Test drive Mercedes SLS AMG. հրդեհ չկա:

Շոու, սեքսապիլ և դիտարժան դիրքեր. Mercedes SLS AMG-ի ակնհայտ լուսապսակի հետևում իր ուղղահայաց բացվող դռներով, դա ավելին է, քան ուշադրություն հրավիրելու տաղանդ: Արդյո՞ք լեգենդար 300 SL-ի իրավահաջորդը արժանի է սուպերմարզիկի կոչմանը:

Վերջապես, Mercedes SLS-ը փայլելու հնարավորություն է ստանում: Չափազանց երկար ժամանակ AMG-ի ինժեներների առաջին սոլո ստեղծագործությունը լողանում էր զանգվածային հետաքրքրության ճառագայթներով և սպառնում էր վերածվել մեկ այլ շողոքորթ գեղեցիկ տղամարդու: Ճակատագիր, որին սպորտային մոդելը արժանի է նույնքան քիչ բանի, որքան իր հայտնի նախորդի՝ 300 SL-ի ստվերում ընդմիշտ մնալու հեռանկարին: Այսպիսով, առաջ դեպի վազքուղի. հարձակում Հոկենհայմի ուղու վրա:

Հնարավորի սահմանները

Պաշտոնական կատալոգի ռետրո սիրավեպի մասին սենտիմենտալություն չունենալով, մենք AMG շրջանավարտին շրջում ենք անկյուններում, անխնա մղում ենք նրան և ստիպում նրա անվադողերը ճռռալ ուժից, նախքան կտրուկ սեղմելով սանձերը կանգառի գոտում և նենգորեն օգտվելով նրա հեշտ հետույքից: . Դաժան գազը ռետինը վերածում է ծխի ծուխի ուռուցիկ ազդրերի տակ, և SLS-ը թռչում է խելահեղ ուժային սլայդով՝ հակաղեկի թելադրանքով, մինչև առջևի անիվները տեսնեն ազատ հորիզոն՝ մեկնարկի վերջնագծից դուրս գալու համար: «Սա այն աշխարհն է, որի համար ես ստեղծված եմ»: այն ուղերձն է, որ Mercedes-ի թոփ մարզիկը հեռարձակում է վազքուղու առաջին մետրից:

Այստեղ հնարավորի սահմանների ուսումնասիրությունը տեղի է ունենում մեծ արագությամբ, և նման տաղանդը հազվադեպ է դեռևս քաղաքացիական մեքենաների այս կատեգորիայի համար: SLS-ը չունի ամաչկոտ քաշքշուկ, երկչոտ շնչափող և ղեկի վարման հպում: Հոկենհայմի փոքր շրջանի հենց առաջին շրջանը «թռչում» է, իսկ հաջորդում արդեն դիպչում ես առաստաղին. կախված վարելու անհատական ​​ոճից, ESP սպորտային ռեժիմով միացված, այն կարող է ցույց տալ մի փոքր հակում գերղեկման՝ ձգումով և թեթև կողային ցնցում: հետևում, երբ առանցքի բեռը փոխվում է:

Այնուամենայնիվ, drifters-ը հիասթափված կլինի հետևի անիվների վրա արգելակման գործողությունն ամբողջությամբ անջատելու ունակության բացակայությունից. հիմնական գաղափարը և նպատակը դիֆերենցիալի աշխատանքը պահպանելն է, բայց դրա միջամտությունը վնասակար է էլեգանտ քարշակի համար: Բայց սրանք սպիտակ կահարիներ են… Կարևորն այն է, որ վայրկյանաչափը ցույց է տալիս 1.11,5 րոպե ժամանակ, ինչը SLS-ին դարձնում է ավելի արագ, քան Porsche 911 Turbo-ն (1.11,9), որն անցնում է ուղու հետ զուգահեռ՝ ուղիղ համեմատության համար: նույն պայմանները.

Ոչ վերամշակում

Մի՞թե կատաղի մրցավազքի ժամանակ հարմարավետության և հարմարավետության զգացումը կապված չէ վահանակի հայտնի տարրերի հետ: Արդյունքում, AMG-ի խցիկը մնում է Mercedes-ի հայտնի pret-a-porter հավաքածուի մի փոքր վերափոխված և կատարելագործված տարբերակ, որը դժվար թե վարորդին պատճառի որոշ սուպերքարերին բնորոշ տեխնոլոգիական և մշակութային ցնցում:

Այս առումով, ածխածնային մանրաթելից երեսպատումները դժվար թե կարողանան ինչ-որ բան փոխել, չնայած դրանց գինը մոտ է հինգ նիշ եվրո սահմանին: Մի խոսքով, ինտերիերը չի համապատասխանում շքեղ արտաքինին: Ոչ մի նման բան, հաշվի առնելով, որ SLS-ը տպավորում է ոչ միայն իր ձևով, այլև իր չափսերով, քանի որ երկտեղանի մոդելի երկարությունը մոտենում է E-Class-ին:

Մաքուր, ոչ բարակ

Այսպիսով, ժամանակն է շեղվել ծանոթից և հարգանքի տուրք մատուցել այս մարզիկի անսովորին, օրինակ՝ տպավորիչ տորպեդոյին: Դրա տակ դրված է 6,2 լիտրանոց V8-ը, որն արժանի համբավ ունի որպես ամենավաճառվող AMG շարքը և հզորությունը, որը մի տեսակ պատմական գագաթնակետ է: Իր 571 ձիաուժ հզորությամբ։ SLS-ն ավելի հզոր է, քան Ferrari 458 Italia-ն: Բայց տարբերությունները դրանով չեն ավարտվում, քանի որ 180 լիտրանոց իտալականի փոխարեն, որը գտնվում է էկզոտիկ 4,5 * մխոցների տակ, գերմանական մեքենան հենվում է արտասահմանյան ութ մխոցանի հսկաներին բնորոշ դասական 90 աստիճանի սխեմայի վրա: Եվ նա այդպիսի ձայն ունի՝ ցածր արագությամբ բաս-սլաքը կարող է փափկեցնել նույնիսկ ամենակոշտ կովբոյին մինչև արցունքները:

Լրիվ շնչափող. Երկու շնչափող փականները լիովին բացվում են վայրկյանի 150 հազարերորդականում, և ութ ընդունիչ կոլեկտորները կլանում են ինը ու կես լիտրանոց բազմակի պարունակությունը: Համը դառնում է խորը, թմբկաթաղանթները ռիթմիկ կծկվում են, մաշկի վրայի մազերը թրթռում են, էրոտիկ սենսացիաները հոսում են ողնաշարով: 650 նյուտոն մետրի ժայթքումը 4750 պտույտ/րոպեում միայն սկիզբն է: Դրան հաջորդել է 571 ձիաուժ հզորությամբ պայթյուն։ 6800 rpm-ում: Բոլորովին վերջերս, այստեղ է, որ AMG-ի զարգացման ինժեներները ջերմորեն ողջունում են SL 65 AMG-ի տասներկու մխոցանի երկտուրբո շարժիչը SLS առջևի առանցքի հետևում հապճեպ թափելու փոխարեն խաղադրույք կատարել բնական շնչառական լայն թափքի մեքենայի վրա: Սրանով նրանք աշխարհը զրկեցին հերթական բարձր տեխնոլոգիական ֆայլից՝ ծանր դասական մուրճով հարստացնելով մոլագարի թաց երազանքները։

Սպորտային թեման

Այն փաստը, որ չափման տեխնոլոգիայի ցուցադրումը, որը ցույց է տալիս արագացման ժամանակը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, կախված է միայն 3,9 վայրկյանում, ոչ թե ուժի պակասի, այլ ձգողականության տարրական բացակայության պատճառով: Այս առումով, SLS-ի հետևի քարշակման ավտոմատ գործարկման կառավարման գործառույթը ոչինչ չի կարող անել Porsche 911 Turbo-ի կոնցեպտուալ գերազանցության և դրա 3,3 վայրկյանի դեմ: Մյուս կողմից, խնդրո առարկա համակարգը յուրաքանչյուր մահկանացու դնում է բազմաթիվ ռասաների կեղտոտ մասնագետի դիրքում: Բավական է կատարել գործողությունների հետևյալ հաջորդականությունը՝ փոխանցման լծակը դրված է RS դիրքի (ինչպես Race Start), ESP-ն անցնում է Sport ռեժիմի, աջ ոտքը տեղադրված է արգելակման ոտնակին, աջ ձեռքի միջնամատը։ ձգում է ափսեը՝ ավելի առաջ գնալու համար: - բարձր հանդերձում, ապա աջ ոտքը տալիս է ամբողջ շնչափող, իսկ ձախն արձակում է արգելակները: Հանել.

Getrag-ի կրկնակի կալանք փոխանցման տուփն առաջարկում է աշխատանքի չորս տարբեր եղանակներ՝ սկսած Controlled Efficiency-ից, որն օգտագործում է մեծ ոլորող մոմենտ տնտեսապես բարձր արագությամբ վարելու դեպքում, մինչև շրջելի Sport Plus և ձեռքով կառավարում, որտեղ ամեն ինչ կախված է վարորդի խղճից և հմտությունից: . Հմտություններն անհրաժեշտ են, քանի որ հերթափոխի ափսեին դիպչելու և բուն փոխանցումատուփին հպվելու միջև կա որոշակի ժամանակահատված, որի ընթացքում առաջանում է բավականին անհարմար իրավիճակ. ափսեը հույսով. ինչ-որ բան պետք է տեղի ունենա: Ferrari 458 Italia-ում նույն փոխանցումատուփը շատ ավելի ճկուն է կատարում իր պարտականությունները և հիանալի կերպով արձագանքում է իտալացու խառնվածքին իր ծայրահեղ արձագանքող կախոցով:

Գների համեմատություն

Սկզբում SLS շասսին բավականին արձագանքում է իրեն տրված առաջադրանքներին, բայց ճանապարհի երկար բախումների արագընթաց անցումը փոխանցվում է վարորդին և նրա ուղեկցին փոքր ուղղահայաց ցնցումների տեսքով. տիպիկ փոխզիջում սպորտային կոշտության և միջև: ընդունելի հարմարավետություն առօրյա կյանքում. ինչը պետք է անեին AMG-ի ինժեներները: Այս տեսանկյունից պարզ չէ, թե ինչու Mercedes-ը չի առաջարկում հարմարվողական կասեցման համակարգ պատվիրելու հնարավորություն (որը հասանելի է E-Class-ում), այլ սահմանափակվում է նույնիսկ ավելի տպավորիչ Performance փաթեթի տեղադրման հնարավորությամբ։ Միևնույն ժամանակ, Ferrari 458 Italia-ն այս պահին արդեն բարձր է դրել սպորտային կասեցման նշաձողը. հարմարվողական կափույրները կատարելապես բավարարում են տարբեր պահանջների, ինչպիսիք են բախումների անվերապահ կլանումը և ուղու անզիջում կոշտությունը: Ավելին, իտալականը միայն SLS AMG-ից ավելի թանկ է երևում իր 194 եվրոյով (Գերմանիայում), եթե AMG արտադրանքին հավելյալ վճար ավելացնեք կերամիկական արգելակային սկավառակներով համակարգի համար (000 Italia-ում սա ստանդարտ է) և սպորտային կախոց։ , ապա բազան 458 352 լվ. Անդրադարձը շատ ավելի բարձր է:

Մյուս կողմից, SLS-ի ուղղահայաց բացվող դռները երաշխավորում են ձեզ հոլիվուդյան աստղի ուշադրությունը, որտեղ էլ որ գնաք: Բացի այդ, այս դիզայնը հոգ է տանում ձեր ֆիզիկական վիճակի մասին՝ կիրառելով ձգվելու սկզբունքները յուրաքանչյուր վերելքի և վայրէջքի ժամանակ։ Ամեն ինչ սկսվում է սրունքի մակարդակով բռնակի թեքումից, որը դուրս է գալիս մարմնից, երբ սեղմում ես հեռակառավարման վահանակը։ Այնուհետև դուռը բարձրացվում է և հնչում է կամերային լիմբո-ռոք ներկայացում, որի վերջնական նպատակն է՝ ընկնել նստատեղի բազկաթոռների մեջ՝ առանց անհարմար վարանելու և ծիծաղելի կապտուկների՝ ավելի շփոթեցնող, քան վարակիչ հետևանքներով: Եվ վերջում՝ ձախ ձեռքով ձգելով հուուուբավո, որը պետք է բռնի ու ցած քաշի դուռը, մինչև այն ամբողջությամբ փակվի։ Բոլորովին պարզ չէ, թե ինչպես են փոքր ուղեցույցները կատարելու այս խնդիրը, բայց միանշանակ է, որ դասական ոճի պարզ կաշվե օղակը շատ ավելի հեշտ կդարձնի այս խնդիրը։ Մի բան հաստատ է՝ վերջերս մոռացված ջենթլմենական ժեստը՝ SLS-ում սպասավորի դուռը բացել և փակել, շատ ավելի տարածված կլինի, քան ցանկացած այլ ժամանակակից մեքենայում:

Երբ

Բացի դրանից, AMG մոդելը չի ​​պահանջում որևէ հատուկ գիտելիքներ իր սեփականատիրոջից. SLS-ը սկսնակներին տալիս է հաջողության զգացում, չնայած որ ձանձրալի է առաջ գնալու համար: Կերամիկական արգելակները կարող են բառացիորեն ամրացնել սպորտային մոդելը, սակայն նման ծայրահեղականությունը չի բացառում ուժի ճշգրիտ բաշխման հնարավորությունը փափուկ և կանխատեսելի ոտնակի հարվածով: Հզոր V8-ի մռնչյունն իսկապես մոնումենտալ է, բայց Bang & Olufsen-ի ճշգրիտ աուդիո համակարգն ունի բոլոր հնարավորությունները գերիշխելու ինտոնացիոն միջավայրում: Ղեկը եռանդով կծում է անկյանները, բայց մեծ արագությամբ երթևեկելիս մայրուղու վրա ուժեղ չի ձգվում: Եվ չնայած այն կշռում է նույնը, ինչ C 350-ը, ալյումինե հսկան անկշիռ թռչում է 150 կմ/ժ արագությամբ փորձարկման տեղամասի հենասյուների շուրջը. գրեթե 230 կիլոգրամով ավելի թեթև, քան Ferrari 911 Scuderia-ն իր 3 կմ/ժ արագությամբ:

Ամեն դեպքում, SLS-ին հաջողվում է կատարել կատարյալ կապի դերը Mercedes շարքի և բրենդի նվիրվածության միջև Ֆորմուլա 1-ին: Սա այն դարձնում է առասպելական Flügeltürer 300 SL-ի իսկապես արժանի ժառանգորդ և ակնհայտ ապացույց, որ Շտուտգարտը չի մոռացել: ինչպես են ստեղծվում սուպերսպորտերը.

Տեքստ. Մարկուս Փիթերսը

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Դռները պայթում են

Դրամատիկ ոչինչ չկա. Սա հին է, որը անհանգստացնում է ուղղահայաց բացվող դռներով մեքենաների տերերին. ինչպե՞ս դուրս գալ փշրված մարմնից հնարավոր շրջվելուց հետո, եթե մեքենան տանիքի վրա է: Ակնհայտ է, որ, ի տարբերություն սովորական դռների, նման իրավիճակում «թևավոր» դիզայնի գործառույթները բնականաբար դժվար են, ուստի Mercedes-ի ինժեներները դիմեցին ծանր հրետանու՝ պիրոտեխնիկային։ Եթե ​​շրջվելու սենսորները հայտնում են, որ վթարի հետևանքով սպորտային մեքենան գտնվում է տանիքի վրա, ներկառուցված պայթուցիկները պայթեցնում են ծխնիները, իսկ պայթյունը բացում է դռան կառուցվածքը, որն այժմ հեշտությամբ կարող է դուրս հանվել շտապօգնության բրիգադների կողմից:

Ընդլայնված թեստային ծրագիր

Առաջին AMG սուպերսպորտային մոդելը ենթարկվել է հատկապես խիստ փորձարկման Auto Motor und Sport-ի կողմից: Այն ներառում էր թեստավորում Հոկենհայմի փոքր սխեմայի վրա, որտեղ SLS-ը ցույց տվեց, որ շատ ավելի կանխատեսելի և քաղաքակիրթ է ուղու վրա, քան սպասվում էր: Բացի այդ, ճանապարհային մեքենան ենթարկվել է ինը ծայրահեղ դանդաղման 190-ից 80 կմ/ժ արագության, որին հաջորդել է կրկնակի արագացումը մինչև 190 կմ/ժ և լրիվ արգելակումը: Միևնույն ժամանակ, առաջարկվող կամընտիր կերամիկական սկավառակները հասել են համապատասխանաբար 620 աստիճանի ջերմաստիճանի առջևի անիվների վրա և 540 աստիճանի հետևի անիվների վրա՝ առանց արգելակման գործողության նվազման նկատելի նշանների (այսպես կոչված՝ «թունավորում»): Ուղղահայաց բացվող մոդելը թույլ չի տվել թաց արգելակման փորձարկումներին ձախ և աջ անիվների տակ տարբեր ձգողականությամբ:

Գնահատում

Mercedes SLS AMG

AMG-ն արժանի է շնորհավորանքների իրենց առաջին ամբողջական անհատական ​​արտադրության կապակցությամբ: Բուլշ օսմակը սիրում է արագություն, ճանապարհին ակտիվությունը ֆենոմենալ է, վարքագիծը վարորդի համար՝ կանխատեսելի։ Բացակայում են միայն հարմարվողական կափույրներ՝ վարելու հարմարավետությունը բարելավելու համար:

տեխնիկական մանրամասները

Mercedes SLS AMG
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	571 կ.ս. 6800 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	3,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	33 մ
Առավելագույն արագությունը	317 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	16,8 լ
Հիմնական գինը	352 427 լեվով