Test drive Mercedes G 500. լեգենդը շարունակվում է

Շուկայում 39 տարի մնալուց հետո լեգենդար Model G- ն իր իրավահաջորդն ունի:

Շատերը, ներառյալ մենք, վախենում էին, որ այս բացառիկ մեքենայի տարբերակիչ բնույթը կարող է թուլանալ նոր մոդելի հետ: G 500 տարբերակի մեր առաջին փորձությունը ցույց տվեց ոչ մի տեսակի:

Երբեմն շրջադարձային պահեր են տեղի ունենում ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ: Օրինակ, մինչև վերջերս մեզանից ոչ ոք իրոք վստահ չէր, որ Mercedes- ն իրականում ծրագրում է ստեղծել իր պատկերանշանի G- մոդելի բոլորովին նոր սերունդ: Այնուամենայնիվ, չորս տասնամյակ շարունակ Շտուտգարտի ապրանքանիշը հաջողությամբ պահպանել է այս մոդելի լեգենդը ՝ դանդաղ և մեթոդիկորեն արդիականացնելով այն, բայց առանց հիմնարար փոփոխությունների:

Եվ ահա նա: Նոր G 500. Այն նշում է 1970-ականներին սկիզբ առած առաջին Model G- ի դարաշրջանի ավարտը, որին մասնակցում էր Ավստրիան: Againանկանու՞մ եք կրկին լսել պատմության կարճ տարբերակը: Դե, հաճույքով. Երբ Steyr-Daimler-Puch- ը աշխատում է Haflinger- ի իրավահաջորդի վրա, ընկերության մի քանի խելացի ղեկավարներ հիշում են, թե որքան «հաճելի» էր Mercedes- ին զիջելը շվեյցարական բանակի մեծ պատվերի համար պայքարում: Այդ պատճառով է, որ այս անգամ Steyr- ը որոշեց նախ Շտուտգարտից հարցնել `արդյո՞ք եռաթև աստղ ունեցող ընկերությունը հետաքրքրված է հնարավոր համագործակցության մեջ: Երկու ընկերությունները միասին սկսեցին աշխատել 1972-ին, և նախագծի շուրջ ի հայտ եկան այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են կանցլեր Բրունո Կրեյսկին և Պարսկաստանի շահը: Պայմանագրերը կնքվեցին, նոր ընկերությունը փաստ դարձավ, և 1-ի փետրվարի 1979-ին Գրաչում առաջին Puch- ը և Mercedes G- ը դուրս եկան հավաքման գծից:

39 տարի անց և 300 օրինակից հետո ասպարեզում հայտնվեց մի ֆենոմենի նոր հրատարակությունը, որը մենք բոլորս կարծում էինք, որ հավերժ կմնա: G-մոդելը պարզապես մեքենա չէ և ոչ միայն ամենագնաց: Սա խորհրդանիշ է, որի իմաստը շատ չի զիջում Քյոլնի տաճարին։ Իսկ նման բանի լիիրավ ժառանգորդ ստեղծելը գրեթե անհնար է։ Այդ նպատակով ապրանքանիշի ինժեներներն ու ոճաբանները շատ խորն են ուսումնասիրել G-մոդելի տեխնիկան, որպեսզի պարզեն, թե ինչն է մոդելն այդքան յուրահատուկ դարձնում իր բնավորությամբ: Կասկածից վեր է, որ դիզայնի առումով նրանց առաքելությունը, կարծես, հաջողությամբ իրականացվել է՝ ուռուցիկ շրջադարձային ազդանշաններով, արտաքին դռների ծխնիներով և արտաքին պահեստային անիվով, այս Mercedes-ը կարծես մի տեսակ կամուրջ լինի անցյալի և ներկայի միջև: Դասական դիզայնի գաղափարը շատ հմտորեն փոխանցվում է մարմնի ամբողջովին փոխված համամասնություններում. մոդելն աճել է 000 սմ երկարությամբ, 15,5 սմ-ով անիվային բազայում, 5 սմ լայնությամբ և 17,1 սմ բարձրությամբ: Նոր չափսերը G-Model-ին տալիս են ընդարձակ ինտերիեր, թեև այն ավելի փոքր է, քան սպասվում էր, և բեռնախցիկը ավելի քիչ է պահում, քան նախկինում: Մյուս կողմից, փափուկ հետևի նստատեղերով ճանապարհորդելն անհամեմատ ավելի հաճելի է, քան նախկինում։ Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ ինտերիերում հարմարավետության հասնելու համար նախ պետք է հաղթահարել բավականին ամուր բարձրություն։ Վարորդը և նրա ուղեկիցները նստում են գետնից ուղիղ 1,5 սմ բարձրության վրա՝ 91 սմ բարձր, քան, օրինակ, V դասում։ Մենք բարձրանում ենք վերև և փակում դռները մեր հետևից. վերջին գործողության ձայնն, ի դեպ, ավելի շատ բարիկադի է հիշեցնում, քան պարզ փակման։ Ձայնը, որը լսվում է, երբ կենտրոնական կողպեքն ակտիվանում է, կարծես գալիս է ավտոմատ զենքի վերալիցքավորումից՝ ևս մեկ գեղեցիկ հղում անցյալին:

Դիզայներները նույնպես հիասթափված են, քանի որ բարձրախոսները հետևում են շրջադարձային ազդանշանների ձևին, իսկ օդափոխման վարդակները հիշեցնում են լուսարձակներ։ Ամեն ինչ ինչ-որ կերպ բնական և միանգամայն տեղին է թվում. ի վերջո, G-մոդելը տեղավորվում և դասական տեսք ունի, չնայած վերջին տարիներին հայտնվել են դրա բավականին անսովոր (բայց իսկապես գեղեցիկ) տարբերակները, ինչպիսիք են 4 × 4² կամ Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Հնարավորի սահմանները

Նոր օրգանը տեղադրված է բարձր ամրության պողպատե հիմքի շրջանակի վրա, որը չափազանց ամուր է և օգնում է իջեցնել ծանրության կենտրոնը։ AMG-ի կողմից մշակված շասսին փոքր տեխնոլոգիական հեղափոխություն է մոդելի համար. կոշտ առանցքի կոնցեպտը մնացել է միայն հետևի մասում, իսկ առջևում նոր մոդելն ունի զույգ խաչաձողեր յուրաքանչյուր անիվի վրա: Բայց սխալ տպավորություն չստեղծեք. G-Model-ը ոչինչ չի կորցրել իր արտաճանապարհային որակներում. ստանդարտ դիրքում լիաքարշակ համակարգը ձգում է 40 տոկոս առջև, իսկ 60 տոկոսը՝ հետևի առանցք: . Բնականաբար, մոդելն ունի նաև փոխանցման իջեցման ռեժիմ, ինչպես նաև երեք դիֆերենցիալ կողպեք: Հարկ է նշել, որ կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալի դերն իրականում ստանձնում է 100 կողպման հարաբերակցությամբ թիթեղային ճարմանդը: Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրոնիկան լիովին վերահսկում է երկակի շարժիչի աշխատանքը, ավանդապաշտներին համոզելու համար կան. նաև 100 տոկոսով կողպեք առջևի և հետևի դիֆերենցիալների վրա: «G» ռեժիմում փոխվում են ղեկի, շարժիչի և հարվածային կլանիչների կարգավորումները։ Մեքենան ունի գետնից 27 սմ հեռավորություն և 100 տոկոս թեքություն հաղթահարելու հնարավորություն, իսկ առավելագույն կողային թեքությունը՝ առանց գլորվելու վտանգի, 35 աստիճան է։ Այս բոլոր ցուցանիշներն ավելի լավն են, քան իր նախորդը, և սա հաճելի անակնկալ է։ Սակայն իրական զարմանքը գալիս է ուրիշներից, այն է, որ այժմ G-model-ը կարողանում է մեզ տպավորել մայթին իր պահվածքով։

Արկածախնդրության կրքի մասին և դեռ ավելին

Եկեք անկեղծ լինենք. երբ մենք պետք է նկարագրեինք G-մոդելի վարքագիծը մայթի վրա, վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում, մենք միշտ պետք է գտնեինք մի քանի հիմնավոր և խելամիտ արդարացումներ, որպեսզի երկուսս էլ կարողանայինք լինել օբյեկտիվ և չշեղել այն: մեքենայի այլ անհերքելի արժեքավոր հատկություններ: Այլ կերպ ասած, շատ առումներով, V8/V12 շարժիչներով գերշարժիչային տարբերակներն իրենց պահում էին մոտավորապես այնպես, ինչպես անվաչմուշկների վրա կատաղած բրոնտոզավրը կարող էր նմանվել: Այժմ, իր պատմության մեջ առաջին անգամ, G-մոդելը ճանապարհին իրեն պահում է սովորական մեքենայի պես, այլ ոչ թե ամենագնացի, որը հիմնականում և հիմնականում կոշտ տեղանքում է։ Չնայած կոշտ հետևի առանցքին և դժվարին իրավիճակները հաղթահարելու տպավորիչ կարողությանը, G-ն իսկապես լավ է պտտվում բախումների վրայով, իսկ էլեկտրամեխանիկական ղեկը ճշգրիտ է և տալիս է հիանալի արձագանք: Միակ բանը, որ հիշեցնում է ծանրության բարձր կենտրոնը, մարմնի նկատելի ճոճումն է, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում: Ֆիզիկայի օրենքները գործում են բոլորի...

Մեքենայի անմիջական հարևանությամբ սկսվում է կտրուկ ձախ շրջադարձ, և շարժման արագությունը պարզվում է այնքան, ասենք, ավելի բարձր, քան այս մեքենայի համար բավականին ճշգրիտ կարելի է բնութագրել այս շրջադարձում։ Այս իրավիճակում հայտնված հին G-մոդելի դեպքում ընդամենը պետք էր սեղմել դիֆերենցիալ կողպման կոճակներից մեկը, որպեսզի գոնե նվազագույն հնարավորություն ունենաս չգնալ այն ուղղությամբ, որը ամենաքիչն էիր ուզում գնալ, գոնե քո մեքենայի վրա: . Այնուամենայնիվ, նոր մոդելը միանգամայն չեզոք շրջադարձ է կատարում, թեև անվադողերի սուլոցով (դրանք All-Terrain տիպի են) և ուղեկցվում են ESP համակարգի վճռական արձագանքներով, բայց այնուամենայնիվ G-մոդելը դիմանում է առանց հեռանալու ռիսկի: ճանապարհը. Բացի այդ, G-մոդելը իսկապես լավ կանգ է առնում, այն, հավանաբար, ավելի համոզիչ կգործի ավտոճանապարհային անվադողերի դեպքում: Միայն օժանդակ համակարգերի ընտրությունը քիչ է թվում՝ հաշվի առնելով մոդելի գների կատեգորիան:

Այնուամենայնիվ, գլխարկի տակ V8 Biturbo շարժիչի պակաս չի կարող լինել, որը նա գիտեր իր նախորդից և AMG GT-ից: 422 ձիաուժ Իսկ 610 Նմ ագրեգատը երբեք չի կարող դժգոհել դինամիկայի պակասից. կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը կատարվում է վեց վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում: Իսկ եթե ավելին եք ուզում, խնդրում եմ՝ AMG G 63 585 ձիաուժ հզորությամբ: և 850 Նմ ձեր տրամադրության տակ և կարող է ցնցել ձեր տակ գտնվող գետինը: Եթե ​​ցանկանում եք, որ 2,5 տոննա քաշով մեքենան ավելի խնայողություն ունենա վառելիքի վրա, դուք ունեք Էկո ռեժիմ, որը ժամանակավորապես անջատում է 2, 3, 5 և 8 բալոնները մասնակի բեռի դեպքում: Չնայած Mercedes-ի ինժեներների լավագույն ջանքերին՝ ավելի մեծ խնայողությունների հասնելու համար, թեստի միջին սպառումը կազմել է 15,9 լ/100 կմ: Բայց սա սպասելի էր։ Եվ, անկեղծ ասած, նման մեքենայի համար սա միանգամայն ներելի է:

Ամփոփելով, կարելի է ասել, որ նոր G- մոդելը բոլոր առումներով ներկայացվում է ճիշտ այնպես, ինչպես վայել է G մոդելին և նույնիսկ բոլոր առումներով ավելի լավը դառնում, քան նախորդը: Լեգենդը շարունակվում է:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Չորս ու կես աստղ, չնայած գնին և վառելիքի սպառմանը, այո, դրանք ցնցող բարձր են, բայց որոշիչ չեն նման մեքենայի վերջնական վարկանիշի համար: G-Model-ը մնաց հարյուր տոկոսով իսկական G-մոդել և գործնականում գերազանցում է իր լեգենդար նախորդին. այն դարձել է աներևակայելի ավելի անվտանգ, ավելի հարմարավետ, վարելու համար ավելի հաճելի և նույնիսկ ավելի անցանելի:

Մարմինը

+ Հրաշալի տեսարան վարորդի նստատեղից ՝ բոլոր ուղղություններով

Ուղևորների համար հինգ շատ հարմարավետ նստատեղ և նրանց ուղեբեռի համար շատ տեղ:

Ազնիվ նյութեր ինտերիերում և չափազանց հուսալի վարպետություն:

Դռների կողպման և ապակողպման ձայնը պարզապես անհամեմատելի է

- դժվար մուտք դեպի սրահ.

Ներքին տարածքում սահմանափակ ճկունություն

Մասամբ բարդ ֆունկցիայի վերահսկում

Հարմարավետություն

+ Կախոցի շատ լավ հարմարավետություն

Նստատեղերը իդեալական են երկար զբոսանքի համար

– Ըմբռնելի աերոդինամիկ աղմուկ և ձայներ հոսանքի ուղուց

Մարմնի կողային թրթռումները

Շարժիչ / փոխանցում

+ -Անր V8 տպավորիչ ձգողականությամբ բոլոր պտույտներում

Լավ կարգավորված ավտոմատ փոխանցումատուփ ...

- ... որը, սակայն, համեմատաբար ուշ է տեղափոխվում իր ինը աստիճանի ամենաբարձրը

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Գերազանց կատարում կոպիտ տեղանքով

Բեռնաթափման շատ փոքր թերություններ

Անվտանգ անկյունային վարք

- Շրջադարձի մեծ շառավիղ

Տատանվում է նյութական մարմինը

Ենթասպառելու հակումի վաղ սկիզբը

անվտանգություն

+ Լավ է հաշվի առնելով մեքենայի արգելակների ծանրությունը

– Գնային կատեգորիայի համար օգնության համակարգերի ընտրությունը մեծ չէ

էկոլոգիա

+ G- մոդելի միջոցով դուք կարող եք հասնել բնության այնպիսի վայրերի, որոնք անհասանելի են գրեթե ցանկացած այլ մեքենայի համար

Ընդգրկում է 6d-Temp նորմերը

- Վառելիքի շատ բարձր սպառում

Ծախսերը

+ Մեքենան իրական և ապագա դասական է՝ մաշվածության չափազանց ցածր աստիճանով

– Գինը և սպասարկումը ամենաշքեղ դասին բնորոշ մակարդակի վրա։

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս