Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model. Fashion vs. դիզայն

Մեքենայի շարժիչի և սպորտի փորձարկումը հստակեցնում է նոստալգիկ-անկյունային դիզայնի իմաստը, բայց բացարձակապես տեղին է GLK-ի նման փափուկ ճանապարհային մեքենաների համար: Համեմատության համար, ավելի ամուր այլընտրանք է C-Class 4Matic կայանի վագոնը:

Շտուտգարտից շվաբացիների համար եկել է ժամանակը պաշտպանելու իրենց վիրավորված հավակնությունները, որոնք, ըստ երևույթին, հաջողվում են արդեն մի քանի տարի: BMW X3-ն անդառնալի վերապահումով քսում է Mercedes-ի քիթը շուկայական վիճակագրության առաջին տեղերից մեկը։ VW Tiguan-ը նույնպես վերջին ժամանակներս լավ է դրսևորվում ամենագնացների աղյուսակներում, և Բավարիայի չեմպիոնության հավակնող մեկ այլ ամենագնացի՝ Audi Q5-ի սպառնալից ծուղակն արդեն ուրվագծվում է: Բոլորին պարզ է, որ եթե Daimler-ը հիմա էլ չբռնի պարը, ապա կոնցեռնը կլիզի վերքերը մյուս երկու մրցակից մոդելներից կրած կորուստների պատճառով։

Համբավի ժամկետը սպառվել է

GLK-ի (որը պետք է շատ շոու-բիզնեսի երկրպագուներ գտնի) կնքահայրը իրականում 30-ամյա G-մոդել է, որը խորապես խրված է ուղղափառ արտաճանապարհային երկրպագուների սրտերում: The Cube-ը, իր ամբարտավան առնական կեցվածքով և ուռած մկաններով, վաղուց լավագույն ընտրությունն է այսօրվա քաղաքային միջավայրի համար, առնվազն ոչ բոլորի համար; սակայն, նրա գրեթե սուր անկյուն ունեցող ժառանգորդի մարգարիտ նանոլաքը գայթակղիչ կերպով փայլում էր մեծ քաղաքի նեոնային լույսերի ներքո, որտեղ կյանքը շարունակում է եռալ ամբողջ ուժով նույնիսկ գիշերը:

Մշտական ​​կրկնակի փոխանցման տուփը, 20 սմ հեռավորությունը հողից, երկու տոննա տրեյլերի տեղադրման հնարավորությունը և լավ կազմակերպված բեռնախցիկը GLK-ի հիմնական հատկանիշներից են, որն արդեն ազատորեն վազում է բուլվարներով: Ենթադրվում է, որ վեց մխոցանի շարժիչները, որոնք առաջարկում են նաև Q5 և X3, ավելի հաճախ կպատվիրվեն իրենց հիերարխիկ սիմվոլոլոգիայի պատճառով: Այս մոդելը ձեռք բերելու ամենամատչելի տարբերակը մոտ 77 BGN վճարելն է նոր չորս մխոցանի դիզելային շարժիչի համար, որը կմատակարարվի հաջորդ տարվա գարնանը: Փոքր չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը, որն ապահովում է VW Tiguan-ը (500 TSI) միայն Mercedes-ի երկարաժամկետ ծրագրերում է:

Հենվելով թերթիկի տակ գտնվող ստորաբաժանումների վրա՝ GLK-ն ցուցադրում է գայթակղիչ ներուժ, որը նաև գրավիչ է C դասի սիրահարների համար: Դրա համար կարող եք պատվիրել նաև երկակի փոխանցման տուփ, բայց զարմանալիորեն բարձր գնով: Օրինակ, միջին չափի C 320 CDI 4Matic կայանի վագոնը ձեզ կարժենա առնվազն 90 BGN, ինչը մոտավորապես նույն շարժիչով նոր GLK-ի գինն է գլխարկի տակ:

Հետևելով կայանային վագոնի թափքի վերջին սերնդափոխությանը, Շտուտգարտի դիզայներները հրաժարվել են տանիքի նուրբ ծածկույթի ներկայիս միտումից, որը նույնպես բացակայում է ներկայացված կոմպակտ ամենագնացից: Իհարկե, Mercedes-ի ամենավաճառվող մոդելը այնքան էլ կտրված չէ, որքան GLK-ն, որի դիմապակին հզոր տորպեդով 50 աստիճանի անկյուն է կազմում: Փափուկ ճանապարհի խցիկում նույն տեխնիկան ակնհայտ է համեմատաբար կարճ գործիքների վահանակից, որը, լեգենդար G դասը հիշեցնելուց բացի, զուտ պրագմատիկ նպատակ ունի՝ ուղևորների համար ավելի շատ տարածություն և վարորդի տեսարան ավելի լավ տեսնել: նստատեղ.

Աշխարհը ներսում

Երկու մեքենաների ինտերիերի տպավորությունները նման են, սակայն GLK-ի ինտերիերի դիզայնի մինիմալիզմը՝ իր տարբեր գույներով, նյութերով և կորերով, ավելի ամուր և մանկավարժություն է հաղորդում: Ըստ Mercedes-ի՝ GLK-ի ոճը խորհրդանշում է կարճ, կրճատված քայլերը, որոնք մենք ակնկալում ենք փողոցային բրեյք պարուհու վիրտուոզից: Դիզայներները արժանի են հարգանքի՝ դիմակայելու գայթակղությանը հետևելու վերջերս տարածված տենդենցին՝ մեղմ թեք տանիքի ուրվագիծ ստեղծելու համար. այս լուծման շնորհիվ թիկունքում շարժման ազատությունը պարզապես հիանալի է:

Խորանարդային մարմնի մեկ այլ առավելություն տեսանելիությունն է: Եթե ​​ձեր պարանոցը թեքեք, առջևի անկյունները տեսանելի են դառնում. միայն հետևի ծայրի սյուները սահմանափակում են տեսարանը կայանելիս: Կա ևս մեկ բան՝ պատյանի ներսից ամեն ինչ մի փոքր այլ է թվում, քանի որ պատուհանների օգտագործելի տարածքը իրականում ավելի քիչ է, քան կարելի է գնահատել՝ դիտելով ապակեպատումը միայն դրսից։ Այնուամենայնիվ, չնայած բարձր պատուհանի գիծին, GLK-ն, անկասկած, ամենագնաց սեգմենտի ամենատեսանելի ներկայացուցիչներից է: Այս ոլորտում այն ​​առավելություն է ստանում նույնիսկ C-Class-ի համեմատ. նստատեղերի լրացուցիչ բարձրությունը չի կարելի անտեսել ո՛չ քաղաքում վարելիս, ո՛չ էլ գյուղական ճանապարհների ոլորապտույտ օձերի վրա:

GLK-ն մի փոքր ավելի հեշտ է մտնել, քան միջին չափի կայանի վագոնը: Ղեկի և նստատեղերի ճշգրտումների լայն շրջանակի շնորհիվ գրեթե ցանկացած մարմնի տիպի մարդիկ կարող են հարմարավետ նստել երկու մեքենաներում՝ ստանալով ապահովության և գրեթե տան հարմարավետության հաճելի զգացողություն: Նստատեղերի կարգավորումն իրականացվում է դռների կոճակների տրամաբանական համակարգի միջոցով: Գովելի էրգոնոմիկան տարածվում է մինչև ընտրովի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի խորքերը՝ գերազանց ձայնային կառավարմամբ: GLK-ը նաև արժեքավոր պահեր է ֆիքսում ծնկի ստանդարտ անվտանգության բարձիկի և լրացուցիչ Presafe փաթեթի միջոցով, որն ամրացնում է ամրագոտիները և նստատեղերը տեղափոխում է օպտիմալ դիրք արտակարգ իրավիճակներում: Բացի այդ, երկու մոդելներն էլ կարելի է պատվիրել ILS լուսարձակների խելացի համակարգով։

Անապարհին

Չափազանց տեղին է նաև կախել ամենագնաց, որի ամորտիզատորները նույնն են, ինչ մեքենայինը։ Նրանց աշխատանքը հաշվի է առնում ճանապարհի մակերևույթի պայմաններն ու տեղագրությունը՝ հմտորեն ներծծելով կարճ բշտիկները՝ միաժամանակ վերացնելով մարմնի ուղղահայաց շարժումը ավելի երկար ալիքաձև բաբունների մոտ: Արդյունքը վստահ հարձակում է նույնիսկ անբարեկարգ փողոցներում, որտեղ կան բազմաթիվ կետեր, օրինակ՝ բուլղարական: Համակցված ընտրովի ադապտիվ ղեկային համակարգի սահուն և ճշգրիտ աշխատանքի հետ (ստանդարտ վեց մխոցանի տարբերակում) շասսին պահպանում է տպավորիչ շարժունությունը, նույնիսկ երբ ղեկը կոշտ է, ռալի չեմպիոնական ոճով:

1,9 տոննա քաշով ամենագնացը խելացի և կայուն տեսք ունի՝ C-Class-ի հարյուր կիլոգրամով ավելի թեթև մակարդակի վրա բացարձակապես հավասար մակարդակի վրա, հատկապես, երբ գլխարկի տակ դրված է երեք լիտրանոց վեց մխոցանի դիզելային շարժիչ, որի պտտող մոմենտը գերազանցում է իրեն։ կայանային վագոնի տարբերակը 30 վայրկյանով: Նմ (540 ընդդեմ 510 Նմ): Հենց որ հաղթահարում է բաղձալի 1500 պտույտը/րոպեը, ինքնաբոցավառվող շարժիչը սկսում է հաղթական շրջապտույտ՝ բոլորովին անիմաստ՝ թե՛ արագաչափի կարմիր հատված մտնելով, թե՛ ղեկի թիթեղների միջոցով (ըստ ցանկության ինտերիերի սպորտային փաթեթի մաս) - 7 - The ավտոմատ փոխանցման տուփն այնքան վարպետորեն է փոխանցում փոխանցումները, որ ղեկի կողային կոճակները կարող են դառնալ խցիկի ոչ ստանդարտ ձևավորում:

Արտաճանապարհային փաթեթը, որը բացի էլեկտրոնային օգնականներից ներառում է ներքևի մասի ուժեղացված պաշտպանություն, պրագմատիկ ժամանակակից տեխնոլոգիաների տպավորիչ համադրություն է: Այնուամենայնիվ, նրա օգնությունը նշանակալից կլինի միայն այն դեպքում, եթե GLK-ն որոշի օգտագործել իր բոլոր հնարավորությունները, այդ թվում՝ 20 սմ հեռավորության վրա, որպեսզի հեռանա կայանի վագոնից, ինչպես C-Class-ը, և SUV մոդելների ամբողջ նավատորմից, որին կբախվի: շուկայի մասնաբաժնի համար պայքարում...

Ուշադրության կենտրոնում

Հավելյալ վճարի դիմաց կարող եք բարելավել ձեր GLK-ի միջերկրային հնարավորությունները: Ի հավելումն ստանդարտ կրկնակի փոխանցման՝ մշտական ​​45/55 ոլորող մոմենտով բաժանված հետևի առանցքի և կենտրոնական դիֆերենցիալ հատուկ կցորդիչին, որը կարող է ստեղծել 50 Նմ կողպման էֆեկտ, արտաճանապարհային փաթեթն առաջարկում է մի քանի «կախարդական» մեխանիզմներ: Դրանց թվում են, օրինակ, Ascent Assistant (DSR), որն աշխատում է 4-ից 18 կմ/ժ արագությամբ: G կոճակը սեղմելուց հետո մեքենայի էլեկտրոնիկան փոխում է արագացուցիչի ոտնակի կարգավորումները, փոխում փոխանցումների փոխարկման կետերը և կարգավորում մեքենայի աշխատանքը: ABS, ESP և արգելակային կողպեք: Այս փաթեթը ներառում է նաև ուժեղացված ներքևի պաշտպանություն:

տեքստ: Յորն Թոմաս

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Mercedes GLK ընդդեմ Mercedes C-Class T-Model. Fashion vs. դիզայն