թեստ դրայվ Mercedes SL 500. ժամանակակից դասականներ
Mercedes SL-ի 500 տարբերակը տպավորիչ կերպով համատեղում է դինամիզմն ու սպորտայինությունը:
Տասնամյակներ շարունակ SL-ն առանձնահատուկ դեր է խաղացել Mercedes-ի շարքում, և դա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ նրա յուրաքանչյուր սերունդ, սկսած 50-ականներից, հետևողականորեն դասական է դարձել: Ահա թե ինչու յուրաքանչյուր հաջորդ սերնդի վրա աշխատանքը նշանավորվում է հսկայական պատասխանատվությամբ. ժառանգական լեգենդի արժանի ժառանգորդ ստեղծելը ամենադժվար խնդիրներից մեկն է, որը ծառացած է ավտոմոբիլային ընկերության նախագծողների և շինարարների առջեւ: Ոմանք ասում են, որ ներկայիս մոդելի ոճն ավելի թերագնահատված և պարզ է, քան դա կլինի արտադրողների շարքի լավագույն մոդելներից մեկի համար, ինչպիսին է Mercedes-ը, որը մի փոքր դուրս է դիզայնի գաղափարից, իսկ մյուսներն ասում են, որ SL-ի բնավորությունը պահպանվում է այդպես: այդպես պետք է լինի, և սա ամենակարևորն է այս մոդելի համար: Իսկ եթե, ըստ առաջին քննարկման դաշտի, այն դեռ կա, ապա երկրորդ պնդման իսկությունը կասկածից վեր է։
Ավելի քան 60 տարի առաջ իր դեբյուտով SL-ը մոլորակի ռասայական և տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմ սպորտային մեքենաներից մեկն էր, մինչդեռ նրա իրավահաջորդները հիմնականում կենտրոնացած էին հավերժական ոճի և հարմարավետության վրա, և միայն R230 սերունդը, որ սպորտայինությունը վերականգնեց կարևոր դեր մոդելի հայեցակարգում: . Այսօր SL-ը երկուսն էլ համատեղում է տպավորիչ տաղանդի հետ:
Երկու աշխարհների լավագույնը.
Մասնավորապես, SL 500-ի տարբերակը՝ 4,7 լիտրանոց ութ մխոցանի շարժիչով և հզորությամբ մինչև 455 ձիաուժ, միևնույն ժամանակ, փայլուն կերպով ցույց է տալիս, թե որքան լավ են Mercedes-ի աշխատակիցները հաղթահարել սպորտային նվաճումների և պատշաճ հարմարավետության միջև եղած շատ պարզ բացը: Երկար և հաճելիորեն ամուր դռների հետևում ձեզ սպասում է Mercedes-ին բնորոշ հարմարավետ միջավայր, որը նշանավորվում է բազմաթիվ հարմարություններով, բարձրորակ նյութերով և վարպետությամբ, ինչպես նաև որոշ հատուկ էրգոնոմիկ լուծումներով: Կարգավորվող նստատեղերի դիրքը գրեթե բոլոր հնարավոր ուղղություններով շատ հարմարավետ է և առաջարկում է տպավորիչ տեսարան դեպի SL-ի ձգված տորպեդոն: Բրենդի դասական ներկայացուցչից քիչ թե շատ սպասելի հոգեկան հանգստության հետ մեկտեղ, այստեղ խաղաղության այլ զգացումներ կան։ Երեք լծակ ղեկը, փոխանցման տուփի կառավարման լծակը, կառավարման գործիքների գրաֆիկան՝ մի շարք տարրեր ստեղծում են ակնկալիք, որ շարժիչը գործարկելուց հետո շատ բան կփոխվի։ Եվ մեկնարկի կոճակը սեղմելը և արտանետման համակարգից կոկորդային մռնչյունը միայն հաստատում են այս ակնկալիքը:
Թերեւս այստեղ պետք է մի կարեւոր պարզաբանում անել. Այո, SL 500-ը գոհացնում է իր տերերին վարելու մեծ հարմարավետությամբ: Բացի այդ, խցիկի ձայնամեկուսացումը գերազանց է և համեմատաբար չափավոր վարելու ոճով, շարժիչի ձայնը մնում է հետին պլանում, և փոխանցումը կատարում է իր գործը ոչ միայն գրագետ, այլև գրեթե աննկատ: Մի խոսքով, այս մեքենայով ճամփորդելը նույնքան հաճելի և հեշտ է, որքան վայել է SL-ի կերպարին: Բայց լավ է հիշել մի բան. պարզապես այն պատճառով, որ, որքան էլ այս մեքենայի վարքագիծը հանգիստ է, հետևի առանցքի անիվների վրա 455 ձիաուժ 700 նյուտոն մետր հզորությամբ վայրէջք կատարելը չի կարող չհանգեցնել որոշ յուրօրինակ հետևանքների:
Քանի դեռ հետևի անվադողերն ապահովում են բավականաչափ բռնում, 1,8 տոննա SL 500-ը արագացնում է քարշակի պես յուրաքանչյուր լուրջ արագացումով: Եվ քանի որ մենք նշեցինք քաշում բառը, հարկ է նշել, որ, հաշվի առնելով ութ մխոցանի ագրեգատի պարամետրերը, լավ է զգույշ լինել աջ ոտքի հետ, քանի որ շարժիչ առանցքին փոխանցվող ձգողականության անհիմն դոզավորումն ուղիղ համեմատական է պարել հետևից. Անվտանգության հմուտ համակարգերին հաջողվում է այս միտումը շատ դեպքերում պահել անվտանգ և ողջամիտ սահմաններում, բայց, այնուամենայնիվ, SL 500-ն այն մեքենաներից է, որտեղ ֆիզիկայի օրենքները անտեսելը հատկապես անիրագործելի է: Եվ ժամանակակից դասականը, անշուշտ, արժանի է ավելի լավ բանի, քան անցանկալի պիրուետները ճանապարհին կամ ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, SL-ը, նույնիսկ ամենասպորտային վիճակում, միշտ ցանկանում է լինել ջենտլմեն, այլ ոչ թե կռվարար:
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը
