Test drive Mercedes-Benz SSK. Կոմպրեսոր

Երկու պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում ծնվել է ավտոլեգենդ / Mercedes-Benz SSK-ը ավտոմոբիլային պատմության ամենահայտնի լեգենդար մեքենաներից մեկն է: Հոյակապ յոթ լիտրանոց շարժիչով և հսկայական կոմպրեսորով սպիտակ հսկան դեբյուտ է ունեցել ավելի քան 90 տարի առաջ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով շոշափել է ավտոմոբիլային պատմությունը, կարող է շատ բան պատմել այդ մեքենաների մասին: Այն ժամանակ հազվադեպ էին նոր մեքենաների ի հայտ գալը, որոնք ոգեշնչում էին սպորտային աշխարհին համարձակ տեխնոլոգիական նորարարությունների և ոգեշնչող ներկայացումների խառնուրդով:

Դրանց թվում էին 30-ականների գերմանական հայտնի «արծաթե նետերը»՝ Ferrari 250 SWB-ը և Porsche 917-ը։ Նմանատիպ հատուկ աուրա ունի նաև Mercedes-Benz SSK-ը՝ հրեշավոր կոմպրեսորով սպիտակ հսկան։ Այս մեքենան ինչ-որ իմաստով միայնակ է, քանի որ այն բարձրանում է բոլորի վրա:

SSK-ի և դրա հետագա թեթև մոդիֆիկացիայի SSKL-ի (Super Sport Kurz Leicht - սուպերսպորտ, կարճ, թեթև) զարգացումը սկսվեց 1923 թվականի ամռանը Շտուտգարտում։ Հետո Ֆերդինանդ Պորշեին հանձնարարվեց վեց մխոցանի շարժիչով մոդելների շարք մշակել։

Միայն հիմա նա նախագծում է մի բան, որը «մի փոքր» գերազանցում է սահմանվածը։ «Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) տնօրենների խորհուրդը ցանկանում էր մշակել նոր բարձրակարգ զբոսաշրջային մեքենա, բայց Porsche-ն նրանց համար մրցարշավային մեքենա նախագծեց», - ասում է ապրանքանիշի զարգացման մասնագետ և պատմաբան Կարլ Լյուդվիգսենը:

Առաջին փորձը, որը կոչվում է 15/70/100 PS, առանձնապես տպավորիչ չէ: Նրա իրավահաջորդը 24/100/140 PS հիմք հանդիսացավ հետագա հաջող մոդելների համար: Մոդելի նկարագրության մեջ երեք թվերի հաջորդականությունը նշանակում է երեք ձիաուժի արժեք՝ հարկ, առավելագույն, առավելագույնը՝ կոմպրեսորը միացված վիճակում:

Վեց մխոց շարժիչ՝ «արքայական» լիսեռով

Վեց մխոցանի մեծ և դիմացկուն շարժիչն առանձնանում է երկար Silumin թեթև համաձուլվածքով բալոնների բլոկով և մոխրագույն թուջե բալոններով: Չուգունե բալոնի գլխի վրա տեղադրված է ճարմանդային լիսեռ, որը բացում է երկու փական մխոցի գլխում Mercedes-ի տիպիկ եղանակով ռոքերներով:

Իր հերթին, լիսեռը շարժվում է մեկ այլ լիսեռով, որը կոչվում է «արքայական» լիսեռ, որը գտնվում է շարժիչի հետևի մասում: 94 մմ տրամագիծը, 150 մմ հարվածը ապահովում են 6242 սմ3 աշխատանքային ծավալ, իսկ երբ վարորդը միացնում է մեխանիկական կոմպրեսորը, պտույտը մեծանում է 2,6 անգամ։ Մարմինը ամրացված է երկայնական ճառագայթներով և լայնակի տարրերով կրող շրջանակի վրա: Կախոց – կիսաէլիպսաձև, զսպանակ։ Արգելակներ - թմբուկ: Եվ այս ամենը զուգորդվում է 3750 մմ երկարությամբ հոյակապ կենտրոնական հեռավորության հետ:

1925 թվականի ամռանը DMG-ն հասնում է իր առաջին հաջողությանը, և բեմը բացում է երիտասարդ օդաչու Ռուդոլֆ Կարաչոլան գերմանական Ռեմագեն քաղաքից։ Հաջորդ տարի Շտուտգարտի DMG ընկերությունը միավորվեց Benz-ի հետ Մանհայմում՝ ստեղծելով Daimler-Benz AG-ն, և 24/100/140 e-ի հիման վրա K մոդելը կառուցվեց մինչև 3400 մմ կրճատված անիվային բազայով և սովորական հետևի տերևային զսպանակներով: Կրկնակի բռնկումը, ավելի մեծ փականները և որոշ այլ փոփոխություններ մեծացնում են հզորությունը, երբ կոմպրեսորն ակտիվանում է մինչև 160 ձիաուժ:

Մոդել S-ի հետ էվոլյուցիան շարունակվում է 1927 թվականից: Նոր շասսին զգալիորեն նվազեցնում է K-car-ի թափքի բարձրությունը մինչև 152 մմ և վեց մխոցանի ագրեգատը տեղափոխում է 300 մմ ետ: Զգալի թվով տեխնիկական փոփոխություններ, ներառյալ նոր թաց բալոնների երեսպատումները, նռնակներ փոխադրման էվոլյուցիայի մաս են կազմում: M 06. Երբ մխոցի տրամագիծը ավելացել է մինչև 98 մմ, և մխոցի հարվածը անփոփոխ է, աշխատանքային ծավալը մեծացել է մինչև 6788 սմ3, իսկ դրա հզորությունը մեծանում է մինչև 180 ձիաուժ, երբ կոմպրեսորը միացված է: Եթե ​​բենզինին ավելացվեր բարձր օկտանային բենզոլ, ապա հնարավոր էր հասնել 220 ձիու։ 1940 կգ կշռող այս մոդելով Կարաչոլան հաղթում է Նյուրբուրգրինգում 19 թվականի հունիսի 1927-ին։

Մխոցի տրամագծի ևս երկու միլիմետր աճը հանգեցնում է ամենամեծ և վերջնական տեղաշարժի 7069 սմ3 (այս մեքենայի մշակման ընթացքում): Այժմ մեքենայի զբոսաշրջիկ սուպերմոդելը ստացել է SS – Super Sport անվանումը։ Մրցարշավային նպատակներով 1928-ին նախագծվել է SSK-ի տարբերակը նույնական լցոնմամբ, բայց անիվի բազան կրճատվել է մինչև 2950 մմ և քաշը կրճատվել է մինչև 1700 կգ: Ծավալի լրացուցիչ աճով կոմպրեսորը, որը հայտնի է որպես Elefantenkompressor, շարժիչին ապահովում է 300 ձիաուժից ավելի հզորությամբ: 3300 rpm-ում; ծայրահեղ դեպքերում սարքը կարող է պտտել շարժիչը մինչև 4000 պտ/րոպ.

Հաղթանակների շարք

SSK մոդելի հետ Կարաչոլան և նրա գործընկերները կարողացան դառնալ սերիական չեմպիոններ։ 1931 թվականին մոդելի մշակման ևս մեկ վերջնական քայլ կատարվեց SSKL-ի հետ:

Երբ 1928 թ. Ֆերդինանդ Պորշեն լքել է պաշտոնը և նրան փոխարինել է Մանհայմից Հանս Նիբելը, ով իր հետ բերում է Benz-ի իր գործընկերներ Մաքս Վագներին և Ֆրից Նալինգերին: Վագներն իր հերթին ձեռքը ձգեց դեպի գայլիկոն և թեթևացրեց SSK-ը 125 կգ-ով՝ վերածելով այն SSKL-ի։ Նրա հետ Կարաչոլան մրցակցությունից դուրս էր Գերմանիայի Գրան Պրիում, իսկ Էյֆելրենենը՝ Նյուրբուրգրինգում։ Aerodynamic faired տարբերակը երկարացնում է SSKL-ի կյանքը մինչև 1933 թվականը, բայց սա իսկապես այս մոդելի վերջին փուլն է: Մեկ տարի անց ներկայացվեց առաջին արծաթե նետը: Բայց դա այլ պատմություն է:

Mercedes SSK այսօր՝ դեռ սարսափելի արագ

Ըստ Կարլ Լյուդվիգսենի՝ S մոդելից պատրաստվել է ընդամենը 149 օրինակ՝ 114-ը՝ SS տարբերակից և ուղիղ 31 SSK, որոնցից մի քանիսը գայլիկոնի միջոցով վերածվել են SSKL-ի։ Շատ S-ներ և SS-ներ կրճատվել են SSK-ի, և դա տեղի է ունեցել մասամբ 20-ականների և 30-ականների վերջին մոդելի գործունեության ընթացքում, քանի որ շատ մասնավոր օդաչուներ ամբողջ աշխարհում երկար ժամանակ օգտագործել են SSK և SSKL սպիտակ փղեր:

Ինչպես հաճախ է լինում մրցարշավային մեքենաների դեպքում, կան նաև խառը ձևեր. Բայց ի՞նչն է այդքան գրավիչ այս 90-ամյա դիզայնի մեջ: Սա հասկանալու համար հարկավոր է զգալ այն, ինչ արել է Յոխեն Ռինդրը Հյուսիսային շղթայում SSK թանգարանի կամ Թոմաս Քերնի հետ SSKL-ով և մասնավոր հավաքածուով՝ ավելի քան 300 ձիաուժ հզորությամբ: և հսկայական ոլորող մոմենտ: Երբ յոթ լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչի մռնչյունը խլացնում է կոմպրեսորի աղմկահարույց ձայնը, այն ամեն անգամ կտրում է մինչև ծուծը։