Test drive Mercedes C 350e և 190 E 2.5-16 Evo II. Oratorio չորս բալոնների համար

Mercedes C 350e-ը և 190 E 2.5-16 Evolution II-ը հանդիպում են ուղու վրա

Մենք հաճախ խոսում և գրում ենք այնպես, կարծես սպորտային մեքենաների աշխարհն այն ժամանակ բաղկացած էր միայն վեց բալոններով և ավելի մոդելներից։ Ընդհանրապես, այն ժամանակ ամեն ինչ ավելի լավ էր, քան կարող է լինել այսօր։ Տեսեք, հետո բենզինը ոչինչ չարժի, իսկ մեքենաները հավիտյան, լավ, կամ գոնե մինչև շարժիչի հաջորդ փոփոխությունը սպասարկեցին: Ահա թե ինչու մենք համառորեն, հաճախ հարգելի պատճառներով, արցունքներ ենք թափում մոտոցիկլետների փոքրացման գործընթացում փոքրացման պատճառով: Ու՞մ սիրտ տվեց BMW M3-ը ութից վեց բալոն քայքայելու համար։ Ինչու՞ է նոր Mercedes C 63 AMG-ին պակասում 2,2 լիտր ծավալը: Իսկ ինչու՞ իմ գրասենյակում շամպայն չկա։ Միաժամանակ մենք մոռանում ենք, որ չորս անիվների հերոսներից շատերն իրենց կարիերան սկսել են չորս մխոցանի շարժիչով։

Հիշու՞մ եք, թե որքան կախարդական էր հնչում 16V հապավումը 80-90-ականներին։ Չորս փական մեկ մխոցում, որը մատչելի սպորտային հեծանիվների խորհրդանիշն է տպավորիչ մեքենաներում, ինչպիսին է Opel Kadett GSI 16V-ը Cosworth բալոնի գլխիկով: Կամ Mercedes 2.3-16, որը նույնպես ձևափոխված է անգլիացի մրցարշավորդների կողմից: Միևնույն ժամանակ, 2.3-ը դեռ լավագույնը չէր. այն հայտնվեց 1990 թվականին 2.5-16 Evo II-ով և գարեջրի նստարանի լայնությամբ հետևի թևով: Այսպիսով, 2,5 լիտրանոց կարճատված շարժիչ, որը պայքարում է 235 ձիաուժ հզորության համար շատ պտույտների դեպքում: Ինչպիսի՜ գործիչ այդ ժամանակների համար։ Եվ ինչ հիանալի մենամարտեր BMW M3-ի հետ. այն տարիներին, երբ DTM-ը դեռ կազմված չէր աերոդինամիկական հրեշներից, որոնք դասավորված էին ուլունքների պես կատարյալ գծի վրա: Այն ժամանակ Evo II-ը, որը սահմանափակվում էր 500 միավորով, 190 շարքի ամենահզոր չորս մխոցային տարբերակն էր:

Խաչի հպարտ զարդ

Մոդելն այս ուժը ցուցադրում է իր հսկայական թևով` դաջվածքների նման մի բան, որ ոմանք անում են գոտկատեղի վրա: «Բոդիբիլդինգի դարաշրջանում «Մերսեդեսի» մոդելը միանգամայն բացահայտ ներկայացվում է աշխարհին որպես պլաստիկ ատրիբուտներով սպորտային մեքենա», - գրել է Auto Motor und Sport-ը 1989 թվականին Evo I-ի կապակցությամբ: Բոդիբիլդինգն այսօր ժամանակակից է: վերին սանրվածքներ. Ահա թե ինչու C-Class-ի մինչ օրս ամենահզոր չորս մխոցային տարբերակը թվում է նույնքան հեզ, որքան եկեղեցական երգչախմբի երգիչը: Էներգաբլոկի համար ամենամաքուր օրինակի զսպվածությունը տպավորիչ է ոչ միայն այն ժամանակվա համեմատ. 279 ձիաուժ: և 600 Նմ. Արժեքներ, որոնցով Ferrari 1990 tb-ը կարող էր պարծենալ 348 թվականին՝ միայն բավականին անլուրջ 317 Նմ-ով: Այնուամենայնիվ, մինչ և՛ Ferrari-ն, և՛ Evo II-ը Տոսկանայում գյուղական հարսանիքի ժամանակ Chianti-ի պես գազ են լցնում, Շտուտգարտի հիբրիդային մոդելը բավարարվում է 2,1 կմ-ում 100 լիտրով: Համաձայն – դադար – եվրոպական ստանդարտի:

Հանգստացեք փոթորիկից առաջ

Ստանդարտը վիճակագրորեն հնարավոր արժեք է պատի վարդակից երկու ժամ տքնաջան լիցքավորումից հետո: Հակառակ դեպքում, գործնականում դուք պետք է պատրաստ լինեք զրոյից մինչև տասը լիտր արժեքներին 100 կմ-ի համար՝ կախված երթուղու տեսակից և երկարությունից:

Եվ այժմ երկու չորս մխոցանի աստղային հածանավ կանգնած են որպես իրենց ավտոմոբիլային դարաշրջանի հուշարձան Պորտուգալիայի Ֆարոյի մոտ գտնվող Portimão ձիարշավարանում: Մի կողմից՝ էքստրավերտ, գազով լցված, արագ շարժվող հրեշ, մյուս կողմից՝ հզոր էկո-հիբրիդային սպորտ, որը կարող է անել ամեն ինչ, բացի հյուսելուց: Երկու մեքենաների համար էլ ընդհանուր է գրեթե մեդիտացիոն հանգստությունը մեկնարկից առաջ: 350e-ում սա e տառի տրամաբանական հետեւանքն է, որը նշանակում է էլեկտրական շարժիչ: 60 կՎտ (82 ձիաուժ) համաժամանակյա սկավառակաձև էլեկտրական շարժիչը այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև ապահովում է մինչև 31 կիլոմետր մաքուր էլեկտրական հեռահարություն՝ սնուցվող 6,4 կՎտժ էներգիայի զուտ խտությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով: Հեռավորությունը հեշտությամբ հասանելի է մի փոքր հակառակ քամու և թեքության դեպքում: Երկկողմանի հիբրիդային համակարգի ամբողջովին էլեկտրական ռեժիմում C-Class-ը ձգում է զարմանալիորեն մեղմ, հանգիստ և 340 Նմ ուժով: Հրաշալի հանգստացնող միջոց աղմկոտ քաղաքային կենտրոնների համար։ Սա, հավանաբար, էլեկտրաշարժունակության ամենահաճելի կողմնակի ազդեցությունն է:

Այնուամենայնիվ, խաղաղություն է տիրում հին սղոցով: Ցածր պտույտների և ձգողականության անսպասելի բացակայության դեպքում Evo-ն սահում է ճանապարհի երկայնքով հանդարտ մրմունջով, ինչպես ցանկացած չորս մխոցանի ավտոմեքենա: «Անբասիր հանգիստ վազք»-ը ավտոմոբիլային և սպորտի նախկին գնահատականն է: Այն ժամանակ դա շոյող էր թվում սպորտային շարժիչի համար: Այսօրվա սերնդի համար, որը սովոր է տուրբո շարժիչների ոլորող մոմենտին, այս լկտի Մերսեդեսի հանդիպումը սթափեցնող է, ինչպես ոչ ալկոհոլային բակալավրիատի խնջույքը։ Արդեն 4500 rpm-ում նրանք սկսում են խմիչք մատուցել, այնուհետև Evo-ն իր խլացուցիչի միջոցով եռանդով երգում է հին DTM հիմնը: Սադրիչ արիա՝ լցված մռնչյունով, սուլոցով և դղրդյունով։ Համերգի ընթացքում օդաչուն գրեթե սայթաքում է տիպիկ H հերթափոխի միջով, որում հետադարձ փոխանցումը ձախ և առաջ է: Վերջապես ասֆալտը վառվում է, իհարկե, ժամանակի չափանիշներով։ Եթե ​​հավատում եք ձեր զգացմունքներին, ապա դուք Բերնդ Շնայդերն եք, ով եկել էր նվաճելու Պորտիմաոն։ Առնվազն այնքան ժամանակ, քանի դեռ այս խոնարհ արծաթյա իրը չի սկսում իր հետևի փետուրից դուրս նայել իր լուսադիոդային լուսարձակներով:

Ապահովված հիբրիդային վարորդն այնուհետև հանգիստ ոտնակով անցնում է ավտոմատ փոխանցման շեմը՝ շնչափողն ամբողջությամբ բացելու համար և գործի է դնում 2,1 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչը: Այժմ ծնկաձեւ լիսեռը բեռնված է եւս 211 ձիաուժ հզորությամբ։ և 350 Նմ: Բոլորի համար, ովքեր, հաշվի առնելով ընդհանուր հզորությունը 279 ձիաուժ. Կասկածում է, որ հաշվարկների մեջ սխալ կա, մենք հիշում ենք, որ էլեկտրական շարժիչն ամենաուժեղն է ցածր արագության դեպքում, իսկ շարժիչը բարձր արագությամբ: Այսպիսով, երկու սարքերն էլ նույն արագությամբ չեն հասնում իրենց առավելագույնին։

Դինամիկորեն դրանք բաժանվում են լուսային տարիներով։

Նույնիսկ 100-5,9 մղոն/ժ 7,1 և 190 վայրկյան արագությունը C-Class-ին և XNUMX-ին ուղարկում է տարբեր աշխարհներ, իսկ մղման տարբերությունը նրանց ուղարկում է տարբեր գալակտիկաներ: Առանց վարանելու և կատարելագործված վարքագծով, plug-in հիբրիդը արագորեն առաջ է անցնում Evo-ից, ավելի ուշ կանգ առնելով ամուր անկյունում, որպեսզի նորից արագանա զսպված ելքի մռնչյունով: Դուք ցանկանում եք գլխարկներդ հանել Շտուտգարտից ինժեներական այս տպավորիչ սխրանքի համար: Մինչ այս հաջող պառակտումը տնտեսության և սպորտի միջև: Մինչ այդ, ռեժիմը փոխվում է ուղիղ արագացուցիչի ոտնակով ռեակցիաների՝ մինչև տեղանքի տեղագրությունը հիբրիդի աշխատանքային ռազմավարության մեջ ներառելը: Այս հարմարավետությունից առաջ... Միակ բանը, որ զարմացնում է քեզ, զարկերակն է։

Այն ավելի հանգիստ է և դանդաղ, քան հին աստղանավում: Նույն շնչափողով այն ամբողջովին գրավեց ձեզ և միևնույն ժամանակ մարտահրավեր նետեց ձեզ, երբ ծխացող անվադողերով հետևի լայն պաշտպանիչը շտապեց դեպի շրջակա պորտուգալական բուսականությունը: Երբեմն սիրում ես Էվոյին, երբեմն ատում նրան, բայց նա քեզ երբեք առանց զգացմունքների չի թողնում։ Գուցե նա պառակտումների վարպետ չէ, բայց մեծ լարվածություն է պահպանում։

Միստր Հայթեքը չունի թեւեր և լայն շեղումներ, քանի որ հնարավոր չէ ամբողջությամբ անջատել ESP-ը։ Նրանից կողմնակի զբոսանքներ չեն սպասվում։ Խելոք տղա, կատարյալ փեսա... Իսկ չե՞նք կարող նրանց տուն տանել։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Երբ նախկին վարորդ Բարդ Շնայդերը 190-ի հետ խոսում է DTM-ի հին օրերի մասին, նա երազների մեջ է ընկնում: Ուժեղ հույզերի դարաշրջանի կարոտով, երբ ամեն ինչ ավելի անկանխատեսելի էր, քան այսօր։ Այսպիսով, այն ճշգրիտ կերպով փոխանցում է չորս մխոցանի երկու մոդելների էությունը: Էվոն ստեղծված է սրտի համար։ Նրա պահվածքը ուժի սահմանին կարող է կոփել կերպարներին, իսկ բենզինի նկատմամբ նրա ցանկությունն անհագ է։ Սա անսահման հեռու է կատարյալ մեքենա լինելու գաղափարից, բայց մեկը, ով ունի 500 օրինակներից մեկը, չի ցանկանում բաժանվել դրանից: Ի տարբերություն վետերանի, C350e-ն ապացուցում է, թե ինչ է հնարավոր այսօր, եթե դիզայներները կենտրոնանան միջին դասի մոդելի վրա, որը զինված է ինժեներական և համակարգչային գիտելիքների ողջ հզորությամբ: Սա տպավորիչ փոխզիջում է ավելի մեծ ուժ ստանալու ցանկության և արտանետումների այսօրվա սահմանների միջև: Այն ժամանակ Evo-ն արժեր մոտ 110 մարկ, այսօր plug-in հիբրիդը վաճառվում է 000-ով 50 եվրոյով՝ երկու դեպքում էլ՝ մեծ գումար։

Տեքստ ՝ Ալեքսանդր Բլոխ

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Mercedes C 350e և 190 E 2.5-16 Evo II. Օրատորիո չորս բալոնների համար