Test drive Mercedes-Benz 630 K. հսկայի ուժը

Անմոռանալի զբոսանք նախապատերազմյան թանկագին վետերանի հետ։

Մկանների կառավարում ժեստերի փոխարեն. Mercedes-Benz 630 K-ով մենք ճանապարհորդում ենք դեպի այն ժամանակները, երբ վարելը դեռ արկածային էր: Այստեղ հանդիպում ենք Կարլի, Ֆերդինանդի և լուրջ խնդիրների։

Ես մի փոքր շեղվում եմ և մտածում, թե արդյոք փիլիսոփայորեն ավելի ճիշտ չէ ասել, որ մենք չենք ստեղծում ապագան, այլ մեր անցյալը: Որովհետև այն ամենը, ինչ մենք կառուցում ենք ապագայի համար, երբ այն հասնում է այնտեղ, դառնում է անընդհատ աճող և անփոփոխ անցյալ: Այնուամենայնիվ, այստեղ մենք գալիս ենք մի խաչմերուկի, և դա ինձ հետ է բերում ներկան. առանձնահատուկ ցայտուն արտահայտություն է նկատվում այս հսկայական կաղնու տեսքով, որը դիմացկուն է անհամար փոթորիկներին, հակառակ այն պահին, երբ ես հայտնվում եմ ոտնակների վրա: Գոնե ես փորձում եմ գտնել նրանց։ Եթե ​​ես պարտվեմ, ես ընդմիշտ կմնամ պատմության մեջ որպես մարդ, ով կործանեց անգին 850 Mercedes-Benz-ը 000 1929 եվրոյով: Հիմա հասկանու՞մ եք, թե ինչի մասին է խոսքը։ Արգելակներ. Ի՞նչ պետք է անեի։

մեքենաների գյուտարարներ

1929 թվականն էր։ Այնուհետև արտադրվեցին այս 630 K: Մեքենան որպես այդպիսին ընդամենը 43 տարեկան է, նրա գյուտարարը ողջ է. Կարլ Բենցը ականատես եղավ իր ստեղծման վերելքին և Benz & Cie-ի անկմանը, որը, Deutsche Bank-ի պնդմամբ, միավորվեց հունիսին: 28 թվականի 1926-ին իր ամենահին մրցակից Daimler Motoren Gesellschaft-ի հետ: Երիտասարդների համար դա նույնն է, ինչ Սթիվ Ջոբսը ստիպված լիներ Apple-Samsung-ի միաձուլումը:

1920-ականներին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը փոքր էր և ճգնաժամի մեջ։ Եթե ​​1924 թվականին Գերմանիայում կար 86 ավտոարտադրող, ապա 1929 թվականին՝ ընդամենը 17։ Այն ժամանակ աշխարհում արտադրվել էր 6,345 միլիոն ավտոմեքենա (2014 թվականին՝ 89,747 միլիոն)։ Գերմանիայում 422 մեքենա (այժմ՝ 812 միլիոն) անցնում է 44,4 կմ ճանապարհ, որի 300 տոկոսը խճաքար է։ Բայց թվերը պարզապես թվեր են, և մենք ցանկանում ենք անցյալը զգալ որպես ժամանակի մեքենա: Եթե ​​նույնիսկ արժե 000 եվրո։

Սա մինչև 630 հազար ափսեի գին է, որը, թեև գտնվում է Mercedes-Benz թանգարանի գեղատեսիլ վայրում, կարելի է գնել և արտահանել ցանկացած ժամանակ, ինչպես մեզ վստահեցնում է Mercedes-ին պատկանող դասական առևտրային ընկերության վաճառքի խորհրդատու Պատրիկ Գոթվիքը: և նեոկլասիկական մոդելներ All Time Stars: Ի հաստատում նրա խոսքերի, հենց որ ես հանում եմ բրեզենտը խցիկից, որպեսզի տեսնեմ, թե ինչպես են ոտնակները տեղադրված (սարսափ՜), երեք ուժեղ պարոններ են բարձրանում և հրում մեքենան։

Քսանականների Վեյրոն

630-ը էվոլյուցիոն տարբերակ է Mercedes 3,40/24/100 PS անիվի բազայով, որը կրճատվել է մինչև 140 մ: Ինչո՞ւ ոչ ավտոմոբիլային հասարակության այս բարձր շրջանում: Օրիգինալ մոդելի պրեմիերան նշվել է 10 թվականի դեկտեմբերի 18-ից 1924-ը Բեռլինի ավտոսրահում։ 1926 թվականի սկզբին դիզայնը բարելավվեց տերևային զսպանակներով շրջանակով և դարձավ 630։ 1928 թվականի հոկտեմբերից առաջարկվեց նաև կոմպրեսորով K տարբերակը։ Այս մոդելներով

Mercedes-Benz-ը հաղթում է Գրան Պրիի մեկնարկներում. Սրանք մայրուղու մրցարշավային մեքենաներ են. 630 K-ն արժե մոտ 27 ռայխսմարկ՝ վեց գեղեցիկ բնակարան: Այո, այն այսօր համապատասխանում է Bugatti Veyron կատեգորիային: Չի կարելի հենց այնպես մեքենան վառել ու քշել:

Նախ, Mercedes-Benz Classic սեմինարի նախագծի ղեկավար Մայքլ Փլագն ու իմ տիկինն ու ես ստուգում ենք անվադողերի ճնշումը և յուղի ու ջրի մակարդակը: Այնուհետև մենք միացրինք բոցավառումը ուշացման վրա, սեղմեցինք մեկնարկի կոճակը (էլեկտրական մեկնարկիչը ներկայացվել է 1912 թվականին Cadillac-ում) և գրեթե ապշեցնում ենք, երբ շարժիչը թնդանոթ է արձակում: Այս զանգվածային միավորի անընդմեջ դուրս ցցված վեց բալոններից յուրաքանչյուրն ունի 1040 սմ³ ծավալ: 94 մմ գլան տրամագծով ստացվում է 150 մմ հարված։ Տասնհինգ սանտիմետր մխոցի հարված - զարմանալի չէ, որ թրթռումները ցնցում են ամբողջ մեքենան, որի շրջանակին միացված է շարժիչը:

Փորձելով խեղդել կատաղի շարժիչը, Plug-ն ինձ տեղեկացնում է, որ այս 630-ն ունի Tourer-ի ոճով թափք՝ պատրաստված Sindelfingen գործարանում: Արտադրողն առաջարկել է վեց թափք, իսկ շասսիի վրա վերնաշենքի տեղադրումը տեւել է մեկ տարի։ Որպես այլընտրանք, հաճախորդները կարող են գնել շարժիչով շասսի և պատվիրել դրա համար առանձին թափք, օրինակ՝ Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss կամ Derham ընկերություններից:

Երբ ռադիատորի վերին մասը այնքան տաք է, որ գրեթե կարող եք այրվել, մեքենան արդեն տաք է: Մտնում ենք ներս, Փլագը նստում է ղեկին, ինչպես միշտ։ Երբ նման Mercedes-ը հանձնվում էր հաճախորդին, ընկերությունը միշտ փորձառու մեխանիկ էր ուղարկում՝ տիրոջը, ավելի ճիշտ՝ վարորդին բացատրելու մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, սպասարկման և վերանորոգման կանոնները, որոնք տևում էին մի քանի օր կամ շաբաթ։ Բայց, առաջին հերթին, պետք էր սովորեցնել, թե ինչպես վարել 630 K: Եվ իսկապես այստեղ սովորելու շատ բան կա:

Գազը մեջտեղում! Արգելակեք աջ կողմում։

Պլագինը մեկ ժամ քշեց, որի ընթացքում ես դիտեցի այն՝ փորձելով հասկանալ, թե ինչպես է այդ ամենը աշխատում։ Մեքենան քաղաքից դուրս քշելով՝ կանգ է առել գյուղի ծայրամասում։ Ցույց տալ ժամանակը:

Մի քանի ամիս առաջ ես հնարավորություն ունեցա թռչել 300 SL-ով: Բայց իմ ընկերները, համեմատած 630 K «թևավորի» հետ, այն հեշտ է վարել, ինչպես Nissan Micra-ն: K-մոդելն ունի ոչ սինխրոն չորս արագությամբ ուղիղ ատամնավոր փոխանցումատուփ: Սկզբում քեզ հանգստացնում են, որ դրան անցնելը միշտ ուղեկցվում է ճռռոցով ու դղրդյունով։ Բայց Խրոցի վրա միայն մի փոքր զանգ լսվեց: Այժմ - մենք սեղմում ենք կալանքը (առնվազն նույն տեղում, ինչ այսօր `ձախ կողմում): Մի քիչ գազ, սահուն, բայց ամուր միացնում ենք հանդերձանքը։ Վախեցնող ճռռոց է լսվում, եթե խնդրո առարկա սահմանումը չափազանց փոքր է կամ չափազանց մեծ: Ազատեք կայանման արգելակը: Գազ. Ազատեք ճարմանդը: Մեքենան ցատկում է։ Մենք շարժվում ենք։ Որոշ ժամանակ անց նույնիսկ երկրորդ փոխանցումով (ճիրան, միջանկյալ շնչափող, հերթափոխ, կցորդիչ), իսկ շուտով երրորդ: Հետո ճանապարհը հանկարծ որոշում է խճճվել օձի մեջ:

Լելեմայկոամիսեգա! Մենք կանգ ենք առնում (աջ ոտնակ), սեղմում ենք կալանքը, անջատվում ենք արագությունից, լծակը տեղափոխում ենք աջ ալիքից ձախ, միջանկյալ գազ ենք դնում (միջին ոտնակ), փոխում ենք փոխանցումը, ավելի շատ գազ ենք տալիս (միջին ոտնակ), բայց ավելի ուժեղ կանգնում ( աջ ոտնակ), Ուշադրություն, շարժիչը սկսում է կանգնել, քանի որ դուք ձեր ոտքը հանել եք գազի ոտնակից (միջին ոտնակ)՝ արգելակելու համար (աջ ոտնակ), այնպես որ մենք ավելի շատ գազ ենք տալիս (միջին ոտնակ), ազատում ենք կալանքը: Անիծյալ, փոխանցման տուփը դուրս է եկել, նորից սեղմում ենք կալանքը, արագացուցիչը (միջին ոտնակ, Ռենց, տենց հիմար), կարգին փոխում ենք փոխանցումը, արձակում ենք կալանքը և հիմա շրջում ենք, ինչը բավականին անսովոր բան է: քաշեք-քաշեք-քաշեք ծանր ղեկը, միացրեք գազը (միջին ոտնակ), արագ հետ քաշեք ղեկը, որպեսզի այն չմնա շրջված դիրքում: Անշարժ գազ (միջին ոտնակ), K-ն 431 Նմ խելահեղ արագությամբ բարձրանում է լանջին: Իսկ 40 կմ/ժ արագությամբ Եվ անընդհատ հարցնում ես ինքդ քեզ՝ ինչպես են նրանք արել այս ամենը նախկինում: «Mille Miglia»-ին պատրաստվելիս Մանֆրեդ ֆոն Բրաուչիչը «Մերսեդեսի» կոմպրեսորով 40 կիլոմետր քշեց իտալական չասֆալտապատ ճանապարհներով: Մի ամբողջ աշխարհարշավ այսպիսի մեքենայի վրա, և այսօր մենք ուժասպառ ենք զգում, եթե հետևի կափարիչը չի բացվում էլեկտրական մեխանիզմով:

Մեր ձեռք բերած մղոնները ոչ, ոչ հմտություններ են, այլ 630K անելու սահմանափակ կարողություն: Այն վարում է զարմանալիորեն բարեկամական և հարմարավետ է նստելու համար: Բայց դա նաև բացարձակապես կարևոր է մեքենայում, որը վարորդից այդքան ջանք է պահանջում: Ուղիղ վրա Plug-ը բղավում է ինձ վրա լայն առջևի նստատեղի աջ կողմից. (Միջին ոտնակ) Պեդալը սեղմելիս ես ձողով միացնում եմ Roots կոմպրեսորը, և դրա երկու շեղբերները սկսում են 0,41 բար սեղմված օդը ստիպել կարբյուրատորի մեջ: Շարժիչի կատաղի խռխռոցը վերածվում է մեծ, ծանր ու չափազանց կատաղի գայլիկոնի բարձր հաճախականության բզզոցի։ Միևնույն ժամանակ, 630K-ը արագանում է չորրորդ փոխանցումով այնպիսի արագությամբ, որը չի համապատասխանում ոչ իր մեծ տարիքին, ոչ էլ իմ ռեֆլեքսներին: Դա արբեցնող է, ու ես ակամայից խորասուզվում եմ մտքերիս մեջ։ Այնուամենայնիվ, սա հենց այն է, ինչ դուք չեք կարող թույլ տալ 630 K-ով վարելիս: Խաչմերուկից և կաղնուց առաջ վերջին պահին ես ամբողջ ուժով քայլում եմ աջ ոտնակով: Թմբուկային արգելակների մալուխները սեղմված են, մեքենան դանդաղում է - իմ կարծիքով իրավիճակին անհարիր, բայց դեռ ժամանակին հանգստությամբ։

Ապագայում ևս կես ժամ ճամփորդությունից հետո 630 K կրկին թանգարանում կլինի: Իսկ նրա հետ անցկացրած անցյալն ինձ կուղեկցի տուն։ Անգամ այնտեղ իմ շորերից բենզինի, նավթի, հակառակ քամու հոտ է գալու։ Եվ արկածների մասին:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Արտուրո Ռիվաս