Test drive Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic ՝ մոխրագույն կարդինալ

Մոտ 400 ձիաուժ հզորությամբ դինամիկ կուպե վարելը

Mercedes-AMG C 43 Coupe-ն տպավորիչ կերպով ցույց է տալիս, որ այն կարող է գրեթե նույնքան արագ լինել, որքան C 63-ը՝ առանց այդքան դաժան լինելու:

Թեև Mercedes-AMG C 43-ը և Mercedes-AMG C 63-ը առաջին ընթերցմամբ տարբերվում են միայն մեկ թվանշանով, ինչը ենթադրում է շարժիչի չափսերի տարբերություն, իրականում երկու մոդելներն արմատապես տարբեր են:

C 43-ի և C 63-ի միջև եղած տարբերությունները նման են համապատասխանաբար M Performance և M BMW մոդելների միջև եղած տարբերություններին: Audi-ի S և RS մոդելների միջև: Այլ կերպ ասած, AMG-ի լիարժեք մոդելները, ինչպիսիք են M և RS մեքենաները, որոնք մրցում են, ռասայական մարզիկներ են, որոնք ունեն ավտոսպորտի գեներ և նախատեսված են ինչպես ճանապարհի, այնպես էլ վազքի համար:

Ինչպես և արդեն հիշատակված BMW M Performance մոդելները և Audi մոդելները, Mercedes-ն արդեն մի քանի տարի է, ինչ իր հաճախորդներին առաջարկում է ավելի հզոր, դինամիկ և սպորտային տարբերակներ՝ հիմնված իր ստանդարտ շարքի վրա՝ ավելացնելով AMG-ի որոշ տեխնոլոգիաներ և աքսեսուարներ:

Սա հենց այն դեպքն է Mercedes-AMG C 43 Coupe-ի դեպքում, որը ստանդարտ բարձր հզորությամբ C-Class է, այլ ոչ թե էքստրեմալ C 63-ի ընտելացված տարբերակ: Այլ կերպ ասած՝ շատ արագ և հզոր տուրիստական ​​մեքենա՝ բավականին սպորտային: քան մրցակցային բնույթ:

սպառնալից տեսք

Ի ուրախություն AMG ոճի սիրահարների՝ C 43-ի արտաքինը իրականում բավականին մոտ է իր հզոր 18 լիտրանոց, ութ մխոցանի, երկտուրբո գործընկերոջը: Մեքենան որպես ստանդարտ հիմնված է XNUMX դյույմանոց անիվների վրա, սակայն հաճախորդների մեծամասնությունը հաստատ կհրաժարվի ընտրովի ավելի մեծ և լայն տարբերակներից:

Ավելի տպավորիչ անիվները չափսերով ոչ պակաս հարգի տեսք ունեն, իսկ մեքենայի հետևի մասում կա բեռնախցիկի կափարիչի մեջ ներկառուցված փոքրիկ սփոյլեր և արտանետվող խողովակի չորս վարդակ:

Դինամիկ թափքի ոճը լրացվում է գետնից ցածր բացվածքով, ինչպես նաև հատուկ բամպերներով և շեմերով, և այս բոլոր ոճային փոփոխությունների վերջնական արդյունքը իսկապես ագրեսիվ է թվում:

Հարմարավետ ինտերիեր

Ինտերիերը հագեցած է տիպիկ բրենդային հարմարավետությամբ՝ եռաթև աստղանշանով: Այստեղ որպես տարբերակ կարելի է պատվիրել AMG-Performance տաքացվող և օդորակիչ նստատեղեր։

Որպես ստանդարտ գործիքների կլաստերի այլընտրանք, հասանելի է 12,3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը, որն ունի սպորտային տեսք, հատկապես AMG մոդելի համար. այն զբաղեցնում է մեծ կլոր արագաչափ, ինչպես նաև ցուցումներ, ինչպիսիք են տուրբո լիցքավորիչի ճնշումը, կողային և երկայնական: Կողքից երեւում է արագացում, շարժիչի յուղի ջերմաստիճան եւ փոխանցման տուփեր եւ այլն։

AMG սպորտային ղեկը ներքևի մասում թեքված է և ունի 12 ժամ դիրքով Mercedes-ի այլ մոդելներից արդեն ծանոթ հպման դաշտեր, ինչպես նաև ծակոտկեն կաշվե պաստառագործություն:

Ավելի հաստ ղեկը՝ միկրոֆիբրե ներդիրներով, հասանելի է նաև հավելավճարով: Սալոնի կաշվե պաստառագործությամբ բոլոր տարրերը (նստատեղեր, ղեկ, գործիքների վահանակ, դռների վահանակներ) ընդգծված են հակապատկեր կարմիր կարով:

Պարամետրերի լայն շրջանակ

C 43-ի վարորդը կարող է ընտրել հինգ հիմնական ռեժիմներից՝ «Comfort», «Sport», «Sport+», մեկը՝ սայթաքուն մակերեսների համար, ինչպես նաև ազատ կարգավորվող «Individual»:

Պետք չէ երկար մեքենա վարել՝ պարզելու համար, որ նույնիսկ հարմարավետ ռեժիմում AMG Ride Control կախոցը բավականին ամուր է, ղեկը ծանր ու ուղիղ է զգում, արգելակները խստորեն կծում են նույնիսկ արգելակման ոտնակի թեթև հպումով, և ամբողջը: Մեքենայի պահվածքը սպորտային է...

Սա չի նշանակում, որ մեքենան իրեն նյարդային է պահում. ընդհակառակը, C 43-ը շատ դեպքերում պահպանում է Մերսեդեսի մեքենաներին բնորոշ հանգստությունը, քանի դեռ չես չափազանցել «խուլիգանությամբ»։ Կարգապահությունը, որը լավագույնս համապատասխանում է այս մեքենային, երկար տարածություններ արագ անցնելն է, այդ թվում՝ ոլորապտույտ ճանապարհներին՝ ավելի շատ տրամադրության համար:

390 ձիաուժ, 520 Նմ և շատ լավ ձգողականություն

Անցյալ տարի մոդելի մասնակի թարմացման շրջանակներում երեք լիտրանոց V6 միավորը ստացավ նոր տուրբո լիցքավորիչ՝ բարձրացված ճնշմամբ մինչև 1,1 բար, իսկ հզորությունը հասցվեց մինչև 390 ձիաուժ՝ 23 ձիաուժով: ավելի շատ, քան նախկինում:

Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 520 Նմ, հասնում է 2500 պտ/րոպում և մնում է մինչև 5000 պտ/րոպ: Ավելորդ է ասել, որ նման բնութագրերով C 43-ը կատարյալ շարժիչ է ցանկացած իրավիճակում և ցուցադրում է գերազանց դինամիկ կատարում:

Այս մոդիֆիկացիայի համար ստանդարտ 4Matic երկակի շարժիչի շնորհիվ (մղումը բաշխվում է առջևի և հետևի առանցքների միջև 31-ից 69 տոկոս հարաբերակցությամբ), մոդելն ունի շատ լավ ձգողականություն, որի շնորհիվ ուժը ճանապարհին փոխանցվում է նույնքան արդյունավետ, որքան: հնարավոր է.

Դասական սպրինտը կանգառից մինչև 4,7 կմ/ժ արագություն է ձեռք բերում ուշագրավ 9 վայրկյանում, և յուրաքանչյուր լուրջ արագացման վրա սեղմելը մեղմ ասած տպավորիչ է: AMG Speedshift TCT XNUMXG ինը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը զգալիորեն տարբերվում է կախված ընտրված աշխատանքային ռեժիմից. երբ ընտրվում է «Comfort», տուփը շատ ժամանակ փորձում է պահպանել շատ ցածր արագության մակարդակներ, որոնք իրականում համապատասխանում են սարքի աշխատանքին: շարժիչը շատ լավ է իր առատ ձգողականությամբ բոլոր ռեժիմներում:

Այնուամենայնիվ, «Սպորտին» անցնելիս պատկերն ակնթարթորեն փոխվում է, և դրա հետ մեկտեղ ձայնային ֆոնը. այս ռեժիմում փոխանցման տուփը շատ ավելի երկար է պահում փոխանցումները, ամեն հնարավորության դեպքում «վերադառնում» է ավելի ցածր մակարդակ և սպորտային արտանետման համերգը: համակարգն անցնում է դասական երաժշտությունից դեպի ծանր մետալ:

Ի դեպ, ձայնային շոուն էլ ավելի տպավորիչ է դառնում դրսում, երբ մեքենան անցնում է քո կողքով: Հետաքրքիր է նշել, որ թեև, ինչպես և սպասվում էր, C 6-ի V43 շարժիչի ակուստիկան շատ տարբեր է C 63-ի ութ մխոցանի շարժիչից, երկու մոդելները գրեթե հավասարապես բարձր են և ձայնի մեջ գոռում են:

Սրան գումարենք այն փաստը, որ քաղաքացիական ճանապարհներին դրանք բացարձակապես համեմատելի են դինամիկայի և իրական արագության առումով, ուստի C 43-ը իրականում շատ հետաքրքիր, մի փոքր ավելի մատչելի, ավելի հարմարավետ և ոչ այնքան դաժան այլընտրանք է C-ի ամենահզոր մոդելին: -Դասի գիծ...