610/1800
Գինը ՝ $:	52 944