Թեստ դրայվ MERCEDES-BENZ ACTROS. ԲԵՌՆԱԹԻՐ ԱՉՔԵՐՈՎ
Պարունակություն
Տեսախցիկներ՝ հայելիների փոխարեն և ինքնավար կառավարման երկրորդ մակարդակ
Mercedes-Benz-ը Բուլղարիայում պաշտոնապես ներկայացրել է հինգերորդ սերնդի Actros-ը, որը պատահական չէ, որ ստացել է «թվային տրակտոր» մականունը։ Հատուկ մեդիա փորձարկման ժամանակ ես համոզվեցի դրա մեծապես բարելավված մանևրելու մեջ՝ հայելիներին փոխարինող տեսախցիկների, ինչպես նաև միջքաղաքային ճանապարհների և մայրուղիների գրեթե ավտոմատացված կառավարման շնորհիվ, ինչը մեծապես հեշտացնում է վարորդի աշխատանքը: 2020 թվականի «Տարվա բեռնատարը» կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը մինչև 3%-ով մայրուղիներում և մինչև 5%-ով միջքաղաքային երթուղիներում: Սա ձեռք է բերվում տեխնոլոգիական նորարարությունների շնորհիվ, որոնք կենտրոնացած են անվտանգության և ինքնավար վարման վրա, ինչպես նաև թվային նորարարությունների միջոցով, որոնք օպտիմալացնում են կառավարումը և վառելիքի սպառումը:
Տեսանելիություն
Անկասկած, ամենատպավորիչ նորամուծությունը հետևի հայելիներին փոխարինող տեսախցիկներն են։ MirrorCam կոչվող համակարգը նվազեցնում է աերոդինամիկ մեքենայի դիմադրողականությունը՝ նվազեցնելով վառելիքի ծախսը մոտ 2%-ով բարձր արագությամբ վարելիս: Տեսախցիկը նաև ապահովում է ավելի մեծ պարագծային տեսարան՝ համեմատած դասական հայելու հետ, ինչը թույլ է տալիս շարունակական մոնիտորինգ անել կցասայլի հետևի մասում, նույնիսկ ամենաբարդ անկյուններում: Պարզ ասած, շրջադարձի ժամանակ «ջարդելով» ուղին, դուք ոչ միայն կտեսնեք ձեր քաշած թրեյլերի լոգոն, այլև այն, ինչ կատարվում է դրա հետևում, և որ կարող եք վրաերթի ենթարկել։
Նաև հետընթաց շարժման ժամանակ կցասայլի վերջը ցույց տվող թվային նշիչը կարող է ցուցադրվել խցիկի ներսում գտնվող հայելի փոխարինող էկրանին: Այսպիսով, թեքահարթակի հետ բախվելու վտանգ չկա բեռնելիս կամ բռնվելիս, օրինակ՝ վազանցի ժամանակ։ Մենք համակարգը փորձարկեցինք հատուկ պատրաստված աղբանոցում, և նույնիսկ գործընկերները, ովքեր չունեն կատեգորիա և առաջին անգամ են բեռնատար նստում, կարողացան առանց դժվարության կայանել այն: Իրական երթևեկության դեպքում առավելությունն էլ ավելի մեծ է, հատկապես շրջանաձև երթևեկության ժամանակ: Տեսախցիկները զգալիորեն բարձրացնում են անվտանգությունը, երբ դուք գտնվում եք ավտոկայանատեղիում: Երբ վարորդը վարագույրներն իջեցնում է քնելու, սովորական հայելիները մնում են դրսում, և նա չի կարողանում տեսնել, թե ինչ է կատարվում բեռնատարի շուրջը։ MirrorCam-ը, սակայն, նրանք ունեն շարժման սենսորներ, և եթե, օրինակ, ինչ-որ մեկը փորձում է գողանալ բեռը, վառելանյութը թափել կամ փախստականներին մղել մարմնի մեջ, ապա ներսի էկրանները «վառվում են» և իրական ժամանակում ցույց տալիս վարորդին, թե ինչ է կատարվում դրսում։
Mercedes-Benz մեքենաների հայեցակարգի անալոգիայով, սովորական վահանակը փոխարինվում է երկու էկրանով, որոնք ցուցադրում են տեղեկատվություն ուղևորության և մեքենայի տեխնիկական վիճակի մասին: MBUX տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը (մշակված Բուլղարիայում Visteon-ի կողմից) բեռնատարների համար շատ ավելի բարդ է ճարտարապետության առումով և համապարփակ՝ մեքենայի կառավարման տեսանկյունից: Բացի ղեկի առջևի էկրանից, ստանդարտ է 10 դյույմանոց կենտրոնական էկրանը, որը փոխարինում է գործիքի վահանակին և միավորում է ռադիոկառավարումը, ներքին և արտաքին լուսավորությունը, նավիգացիան, Fleet Board հեռահաղորդակցման համակարգի բոլոր գործառույթները, մեքենայի կարգավորումները, օդորակիչ և ջեռուցում Հավելվածներ Apple car play և Android Auto:
Տիեզերքից
Վարորդի համար ամենաթանկ օգնականներից են կրուիզ-կոնտրոլը և շարժիչի և փոխանցման տուփի կառավարման համակարգը, որն ապահովում է խնայողություն և նվազեցնում վառելիքի ծախսը: Այն օգտագործում է ոչ միայն արբանյակային տեղեկատվություն մեքենայի գտնվելու վայրի մասին, այլ նաև ճշգրիտ թվային 3D ճանապարհային քարտեզներ, որոնք ներկառուցված են տրակտորի համակարգում: Դրանք պարունակում են տվյալներ արագության սահմանաչափերի, տեղագրության, շրջադարձերի և խաչմերուկների և շրջանաձև երթևեկությունների երկրաչափության վերաբերյալ: Այսպիսով, համակարգը ոչ միայն հաշվարկում է պահանջվող արագությունն ու հանդերձանքը՝ ըստ ճանապարհի պայմանների, այլև օպտիմալացնում է վարման ոճը՝ կախված ճանապարհի կոնկրետ հատվածի դժվարությունից:
Active Drive Assist-ի հետ համատեղ՝ վարորդի արդյունավետությունը զգալիորեն բարելավվում է: Այս հատկանիշով Mercedes-Benz-ը դարձավ առաջին բեռնատար արտադրողը, որը հասել է ինքնավար վարման երկրորդ մակարդակին: Համակարգը համատեղում է հարմարավետության և անվտանգության գործառույթները՝ առջևի մեքենայի հեռավորության կառավարման օգնական և համակարգ, որը վերահսկում է գոտին և ակտիվորեն կարգավորում անվադողերի անկյունը: Այսպիսով, վարելիս մեքենան ինքնավար կերպով պահպանում է իր դիրքը գոտու ներսում և ապահովվում է ինքնավար լայնակի և երկայնական ղեկ: Մենք այն փորձարկել ենք Trakia-ի վրա, այն անթերի է աշխատում այն վայրերում, որտեղ կան գծանշումներ: Կարևոր է նշել, որ իրավական սահմանափակումների պատճառով այս համակարգը լիովին ինքնավար է աշխատում 1 րոպեի ընթացքում
Active Break Assist-ը նույնպես կարևոր դեր է խաղում անվտանգության հարցում: Մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ վարելիս բեռնատարը կարող է կատարել վթարային լրիվ կանգառ, երբ հայտնաբերվի շարժվող հետիոտն: Կառուցված տարածքից դուրս 50 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելիս համակարգը կարող է ամբողջությամբ կանգ առնել արտակարգ իրավիճակների դեպքում (առջևում կանգնած կամ շարժվող մեքենայի հայտնաբերում)՝ դրանով իսկ կանխելով բախումը:
Մեծ եղբայր
Նոր Actros-ը համալրված է նաև Mercedes-Benz Uptime համակարգով՝ մեքենայի տեխնիկական վիճակի ակտիվ մոնիտորինգի և մեքենայի էլեկտրոնիկայում գրանցված ակտիվ սխալների առկայության համար: Համակարգը նախնական տեղեկատվություն է տրամադրում տեխնիկական խնդրի մասին՝ այն փոխանցելով տվյալների կենտրոն, որտեղ այն վերլուծվում է սպասարկման թիմի կողմից: Նպատակը վթարի պատճառով ճանապարհի վրա հարկադիր կանգառը կանխելն է։ Fleet Board հեռաչափական համակարգը նավատորմի մոնիտորինգի և կառավարման համար այժմ հասանելի է որպես ստանդարտ: Սա օգնում է բեռնատարների տերերին օպտիմալացնել ծախսերը, մեծացնել մեքենայի թողունակությունը և նույնիսկ կանխատեսել սպասվող սպասարկումը, ինչպիսիք են բարձիկների փոփոխությունը կամ յուղի փոփոխությունը: Դրանում առկա տեղեկատվությունը գալիս է իրական ժամանակում ճանապարհի վրա գտնվող յուրաքանչյուր բեռնատարից, ինչպես անհատական համակարգիչ, այնպես էլ նավատորմի ղեկավարների խելացի սարքեր: Այն վերահսկում է մեքենայի ավելի քան 1000 պարամետր և անփոխարինելի օգնական է լոգիստիկ առաջադրանքների կատարման մեջ:
