Test drive Mercedes W168 A 32 K. Եզակի է V6 կոմպրեսորով և 300 ձիաուժով
Test Drive

Test drive Mercedes W168 A 32 K. Եզակի է V6 կոմպրեսորով և 300 ձիաուժով

Առաջին A կարգի բարի օրինակներից մեկը

2002 թ.-ին HWA- ի Հատուկ գնումների բաժինը հաճախորդի պահանջով A- դասում տեղադրեց AMG C6 V32 կոմպրեսոր: Արդյունքն իսկապես անսովոր 354 ձիաուժանոց սպորտային մեքենա է:

Բոլոր ժամանակների ամենաարագ Mercedes A-Class-ը պարծենում է շատ բաներով, բայց ոչ այն կերպարով և հարգանքով, որոնք ոգեշնչում են մյուսներին այս ճանապարհին: Կարևոր չէ, թե որքան արագ եք վարում մայրուղով. ոչ ոք ձեզ ճանապարհ չի զիջի, երբ տեսնի ձեզ հայելու մեջ այս մեքենայով: Հատկապես, եթե բռնում եք ինչ-որ մեկին մայրուղով 200 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Նման իրավիճակներում հզոր լիմուզինների վարորդները պարզապես մի փոքր ավելի սեղմում են գազի ոտնակը՝ ամբողջովին անտեսելով ձեզ։

354 հ.գ. և 450 Նմ փոքր A դասում

Test drive Mercedes W168 A 32 K. Եզակի է V6 կոմպրեսորով և 300 ձիաուժով

Բնականաբար, շարժման մյուս մասնակիցների կողմից մեքենայի ընկալման այս հատկությունները ոչ մի կերպ չեն փոխում դրա գրեթե խելահեղ բնույթը: Ենթարկերին կպչելու համար բավական է մեկ քայլ գազը, ի դեպ ՝ 354 ձիաուժ: և ճանապարհին հասցված 450 նյուտոն մետրը անսպասելիորեն հուսալի են: Արագացումը դաժան է, ինչպես և կոմպրեսորային վեցի սուլոցը:

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը կարող են վայելել այս մեքենան վարելու տարօրինակ զգացողությունը, քանի որ A 32 Kompressor- ը արտադրվում է մեկ կտորով `շատ յուրահատուկ հաճախորդի համար:

Մեքենան Afalterbach-ի HWA ընկերության աշխատանքն է։ Աֆալտերբախի՞ն։ Շատ ճիշտ է, որ այստեղ է գտնվում Mercedes - AMG-ի սպորտային բաժինը։ Եվ այո, HWA հապավումը գալիս է AMG-ի հիմնադիր Հանս-Վերներ Աուֆրեխտի անունից։

Իրական փոխպատվաստում ՝ պարզ կարգավորման փոխարեն

Այն ժամանակ դա այն ժամանակվա Daimler-Chrysler կոնցեռնի մրցութային բաժինն էր։ Նա զբաղվում է հատկապես բարդ դեպքերով, որոնց համար AMG-ն համապատասխան բաղադրատոմս չունի։ Projekt A32-ի համար ստանդարտ կարգավորումը պարզապես բավարար չէր. շատ ավելի լուրջ միջոցներ պետք է ձեռնարկվեին, իսկ գինը մի թեմա է, որի մասին մինչ օրս լիակատար լռություն է: Ստանդարտ չորս մխոց շարժիչներից մեկի փոխարեն գլխարկի տակ տեղադրված է 3,2 լիտրանոց V6, որը առջևի առանցքի ամբողջ դիզայնի և հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման հետ միասին փոխառված է C 32 AMG-ից։

Առջևի դիզայնի մեծ փոփոխությունների պատճառով գործիքակալի վագոնն ընդլայնվել է, իսկ առջևի նստատեղերը յոթ սանտիմետր հետ են տեղափոխվել: Առջևի անիվի փոխանցման տուփի և հետևի առանցքի միջև, որը փոխառված է նաև C դասից, հատուկ նախագծված է պտուտակի լիսեռ:

Test drive Mercedes W168 A 32 K. Եզակի է V6 կոմպրեսորով և 300 ձիաուժով

Այո, դուք ճիշտ եք կարդացել. A 32-ը հետևի քարշակ է, ուստի քարշակման և բեռնաթափման հետ կապված ցանկացած խնդիր օտար է: Եթե ​​անջատեք ձգման կառավարման համակարգը, հեշտ է ստիպել հետևի անիվներին շատ ծխել և տպավորիչ հետքեր թողնել մայթին: Չափիչ սարքավորումը ցույց է տվել 5,1 արագացում կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն։ Այդ տարիներին դա նույն ժամանակն էր, ինչ մեկ Porsche Carrera-ն՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, պայմանով, որ վարորդը մարզիկ լիներ: Հետևի շարժիչով մեքենան հիանալի աշխատանք է կատարում կցորդիչի և մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:

Կախոցքն ու արգելակները C 32 AMG- ից

Ծրագրի վրա աշխատող ինժեներների համար ամենամեծ մարտահրավերը ոչ այնքան մեծ հզորություն ապահովելն էր, այլ ապահովել, որ A-Class-ը մնա կայուն ճանապարհին, նույնիսկ ծայրահեղ վարման դեպքում: Անհավանական է, բայց իրական. արագ ոլորաններում մեքենան մնում է զարմանալիորեն չեզոք, իսկ արգելակները նման են մրցարշավային մեքենայի:

Եթե ​​ESP համակարգը անջատված է, լավ պատրաստված օդաչուները կարող են տպավորիչ սայթաքել, և, որքան էլ զարմանալի է, նույնիսկ կախոցի հարմարավետությունն այնքան էլ վատ չէ: Որոշ բախումներ զգացվում են միայն ցածր արագության դեպքում. որքան բարձր է արագությունը, այնքան ավելի լավ է այն սկսում վարել, իրականում նրա վազքի հանդերձանքը գտնվում է այն մակարդակի վրա, որի մասին այլ A դասեր կարող են միայն երազել:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ձեռքով պատրաստված որակի առումով A 32-ը ակնառու ձեռքբերում է. մեքենան պատրաստված է զարմանալի ճշգրտությամբ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան զգում է, որ հարյուր տոկոսով համապատասխանում է Mercedes-ի բարձր չափանիշներին։ Մենք հատկապես հիացած ենք կենտրոնական վահանակի փոքրիկ կարմիր կոճակով, որը HWA-ի մարդիկ ստիպեցին մեզ չփորձել: Բայց քանի որ կոճակը ակտիվացնում է առանց այն էլ լեփ-լեցուն շարժիչի խցիկում տեղադրված հրդեհաշիջման համակարգը։

Добавить комментарий