Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Պարունակություն
Եվ այդպես էր երկար տարիներ։ Սակայն ժամանակի ընթացքում Audi-ն թանկացավ, իսկ Mercedes-ը՝ ավելի սպորտային: Իսկ նոր C-Class-ը մի քայլ է բոլորովին նոր ուղղությամբ՝ համեմատած իր նախորդի հետ:
Մենք կարող ենք մի կողմ թողնել ձևը այստեղ. դուք չեք գտնի որևէ նկատելի նմանություն իր նախորդի հետ C-ում: Կլորացված գծերը փոխարինվել են սուր եզրերով և անկյուններով, իսկ ցածր սպորտային թվացող ուրվագիծը՝ ավելի քիչ էլեգանտ, ավելի ուռուցիկ գծով: կողմը. Մեքենան բարձրահասակ է թվում, ոչ մի սպորտային բան, 16 դյույմանոց անիվները մի փոքր փոքր են, քիթը մշուշոտ է: Վերջին երկու փաստերը հեշտ է ուղղել. Elegance հանդերձանքի փոխարեն, ինչպես դա եղել է C թեստում, դուք նախընտրում եք Avantgarde սարքավորումները: Դուք ստիպված կլինեք հրաժեշտ տալ գլխարկի վրա ցցված աստղին, բայց ձեզ ավելի լավ կլինի 17 դյույմանոց անիվները (որը մեքենային ավելի գեղեցիկ տեսք կհաղորդի), ավելի գեղեցիկ վանդակաճաղ (մշուշոտ մոխրագույնի փոխարեն, դուք կստանաք): երեք քրոմապատ ձողեր և մեքենայի ճանաչելի քիթ), և հետևի լույսերը:
Նույնիսկ ավելի լավ․ ընտրեք AMG փաթեթը, որն ամենագեղեցիկն է և պատվիրեք սպիտակ մեքենա՝ նախատեսված միայն այս փաթեթի համար։ .
Բայց վերադառնանք C-ին փորձարկելուն: Ներսում սյուժեն շատ (կարծես, իհարկե) ավելի գեղեցիկ է, քան դրսում: Վարորդը գոհ է կաշվե փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ ղեկից (նաև Elegance սարքավորումների փաթեթի հետևանք), որը կարող է կառավարել մեքենայի գրեթե բոլոր գործառույթները, բացի օդորակիչից։
Հետաքրքիր է, սակայն, որ Mercedes-ի ինժեներներին հաջողվել է ոչ միայն կրկնապատկել, այլև եռապատկել որոշ թիմեր: Ռադիոն, օրինակ, կարելի է կառավարել ղեկի կոճակներով, բուն ռադիոյի կոճակներով կամ նստատեղերի միջև ընկած բազմաֆունկցիոնալ կոճակով: Ոչ բոլոր հնարավորություններն են (և ամենասարսափելին այն է, որ որոշները կարող են տեղադրվել միայն մեկ տեղում, իսկ որոշները բոլոր երեքում), բայց վարորդը առնվազն ընտրության հնարավորություն ունի: Ափսոս միայն այն է, որ համակարգը վերջնական տեսքի չեկածի տպավորություն է թողնում։
Նույնը վերաբերում է մետրերին: Տեղեկատվությունը բավարար է, հաշվիչները թափանցիկ են, տարածքը սխալ է օգտագործվում։ Արագաչափի ներսում տեղադրված է բարձր լուծաչափով մոնոխրոմ էկրան, որտեղ տարածքի մեծ մասը չի օգտագործվում: Եթե որոշեք դիտարկել միջակայքը մնացած վառելիքի հետ, ապա ստիպված կլինեք հրաժարվել օրական հաշվիչից, սպառման տվյալներից և մնացած ամեն ինչից. միայն արտաքին օդի ջերմաստիճանի և ժամանակի մասին տվյալները մշտական են: Ափսոս, քանի որ բավականաչափ տեղ կա առնվազն երեք տվյալ միաժամանակ ցուցադրելու համար։
Եվ վերջին մինուսը. բորտ համակարգիչը չի հիշում, թե ինչպես է այն կազմաձևվել, երբ անջատեցիք մեքենան: Այսպիսով, շատ ողջունելի տարբերակ է (որը մենք Mercedes-ում վաղուց գիտենք) ինքնուրույն կարգավորել մեքենայի որոշ գործառույթներ՝ կողպեքներից մինչև լուսարձակներ (և, իհարկե, մեքենան հիշում է դրանց կարգավորումները):
Նախորդ C դասի սեփականատերերի համար, հատկապես նրանց համար, ովքեր սովոր են նստատեղը դնել ամենացածր դիրքում, այն (հավանաբար) անցանկալի հատկանիշ կլինի, որ այն բավականին բարձր է: Նստատեղը (իհարկե) բարձրությունը կարգավորելի է, բայց նույնիսկ ամենացածր դիրքը կարող է չափազանց բարձր լինել: Բարձրահասակ վարորդը (ասենք՝ 190 սանտիմետր) և տանիքի պատուհանը (որը առաստաղը մի քանի սանտիմետրով իջեցնում է) նման անհամատեղելի համակցություն է (բարեբախտաբար, C-ում տանիքի պատուհան չկար)։ Նստելու այս դիրքի արդյունքում կողային գիծը ցածր է թվում, և լուսացույցների վրա տեսանելիությունը կարող է սահմանափակվել, իսկ բարձրահասակ վարորդներին կարող է անհանգստացնել նեղության զգացումը, քանի որ դիմապակու վերին եզրը բավականին մոտ է: Մյուս կողմից, ցածր վարորդները շատ գոհ կլինեն, քանի որ թափանցիկությունը գերազանց է նրանց համար:
Հետևում բավականաչափ տեղ չկա, բայց բավարար է չորս «միջին մարդկանց» քշելու համար։ Եթե առջևում երկարություն լինի, երեխեքն էլ կտուժեն հետևի մասում, բայց եթե առջևում ավելի քիչ «բազմազանից» մեկը նստի, հետևում իսկական շքեղություն կլինի, բայց միջին դասի C-ից ավելի բան հարմար չէ։ . Այստեղ. Նույնը վերաբերում է բեռնախցիկին, որը տպավորում է իր բացմամբ (ոչ միայն բացելով, այլև բացվում է) հեռակառավարման կոճակի սեղմումով, բայց հիասթափեցնում է ոչ ստանդարտ պատերի տարբեր ձևերով, որոնք կարող են խանգարել ձեզ բեռնել ուղեբեռը: Դուք հակառակ դեպքում կակնկալեիք, որ դրանք հեշտությամբ կտեղավորվեն բեռնախցիկում, հատկապես, որ բացվածքի չափը ավելի քան բավարար է, չնայած սեդանի դասական հետևի մասին:
Վերադառնալ վարորդին, եթե նստատեղի բարձրությունը հանեք (ավելի բարձրահասակ վարորդների համար), վարելու դիրքը գրեթե կատարյալ է: Ինչու համարյա? Պարզապես այն պատճառով, որ ճարմանդային ոտնակը (չափազանց) երկար է տևում ճանապարհորդելու համար, և անհրաժեշտ է փոխզիջում կատարել նստատեղը բավական մոտ տեղադրելու միջև, որպեսզի այն ամբողջությամբ սեղմելի լինի և այնքան հեռու, որ ոտնակների միջև անցումը հարմարավետ լինի (լուծումը պարզ է. մտածեք. ավտոմատ փոխանցում): Հերթափոխի լծակը իդեալականորեն տեղադրված է, նրա շարժումները արագ և ճշգրիտ են, ուստի փոխանցումների փոխանցումը հաճելի փորձ է:
Մեխանիկորեն գերլիցքավորվող չորս մխոցային շարժիչը մեծ ուժային զուգընկեր է, բայց ինչ-որ կերպ տպավորություն չի թողնում, որ այն իդեալական ընտրություն է այս մեքենայի համար: Ցածր պտույտների ժամանակ այն երբեմն ցնցվում է և անհարմար դղրդում, մոտավորապես 1.500-ից և բարձրից՝ լավ է, բայց երբ հաշվիչի ասեղը տատանվում է չորս հազարերորդականից բարձր, այն դառնում է ձայնի շունչ և ոչ այնքան հարթ զգացումով: Նա կոպիտ բզզում է, իրեն այնպես է պահում, կարծես չի սիրում մեկուկես տոննա ծանր մեքենա վարել և դրա վարորդը: Կատարումը համահունչ է դասին և գնին, ճկունությունը բավարար է, վերջնական արագությունն ավելի քան գոհացուցիչ է, բայց ձայնը շատ ցանկալի է թողնում։
Մեծ գումարած շարժիչը վաստակել է բենզալցակայանում։ Եթե ուշադիր լինեք, սպառումը կարող է իջնել մինչև տասը լիտր, ինչը գերազանց ցուցանիշ է մեկուկես տոննայի և 184 ձիաուժի համար։ Եթե դուք չափավոր արագ եք վարում (և դրանց միջև շատ քաղաքային երթևեկություն կա), սպառումը կկազմի մոտ 11 լիտր, գուցե մի փոքր ավելի, իսկ սպորտային վարորդների համար այն կսկսի մոտենալ 13-ին: Test C 200 Kompressor-ը միջին սպառում է: մոտ 11 լիտր: 4 կիլոմետրում 100 լիտր, բայց արանքում շատ քաղաք էր քշում։
Շասսի? Հետաքրքիր է, որ այն կառուցված է ավելի կոշտ և ավելի մարզական, քան դուք ակնկալում էիք: Այն ոչ այնքան հաջող է «բռնում» կարճ բախումներին, բայց բավականին լավ է դիմանում շրջադարձերի թեքություններին և երկար ալիքների վրա գլխով շարժումներին: Նրանք, ովքեր հարմարավետություն են ակնկալում Mercedes-ից, կարող են մի փոքր հիասթափվել, իսկ նրանք, ովքեր ցանկանում են արագաշարժ մեքենա՝ բավարար հարմարավետությամբ, կարող են շատ գոհ լինել: Mercedes-ի ինժեներներին հաջողվել է այստեղ լավ փոխզիջում գտնել, որը երբեմն մի փոքր թեքվում է դեպի սպորտային, մի քիչ էլ դեպի հարմարավետություն։ Ափսոս, որ նրանց չհաջողվեց նաև ղեկին. դեռևս բացակայում է կենտրոն վերադառնալու կամքը և հետադարձ կապը անկյունում, բայց մյուս կողմից, ճիշտ է, որ այն ճշգրիտ է, բավականաչափ պարզ և ճիշտ «ծանր»: C մայրուղու վրա այն հեշտությամբ կառավարվում է նույնիսկ անիվների վրա, գրեթե արձագանքում է հակառակ քամուն, և ուղղության ուղղումը պահանջում է ավելի մեծ ուշադրություն, քան ղեկը շարժելը:
Գտնվելու վայրը ճանապարհին? Քանի դեռ ESP-ը լիովին միացված է, այն հեշտությամբ և հուսալիորեն բեռնաթափվում է, և նույնիսկ ղեկի կոպիտ աշխատանքը և համակարգչի մտքի շնչափողը չեն կարող հաղթահարել դա, բայց դուք կգտնեք, որ ESP-ն աշխատում է շատ արագ, քանի որ դրա միջամտությունները կարևոր են: Եթե այն «անջատված է» (այստեղ մեջբերումները լիովին արդարացված են, քանի որ դուք չեք կարող այն ամբողջությամբ անջատել), ապա թիկունքը նույնպես կարող է իջնել, և մեքենան էլեկտրոնային եղանակով գրեթե չեզոք է, հատկապես արագ անկյուններում: Այստեղ էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս մի փոքր սահել, բայց զվարճանքն ավարտվում է, երբ այն դառնում է զվարճալի: Ցավալի է, քանի որ նրանք զգացողություն են տալիս իմանալու, որ շասսին կմեծանա նույնիսկ ավելի սպորտային հոգի ունեցողների համար:
Չնայած Mercedes-ը երբեք հայտնի չի եղել հարուստ ստանդարտ սարքավորումներով, դժվար թե հնարավոր լինի նոր C-ն այս ոլորտում որպես մինուս դնել: Երկկողմանի օդորակիչ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, բորտ-համակարգիչ, բլրի մեկնարկի օգնական, արգելակային լույսերը ստանդարտ են: . Միակ բանը, որը լրջորեն բացակայում է սարքավորումների ցանկից, կայանման սարքերն են (գոնե հետևի մասում): Գրեթե 35 արժողությամբ մեքենայից նման բան չէր սպասվի։
Այսպիսով, ո՞րն է մեր առաջին գնահատականը նոր C-Class-ի վերաբերյալ: Դրական, բայց վերապահումներով կարող եք գրել։ Եկեք այսպես ձևակերպենք. հյուրասիրվեք վեց մխոցանի շարժիչներից մեկով (լավ երկու հազարերորդական տարբերություն) և Ավանգարդ սարքավորումներով; բայց եթե նախատեսում եք մի փոքր ավելի շատ ուղեբեռ վերցնել ձեզ հետ, սպասեք Տ. Եթե միայն ցածր գին եք ուզում, ապա պետք է ընտրեք ավելի էժան դիզելներից մեկը: Եվ միևնույն ժամանակ իմացեք, որ նոր C-ն քայլ է դեպի նոր, ավելի արկածային ուղղությամբ Mercedes-ի համար։
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 34.355 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 38.355 € |
| Ուժ: | 135 կՎտ (184 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 235 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և բջջային երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.250 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 12.095 € |
| Անվադողեր (1) | 1.156 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 4.920 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 46.331 0,46 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - երկայնական ամրացված առջևում - փոս և հարված 82,0 × 85,0 մմ - տեղաշարժ 1.796 սմ3 - սեղմում 8,5:1 - առավելագույն հզորություն 135 կՎտ (184 ձիաուժ) .) 5.500 պտ/րոպե ժամում: - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 75,2 կՎտ / լ (102,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 2.800-5.000 պտույտ / րոպեում - 2 վերգետնյա ճարմանդ (շղթա) - 4 փական մեկ ներարկման համար - - մեխանիկական լիցքավորիչ՝ հետհովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – դիֆերենցիալ 3,07 – անիվներ 7J × 16 – անվադողեր 205/55 R 16 V, շարժման միջակայք 1,91 մ – արագություն 1000-րդ հանդերձում 37,2 rpm XNUMX կմ/ժ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 235 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 լ / 100 կմ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական մեխանիկական հետևի անիվների վրա (ոտնակ կալանքի ոտնակից ձախ) - ղեկը դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.490 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.975 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 745 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.770 մմ - առջևի ուղու 1.541 մմ - հետևի ուղու 1.544 մմ - գետնից 10,8 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.420 - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 450 - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 66 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| (T=20°C / p=1110 մբար / հարաբերակցություն. Սեփականատեր՝ 47% / Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Հաշվիչի ցուցումը՝ 2.784 կմ) | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,2 տարի ( 140 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 29,5 տարի ( 182 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,0/15,4-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,1/19,5-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 235 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 10,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,9m |
| AM սեղան. | 42m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Պարապ աղմուկ. | 36dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (347/420)
Ո՛չ Մերսեդեսի երկրպագուները, ո՛չ նրանք, ովքեր առաջին անգամ են գալիս այս ապրանքանիշի մոտ, չեն հիասթափվի։
Արտաքին (14/15)
Հետևի ավելի թարմ, ավելի անկյունային ձևը երբեմն հիշեցնում է S-Class:
Ինտերիեր (122/140)
Հետևի նստատեղերի օդորակումը վատ է, վարորդը բարձր է նստում։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
/ 40)Չորս մխոցային կոմպրեսորը չէր համապատասխանում էլեգանտ սեդանի ձայնին. բարենպաստ սպառումը.
Վարորդական կատարում (84
/ 95)Շասսին կարող է կոպիտ լինել կարճ բախումների դեպքում, սակայն C-ը հարմար է ոլորանների համար:
Ներկայացում (25/35)
Ցածր պտույտների ժամանակ մեծ ոլորող մոմենտը մեքենան դարձնում է հարմարավետ:
Անվտանգություն (33/45)
Կատեգորիա, որը երբեք չի դիտարկվում C դասում:
Տնտեսություն
Վառելիքի սպառումը մատչելի է, բայց մեքենայի գինը ամենաբարձրը չէ։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի ձայն և քշել
ցողունի սխալ ձևը
ոմանց համար չափազանց բարձր է
վատ օդորակիչ հետևի նստատեղերում
