Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Սկսենք շարժիչից: Դե, հենց սկզբում մենք մի փոքր վրդովված էինք, քանի որ թեստային մոդելի շարժիչը ծավալով ամենափոքրը չէ։ Այն զիջում է A-ի առնվազն երկու բենզինային տարբերակներին (A 150 և A 170), բայց, անկասկած, այն ամենաթույլն է Mercedes-ի շարքում: Դա հաստատում են 60 կիլովատ կամ 82 ձիաուժ հզորության և ապշեցուցիչ 180 Նյուտոն մետր առավելագույն ոլորող մոմենտների մասին տվյալները։
Շարժիչի աշխատանքի վերաբերյալ գրավոր տվյալները, հավանաբար, բավականաչափ համոզիչ պատկեր չեն ներկայացնում նշված ամենադանդաղ մեքենայի մասին, քանի որ այն ունի ընդամենը 3 մետր երկարություն, ինչպես նաև ընտանիքի ամենափոքր անդամը՝ քթի վրա եռաթև աստղով: բայց կշեռքները դեռ ցույց են տալիս երեխայի սեփական քաշի կիլոգրամները: Այն, որ A 84 CDI-ն ամենաքիչ ճկուններից մեկն է ճանապարհի վրա, ապացուցվում է նաև այն փաստով, որ շարժիչը երբեք չի զարմացնում Նյուտոն մետրի պայթյունով, որը փոքրիկ երեխային կատապուլտում է դանդաղ բեռնատարի կամ այլ դանդաղ բեռնատարի կողքով: Ընդհակառակը, երկու լիտրանոց սրճաղացը (շարժիչի չափսը՝ 1300 սմ160) համոզում է հիմնականում իր անդորրությամբ և հանգստությամբ, իսկ ժամանակակից տուրբոդիզելների համեմատ՝ նաև նրբագեղությամբ։
Վատ ճկունությունը ստիպում է A 160 CDI-ին զգալ յուրաքանչյուր թեքություն, նախքան դուք դա նկատել եք: Տնակում կամ բեռնախցիկում յուրաքանչյուր լրացուցիչ կիլոգրամ քաշը նույնն է լինելու: Դուք կարող եք մտածել, որ մենք չափազանցնում ենք, բայց փաստն այն է, որ ավելի շատ արագացում ստանալու կամ գոնե զառիթափ բլուրների վրա արագությունը պահպանելու համար դուք պետք է իջնեք առնվազն մեկ, միգուցե նույնիսկ երկու փոխանցում:
Ճիշտ է, սակայն, որ ամենաթույլ A տուրբոդիզելը կփոխհատուցվի ոչ միայն իր նրբագեղությամբ, այլև տնտեսությամբ, քանի որ վստահաբար կարող ենք ասել, որ A 160 CDI-ն ամենախնայող Mercedes-ն է։ Այսպիսով, լավագույն դեպքում (ավտոճանապարհների և միջքաղաքային ճանապարհների ավելի քան 90 տոկոսը) մեզ հաջողվեց դիզվառելիքի միջին սպառումը կրճատել մինչև ընդամենը 5 լիտր հարյուր կիլոմետրում, իսկ միջին սպառումը կազմում է մոտ 6 լիտր հարյուր կիլոմետրում: Հաշվի առնելով դա՝ դուք կարող եք նաև գնալ 6 կիլոմետրից մի փոքր ավելի ճանապարհորդության՝ այդ ընթացքում կանգ չառնելով լիցքավորելու համար:
Մենք արդեն նշել ենք, որ A-ն ամենափոքր Մերսեդեսն է, բայց դա չի նշանակում, որ դուք հնարավորինս նեղ կլինեք դրա մեջ։
Ոչ մի դեպքում! Չափված սանտիմետրերի բարձրությունն ու լայնությունը ամենուր բավարար է, բայց շատ դեպքերում երկարությամբ նույնն է։ Եթե առջևի նստատեղերում կան երկու եսասեր երկտեղանոց ուղևորներ, ովքեր թքած ունեն հետևի ուղևորի ծնկների սանտիմետրերի վրա, ապա հետևի մասում դուք չեք կարող ակնկալել շքեղություն, ինչպես, ասենք, երկարացված S դասի ուղևորները: Հիշեք. , խոսքը ֆլագմանական Mercedes-ից 1 մետրով կարճ մեքենայի մասին է։
Որոշակի դժգոհություն կա երեք դռնանի առջևի նստատեղերի հետ կապված, ինչը հեշտացնում է ուղևորների մուտքը հետևի նստատեղ: Համակարգը սահմանափակված է համեմատաբար կարճ երկայնական առաջ շարժմամբ, որը ստիպում է ուղևորներին լինել ավելի ճարպիկ և ճարպիկ, հատկապես ելքի ժամանակ, և բացի այդ, առջևի նստատեղը գլխիվայր պահող զսպանակը չափազանց ամուր է: . Արդյունքում, վարորդը կամ առջևի ուղևորը պետք է համեմատաբար ուժեղ սեղմեն կամ քաշեն մեջքի նստարանը, որպեսզի հետնամասը վերադարձնի իր սկզբնական դիրքը:
Դասական A տարբերակում այն նաև ամենաշատ պոկված եռաթև աստղերի շարքում է: Այսպիսով, կարելի է միայն երազել կաշվի, նավիգացիայի, ավտոմատ օդորակման, հեռախոսի և ստանդարտ սարքավորումների ցանկում հավաքված այլ քաղցրավենիքի մասին։ Բայց դուք կարող եք մտածել նրանց մասին: Խաբեությունն այն է, թե որքան պատրաստ եք բացել ձեր դրամապանակը, քանի որ Mercedes-ը (գրեթե) չգիտի «ոչ» բառը։ Այսպիսով, նրանք հաճույքով կլսեն ձեր ցանկությունը՝ ամենահաջողակ Ա-ն ամենահեղինակավորը դարձնելու համար:
Իհարկե, Classic սարքավորումների փաթեթը, չնայած Mercedes-ի ստանդարտներով վերցված ստանդարտ սարքավորումների ցանկին, նաև սպասարկում է քիչ թե շատ ցանկալի իրեր: Մենք կնշենք դրանցից միայն ամենակարեւորները։ Կիսաավտոմատ օդորակիչ, (չանջատվող) ESP ASR-ով, ABS՝ BAS-ով, առջեւի չորս բարձիկներ, հեռակառավարման կենտրոնական փական, առջևի էլեկտրական ապակիներ, ճամփորդական համակարգիչ և այլն:
Mercedes-ի ռազմավարությանը համապատասխան՝ մեքենայի բազային գինը նույնպես «լավագույնն է»։ Քանի որ մենք սկսել ենք փորձարկել այս Mercedes-ը, մենք դեռ ավարտում ենք այն: 160 CDI Classic-ը ամենաէժանը չէ Mercedes-ի մեջ, բայց անմիջապես զբաղեցնում է երկրորդ տեղը: Կրկին «խաթարում» է ամենաթույլ բենզինային շարժիչը՝ A 150 Classic։ Չնայած խոսքը երկու ամենաէժան Ա-ների մասին է, բայց խոսքը 4 միլիոն տոլարի (A 78 CDI) մասին է, որը մեծ գումար է 160 մետրանոց մեքենայի, երեք դուռի և 3 ծույլ կիլովատ շարժիչի հզորության համար։ .
Մերսեդես գնելիս հաճախորդները (սովորաբար) գիտեն, թե ինչի մեջ են նրանք ներքաշվում, այնպես որ նրանք, ամենայն հավանականությամբ, պատրաստ են առատ բանկային հաշվի արտահոսքի: Հետևաբար, մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս, որ եթե արդեն նայում եք A տուրբոդիզելին, նայեք գոնե 180 CDI տարբերակին:
Պիտեր Հումար
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Mercedes-Benz A 160 CDI Classic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 19.959,11 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.864,63 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 60 կՎտ (82 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 15,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1991 սմ3 - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 4200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 180 Նմ 1400-2600 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/65 R 15 T (Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 15,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1300 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1760 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3838 մմ - լայնությունը 1764 մմ - բարձրությունը 1593 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 54 լ. |
| Տուփ: | 435 1995-լ |
Մեր չափումները
| T = -4 ° C / p = 1002 mbar / rel Սեփականություն ՝ 30% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 10.498 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,8 տարի ( 116 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 36,2 տարի ( 142 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 16,5s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 23,3s |
| Առավելագույն արագությունը. | 170 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,9m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Եթե ձեզ արդեն անհրաժեշտ է A դիզել, փնտրեք մի փոքր ավելի հզորությամբ և պտտվող մոմենտ ունեցող մոդել, քան A 160 CDI-ն: Մենք առաջարկում ենք 180 CDI: 200 CDI-ը չի պաշտպանում, բայց այս ճարպային միլիոնը ավելի թանկ է, քան երկու թույլ տարբերակները։
Մենք գովում և նախատում ենք
ժամանակակից շարժիչ
փոխանցումատուփ
Վառելիքի ծախսը
մշակված շարժիչ
վարելու հարմարավետություն ցածր արագությամբ (փոքր բախումներ)
կարողություն
ոչ վեցերորդ փոխանցում
գին
բարձր արագությամբ վարելու հարմարավետություն (ճանապարհային ալիքներ)
բարձրությամբ կարգավորվող ղեկ
