Test drive Mercedes GLA. արձանագրությունից դուրս

Mercedes GLA- ն դժվար է տեղավորվել կոմպակտ ամենագնացի դասական սահմանման մեջ: Նա այլ դեր է փնտրում, քան իր հիմնական մրցակիցներինը, և այս իմաստով ինքն է դաս ստեղծում:

Շտապելով ներկայացնել, Ռյուդիգեր Ռուտցը, ով ղեկավարում է GLA թեստավորման ողջ գործընթացը, սատանայորեն ժպտում է, երբ հայտնաբերում է, որ GLA-ն հեռու է այն ամենից, ինչ ես տեսել եմ այս հատվածում, և պատասխանում է. «Մենք վերջինն ենք, որ միանալ GLA-ին: նրան, ուստի մենք պետք է այլ բան անեինք»։

Դե, էֆեկտը հաստատ ձեռք է բերվել։ GLA-ն իր անունով կարող է ունենալ խորհրդանշական G-ը, բայց դա իր մեծ եղբոր՝ GLK-ի ոճային հակասությունն է և, անկասկած, անտիպ կերպար կոմպակտ ամենագնացների դասում: Եվ, օրինակ, ուղիղ մրցակից Ինգոլշտադտից։ Իր ֆունկցիոնալ և մաքուր գծերով Audi Q3-ը պահպանում է այս կատեգորիայի բնորոշ համամասնությունները, GLA-ն, ընդհանուր առմամբ, դժվար է տեղավորվել ամենագնաց մոդելի ձեր պատկերացումների մեջ: Խիստ ձևերն ամենևին էլ պահանջված չեն Mercedes-ի դիզայներների կողմից. GLA ոճում գերակշռում են բազմաթիվ մակերեսներ, որոնք հատվում են տարբեր անկյուններով: Միևնույն ժամանակ, խնդրո առարկա ձևերը ոչ միայն ավելի տպավորիչ են, այլև շատ ավելի արագ, քան A դասի հիմնադրի ձևերը: Գլխի ցածր սենյակը, զուգորդված բավականին լայն C-սյունով, նրան տալիս է մի փոքր բարձրացված կուպեի զգացողություն, որն ավելի շատ նման է հեչբեքի, քան սեդանի: Այս սուբյեկտիվ տպավորությունն ունի նաև զուտ օբյեկտիվ ֆիզիկական չափումներ։ GLA-ն ավելի լայն է (3 մմ), քան Q3-ը, շատ ավելի ցածր (100 մմ), ավելի երկար (32 մմ) և ունի զգալիորեն ավելի երկար անիվի բազա (96 մմ), քան բավարական մրցակիցը: Նույնիսկ բարձրահասակ, բայց լայն անվադողերը չեն ավելացնում դժվարին տեղանքում աշխատելը: Տարվա կեսին նման էմոցիաներ ցանկացողների համար հնարավորություն կլինի պատվիրել այսպես կոչված. Արտաճանապարհային փաթեթ՝ 170-ից մինչև 204 մմ բարձրացված գետնից: Այնուամենայնիվ, այս մասին մենք կխոսենք ավելի ուշ:

Ընդհանուր առմամբ, GLA-ին դժվար կլինի հեռանալ A-Class-ի ընդհանուր ոճային հայեցակարգից. տարբերակ): Դա միանգամայն տրամաբանական է, քանի որ նոր մոդելը հետևում է Գորդոն Վագեների բավականին վառ և օրիգինալ ոճային երանգին, որը բնութագրում է ընկերության նոր շարքը։ Եթե ​​ուշադիր նայեք, իհարկե, դուք կգտնեք տարբերություններ մանրամասների և համամասնությունների, ռելիեֆի խորության և կողային գծերի ուղղության, լամպերի չափի և դիզայնի, ինչպես նաև հետևի և ստորին դռան պլաստիկի մեջ: առջևի և հետևի բամպերներ. Սակայն դա ոչ մի կերպ չի փոխում փաստերը։

Կատարյալ աերոդինամիկա

Թեև մինչև վերջերս Mercedes- ը չուներ սեփական քամու թունելը և ստիպված էր օգտագործել Շտուտգարտի տեխնոլոգիական համալսարանի տարածքը, ընկերության ինժեներները ևս մեկ անգամ ցույց տվեցին, թե ինչպես ստեղծել աերոդինամիկ արդյունավետ մեքենաներ: Նոր ոճը ամեն իմաստով է թվում, բայց ոչ այն ամուր և հարթ մակերեսների հետ, որոնք տասնամյակներ շարունակ կապված են եղել լավ աերոդինամիկայի հետ: Ոլորտի փորձագետները վաղուց արդեն գիտակցում են, որ «սատանան մանրամասների մեջ է», իսկ վերջին տարիներին Mercedes- ի ինժեներները ցուցադրել են այս ոլորտում խնդիրների լուծման անզուգական հմտություններ: Հիշեցնեմ՝ CLA Blue Efficiency-ն, օրինակ, ունի 0,22 անհավանական հոսքի արագություն: A- դասի ավելի կարճ և, իհարկե, ավելի դժվար է օպտիմալացնել ցուցանիշը, ցուցանիշը 0,27 է, և չնայած գետնից ավելի բարձր հեռավորությանը և GLA անվադողերին ավելի լայն, այն ունի 0,29 հոսքի գործակից: Նույն պարամետրը Audi Q3- ի և BMW X1- ի համար համապատասխանաբար 0,32 և 0,33 է, մինչդեռ VW Tiguan- ն և Kia Sportage- ը պարծենում են 0,37 արժեքներով: Frontակատային փոքր տարածքի և համապատասխանաբար ցածր օդի դիմադրության ցուցանիշի հետ համատեղ, GLA- ն միանշանակ երաշխավորում է ավելի ցածր լարման շարժիչ միավորի համար բարձր արագությամբ: Այնուամենայնիվ, այս թվացյալ չոր տվյալները կարող են մեկնաբանվել նաև ավելի լայն իմաստով, քանի որ այն հստակ ցույց է տալիս այն հսկայական աշխատանքը, որ կատարել են Մերսեդեսի մարդիկ այս ոլորտում: Յուրաքանչյուր դետալ մանրակրկիտ անհատականացված է և ինտերիերի անբաժանելի մասն է, հատակի կառուցվածքի մեծ մասը ծածկված է վահանակներով, հետևի տանիքի սփոյլերը օպտիմալացնում է հոսքը, հայելիները հատուկ ձևավորված են, և նույնիսկ հետևի լուսարձակները ունեն հստակ կողմնակի եզրեր, որոնք օդն ուղղում են դեպի դուրս: մեքենայից դուրս: Յուրաքանչյուր մասում աերոդինամիկ ճշգրտության ձգտումը անմիջականորեն կապված է մեքենայի վարպետության որակի հետ, որն արտահայտվում է, օրինակ, նեղ և հարթ հոդերի մեջ: Իհարկե, այս հավասարումը շատ ավելի բաղադրիչներ ունի, որոնք մենք չենք կարող թվարկել այստեղ: Օրինակ է այն փաստը, որ GLA- ն կենտրոնանում է դռների տեղադրման և կնքման վրա, ինչը կարևոր դեր է խաղում ոչ միայն փակվելիս ապրանքանիշի համար հատուկ սեղմում ապահովելու, այլև բարձր արագությամբ դրանց կայունության մեջ `միաժամանակ նվազեցնելով օդի քանակը: նրանց երկայնքով ճնշումը հակված է նրանց «քաշելու» և բարձրացնելու աղմուկի մակարդակը: Նույնը վերաբերում է C- սյուների և դրանց դռների հետ սահմանի հոսքի ընդհանուր օպտիմալացմանը, և այդ ամենի վերջնական վերջը կարելի է գտնել մեքենայի հետևի մասում ֆունկցիոնալ դիֆուզորի տեսքով: Մոդելի ընդհանուր որակի գործոնը կարելի է համարել մարմնի բարդ կառուցվածքը՝ ճշգրիտ հաշվարկված դեֆորմացիայի գոտիներով. մարմնի կառուցվածքի մոտ 73 տոկոսը բաղկացած է բարձր ամրության և գերուժեղ պողպատներից: Ապրանքանիշի համար ինչ-որ բան ավանդական է. Նախքան արտադրության մոդելի հաստատումը, 24 նախապատրաստական ​​մեքենաներ ընդհանուր առմամբ անցել են ավելի քան 1,8 միլիոն կիլոմետր տարբեր երթուղիներով, ինչպիսիք են մրցուղիները, լեռնային և մանրախիճ ճանապարհները, ներառյալ ՝ ընդհանուր գնացքով կցասայլը քարշ տալը: քաշը ՝ 3500 կգ:

Իհարկե, GLA- ն նրանցից ժառանգեց ոչ միայն փորձարկումների ընթացքում ձեռք բերված փորձը, այլև ակտիվ անվտանգության համակարգերի, վարորդի օգնության, տեղեկատվության և ժամանցի, ինչպես նաև մինչև ինը անվտանգության բարձիկների:

GLA-ի ընդհանուր դինամիկ պայծառության համատեքստում նրա ինտերիերը նույնպես ձևավորվում է: Ամենագնաց մոդելի համար նստատեղերը բավականին սպորտային են, վարորդը նստում է ավելի խորը, երկար անիվի բազայի շնորհիվ առջևի և հետևի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, և միակ բողոքը հետևի նստատեղերի մի փոքր ավելի կարճ հորիզոնական հատվածն է: Հետևի թեք կողային ապակիները որոշակիորեն նվազեցնում են հետևի նստատեղերի տեսանելիությունը, գլխի համար ավելի քիչ տարածք կա, քան Q3-ը, և նույնը վերաբերում է ուղեբեռին: Ընդհանուր առմամբ, GLA-ի ինտերիերը չի տառապում տարածքի պակասից, իսկ որակը լիովին համապատասխանում է հայտարարված ապրանքանիշին։ Դեռևս անհասկանալի է, թե ինչու է վահանակի վերին մակերեսը բարձրացված. վերջինս ոչ միայն նվազեցնում է տեսանելիությունը, այլև առջևի լայն տեսարանի ընդհանուր զգացողությունը:

Կրթությունը բարելավելու հնարավորություն

Գրունտային տարածքը 170 մմ հեռավորության վրա ընդունելի է այն մոդելի համար, որը չի ցանկանում հեռանալ ասֆալտապատից, բայց Mercedes- ը Offroad- ի շասին կառաջարկի որպես GLA- ի տարբերակ տարվա կեսերից `տրամադրելով լրացուցիչ 34 մմ հողային հեռավորության վրա: Այն ոչ միայն բարելավում է հարվածելու ունակությունը, այլ նաև ապահովում է ավելի հարմարավետ միջավայր: Եթե ​​ավելի շատ մարզական ճաշակ ունեք, կա նաև 15 մմ իջեցված սպորտային կախոց, որն, իհարկե, ապահովում է մեքենայի ավելի կոշտ վարք: Վերջինը ոչ առաջարկվող է, ոչ էլ խելամիտ լուծում, քանի որ ստանդարտ GLA շասսին `բազմալար հետևի կասեցմամբ, միանշանակ շատ լավ հավասարակշռված է կատարման և հարմարավետության տեսանկյունից և լրացվում է համեմատաբար ուղղակի ղեկով` հիանալի հետադարձ կապով:

Վերջինս վերաբերում է նաև չորս շարժիչներին, որոնք հասանելի կլինեն GLA-ի համար գործարկման ժամանակ. երկու բենզին M270 չորս մխոցային շարքից (որը մենք մանրամասնել ենք) 1,6 և 2,0 լիտրանոց տարբերակներով և 156 ձիաուժ հզորությամբ: C. Համապատասխանաբար. .ս. (GLA 200) և 211 լ. (GLA 250) և երկու դիզելային շարժիչ՝ 2,2 լիտր աշխատանքային ծավալով և 136 ձիաուժ հզորությամբ։ (GLA 200 CDI) և 170 ձիաուժ (GLA 220 CDI):

Ի տարբերություն առջևի անիվի այս պլատֆորմի իր բոլոր մյուս շարքերի, Mercedes- ի կոմպակտ հատվածը որպես կենտրոնական մաս օգտագործում է բարձր արագությամբ ափսեի կլատչը պոմպով, որն ուղղակիորեն շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, և ոլորող մոմենտի մինչև 50 տոկոսը փոխանցում է հետևի անիվներին: Mercedes– ի ինժեներներին հաջողվել է զույգ փոխանցման տուփի քաշը հասցնել 70 կգ-ի և այն դարձնել ծայրաստիճան պատասխանատու: Կոմպակտ համակարգը հասանելի է միայն երկակի կալանքային տարբերակների համար և հասանելի է բոլոր տարբերակների համար, բացառությամբ հիմնականի: 7G-DCT փոխանցման տուփն ինքնին ստանդարտ սարքավորում է GLA 250 և GLA 220 CDI- ների, ինչպես նաև ավելի փոքր GLA 200 և GLA 200 CDI- ների վրա:

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև