Test drive Mercedes C 350 ընդդեմ VW Passat GTE. հիբրիդային մենամարտ

Երկու միջին դասի plug-in հիբրիդային մոդելների համեմատություն

Plug-in հիբրիդները անցումային տեխնոլոգիա՞ են, թե՞ բարձր խելացի լուծում: Եկեք ստուգենք, թե ինչպես են աշխատում Mercedes C350-ը և Passat GTE-ն:

Ի՞նչ եք անում մեքենա ընտրելիս: Դե, դա սովորաբար հարցնում են ծանոթները, ովքեր հարցնում են մյուս ծանոթներին, թե կոնկրետ ինչ կընտրեին: Կամ կարդացեք ակնարկներ առցանց, նայեք համեմատություններին, անկախ նրանից՝ դա ձեզ դուր է գալիս, թե ոչ: Երբեմն այս հավասարմանը ավելացվում են փոքր լրացուցիչ գործոններ, ինչպիսիք են ավտոտնակների չափը, սպասարկումը կամ, որոշ դեպքերում, որոշ լևեր:

Լիովին տարբեր կերպարներ

Ժամանակն է գնալ. Երկու մեքենաներն էլ սահուն գործարկվում են հզոր էլեկտրական ագրեգատների շնորհիվ: Նույնիսկ քաղաքում կարելի է տեսնել, որ VW-ն ստեղծել է մեքենա, որն ավելի հավասարակշռված է շարժիչների շարժման ժամանակի առումով։ Գազատուրբինային շարժիչը հագեցած է 1,4 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչով և 85 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով։ Գործնականում դրանք նույնն են, ինչ Audi e-tron-ում, սակայն համակարգի հզորությունն ավելացել է 14 ձիաուժով։ Ինքնին էլեկտրական շարժիչը տասը կիլովատ ավելի հզոր է, որը գտնվում է փոխանցման տուփի մեջ երկու ճարմանդներով՝ երկզանգվածի ճոճանի հետևում և այն շարժիչից բաժանող ճարմանդով։ 9,9 կգ մարտկոցի 125 կՎտ/ժ հզորությամբ Passat-ը կարող է զարգացնել 130 կմ/ժ առավելագույն արագություն և անցնել 41 կմ՝ զուտ էլեկտրական շարժիչ փորձարկման ժամանակ: Այս դեպքում էլեկտրական մեքենան վերելքների ժամանակ ներքին այրման շարժիչի օգնության կարիք չունի։ GTE-ը հանգիստ և ապահով կերպով վարում է երկար հեռավորություններ, սակայն ունի մեծ էներգիա և մարտկոցի հզորություն մայրուղով վարելու համար:

Mercedes-ը համատեղում է իր երկու լիտրանոց շարժիչը 211 ձիաուժ հզորությամբ։ 60 կՎտ էլեկտրաշարժիչով։ Վերջինս գտնվում է այսպես կոչված «հիբրիդ գլխում» յոթաստիճան դասական ավտոմատ փոխանցման տուփում՝ մոլորակային փոխանցումներով։ Այնուամենայնիվ, նրա հզորությունը բավարար չէ ավելի հեշտ մագլցումների համար, ուստի օգնության է գալիս բենզինային շարժիչը՝ թեթև և անաղմուկ, բայց բավական է հստակ լսելու համար:

Վերոնշյալի պատճառով C 350-ը բավականին հաճախ անցնում է հիբրիդային ռեժիմի: Դա մեծապես պայմանավորված է միայն 6,38 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցի ավելի փոքր չափսերով: Ի դեպ, սա կարելի է դիտարկել նաև դրական կողմից. 230 վոլտ ցանցից աշխատելիս այն լիցքավորելու համար պահանջվում է ընդամենը երեք ժամ (VW-ն տևում է մոտ հինգ ժամ): Սակայն, ցավոք, մաքուր էլեկտրական շարժիչով Mercedes-ն ունի ընդամենը 17 կմ, ինչը շատ քիչ է այս բոլոր ջանքերը հասկանալու համար:

Սա ազդում է ոչ միայն այն բանի վրա, թե ինչպես ենք վարում, այլև այն, թե ինչպես ենք մենք գնահատում մեր թեստը: Այնուամենայնիվ, երկու դեպքում էլ մարտկոցները կարող են լիցքավորվել շարժման ընթացքում՝ օգտագործելով շարժիչը, և կարելի է ընտրել ռեժիմ, որտեղ էլեկտրաէներգիան խնայվում է քաղաքային վարելու համար: Միևնույն ժամանակ, Mercedes-ը օգտագործում է խելացի տեխնոլոգիաներ՝ վերականգնումը օպտիմալացնելու համար, այդ թվում՝ հեռավորության պահպանման ռադարը. ավելի արագ մոտենալու դեպքում C 350 e-ն սկսում է դանդաղել միայն այն դեպքում, երբ շարժիչը անցնում է գեներատորի ռեժիմին՝ մեքենայից առաջ շարժվելու համար: Համեմատված երկու մոդելներն էլ միացնում են նավիգացիոն համակարգից ստացված տվյալները սկավառակին՝ արդյունավետության ամենաբարձր մակարդակի հասնելու համար:

Այս առումով Passat GTE-ն ավելի լավ է գործում: Փորձնական վառելիքի սպառումը, որը հիմնված է ավտոշարժիչի և սպորտային պրոֆիլի վրա, ցույց է տալիս 1,5 լիտր բենզին և 16 կՎտժ էլեկտրաէներգիա, որը համարժեք է 125 գ/կմ CO2-ին: C 350-ը հեռու է այս ձեռքբերումից իր 4,5 լիտր բենզինով և համապատասխանաբար 10,2 կՎտժ և 162 գ/կմ CO2-ով: Հակառակ դեպքում, ավելի մատչելի Passat-ը գերազանցում է C-Class-ին. VW-ն առաջարկում է ավելի շատ ուղևորների և ուղեբեռի տարածք, ավելի հարմարավետ նստեցում և ավելի ինտուիտիվ գործառույթների կառավարում: Մյուս կողմից, Passat-ի հետևի անիվի մարտկոցը ոչ միայն նվազեցնում է բեռնախցիկի տարածությունը, այլև փոխում է քաշի հավասարակշռությունը և վատթարացնում է աշխատանքը հարմարավետության և կառավարման տեսանկյունից: Կախոցն ավելի ամուր է, իսկ ղեկը՝ ավելի քիչ ճշգրիտ, բայց դեռ անվտանգ է ոլորաններում շրջվելիս: C-Class-ը բնութագրվում է ավելի խառնվածքով և դինամիկ վարքով, հավասարակշռված և ճշգրիտ կառավարմամբ, իսկ օդային կախոցը ցուցադրում է գերազանց հարմարավետություն: Այնուամենայնիվ, այլ C դասեր առաջարկում են այս ամենը: Passat GTE շարքը խոսում է իր սեփական, բավականին վավերական լեզվով:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Ակնհայտ հաղթանակ VW-ի համար

Իրական կյանքում ընդամենը 17 կմ էլեկտրաէներգիա ստանալու համար սովորական մաքուր բենզինի շարժիչով ահռելի գումար վճարելը անիմաստ է: VW-ն ունի 41 անգամ ավելի վազք: Իսկ միջին վիճակագրական վարորդին XNUMX կմ-ը բավական է։ Դրան ավելացվել է ավելի փոքր և վառելիքի խնայողությամբ ներքին այրման շարժիչը, ավելի մեծ մարտկոցը և ավելի հզոր էլեկտրական շարժիչը: Սա Passat-ը դարձնում է լավագույն այլընտրանքը նրանց համար, ովքեր փնտրում են երկու-մեկ մեքենա:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց