Test drive Mercedes 300 SEL AMG՝ Red Star

1971 թվականին Mercedes AMG-ը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, երբ 24-ժամյա մրցավազքում զբաղեցրեց երկրորդ տեղը Սպա շրջանի վրա: Այսօր առասպելական կարմիր 300 SEL-ը հարություն է առել երկրորդ կյանքի համար:

Կարմիր Mercedes 300 SEL-ով առաջին մետրերը դառնում են անսպասելի փորձ: Կայանային վագոնը չափազանց դժվար է պահել։ Իր գերլայն ուղու անվադողերով նա փորձում է անցնել մայթի վրա գտնվող յուրաքանչյուր ուղի և նույնիսկ սպառնում է սայթաքել հանդիպակաց գոտում:

Լավ սկիզբ

Իրականում, Բադեն-Վյուրտեմբերգում գտնվող Winnenden-ի շրջակայքի ճանապարհները պետք է ծանոթ տեղանք լինեն հզոր սեդանի համար: Նրա հայրենի քաղաքը Աֆալտերբախի AMG-ն է, որն այժմ պատկանում է Daimler-ին: Նախկին թյունինգի խանութը, որն անվանվել է իր հիմնադիրների՝ Վերներ Աուֆրեխտի (A), Էրհարդ Մելխերի (M) և Aufrecht Grossaspach (G) ծննդավայրի անունով, այսօր իսկապես ժամանակակից մեքենաների գործարան է, որն ունի 750 աշխատող և տարեկան 20 շքեղ մեքենաների արտադրություն:

Նեղ երկրորդական ճանապարհով ճամփորդելը միայն փոքր նախերգանք է, բայց այն մեզ վառ պատկերացում է տալիս այն տեսարանի մասին, որը ծանր մեքենան կներկայացնի Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային հատվածում: Հենց այն սահմանի մոտ, որտեղից մենք մտնում ենք Աֆալտերբախ, փոքրիկ բաբունը ցույց է տալիս մեզ շասսիի և օդային կախոցի սահմանափակումները: Առջևի անիվը նրբագեղորեն բարձրանում է մայթի վրայից, 1,5 տոննա կշռող Mercedes-ը նրբագեղորեն ցատկում է հակառակ ուղղությամբ՝ հստակ զգուշացնելով մեզ, որ զգույշ լինենք, որպեսզի չափն անցնենք:

Սերնդափոխություն

Այսօրվա չափանիշներով SEL-ը ճանապարհին ոջլոտ է, ուստի դուք ճանապարհորդում եք դրա հետ դժվարին միջավայրում: Եթե ​​չլիներ շրջվող պողպատե շրջանակը, այստեղ ոչ ոք չէր զգա, որ մրցարշավային մեքենայում է: Գործիքների վահանակի վրա կան թեթև փայտից պատրաստված պարագաներ, գեղեցիկ գորգապատ հատակ, և նույնիսկ իրական հետևի նստատեղ: Բացակայում է միայն ծխախոտի կրակայրիչը, իսկ ռադիոյի փոխարեն ստանդարտ տարբերակներն ունեն լուսարձակների լրացուցիչ անջատիչներով ափսե։

Որքան էլ քաղաքացիական թվա մեծ Մերսեդեսը, 1971 թվականին նա դարձավ թեժ սպորտային լուրերի հերոս։ Այնուհետև «Շվաբների արշավանքը» վերնագրի ներքո auto motor und sport-ը պատմեց, թե ինչպես կարմիր AMG-ը դարձավ բելգիական «Spa» շրջագծում 24-ժամյա մարաթոնի սենսացիա: Ford Capri RS-ի, Escort Rally-ի, Alfa Romeo GTA-ի և BMW 3.0 CS-ի համեմատ նա այլ աշխարհից եկած էկզոտիկ այլմոլորակայինի տեսք ուներ: Նրա երկու օդաչուները՝ Հանս Հեյերը և Կլեմենս Շիկենտանցը, նույնպես բավականին անհայտ անուններ էին, մինչդեռ պարոնայք, ինչպիսիք են Լաուդան, Պիկեն, Գլեմսերը կամ Մասը, նստած էին գործարանային մեքենաների մոտ: Այնուամենայնիվ, «Վյուրտեմբերգի հրաձիգը» հաղթանակ կորզեց իր դասում և երկրորդ տեղը ընդհանուր հաշվարկում։

Սուր սրտանոթային հիվանդություն

Այդ օրերին 300 SEL-ն աշխատում էր հատուկ 6,8 լիտրանոց երկշակ V8 շարժիչով, ավելի սուր տեսախցիկներով, փոփոխված ճոճվող թեւերով և մխոցներով: Նրա հզորությունը 428 ձիաուժ էր։ վրկ, պտտող մոմենտը՝ 620 Նմ, իսկ ձեռք բերված արագությունը՝ 265 կմ/ժ։Այս 6,8 լիտրանոց ագրեգատը՝ հինգ արագությամբ փոխանցումատուփով, այսօր գոյություն ունի միայն որպես ցուցանմուշ։ Տարածքի սղության պատճառով 1971 թվականին չտեղադրվեց մեծածավալ էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման սարք և չկար ավտոմատ սառը մեկնարկ։ Արդյունքում ութմխոցանի գազանը կարող էր շարժվել միայն մեծ քանակությամբ հատուկ սփրեյի օգնությամբ։

Սրված մոտոցիկլետը համակցված էր մրցարշավային ճարմանդով, որը մաշվում էր միայն երկու հերոսական մեկնարկից հետո: Ուստի հանրահայտ SEL-ը ստեղծելիս AMG-ի մասնագետներն օգտագործել են 6,3 լիտրանոց շարժիչ, որի հզորությունը հասցվել է 350 ձիաուժի։ Մեխանիկական փոխանցման տուփի փոխարեն ներկառուցված է ստանդարտ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Հարություն առած Mercedes AMG-ն ունի տպավորիչ լուսարձակներ և նախատիպի կծու ձայն, բայց այլևս չի դիպչում ճանապարհին: Թվում է, թե չորս արագությամբ ավտոմատը կլանում է հզորության զգալի մասը:

Նախատիպ

Պատճառը, թե ինչու է այս 300 SEL-ը պատճեն է և ոչ բնօրինակ, արմատավորված է Սպա-ում անցկացրած այդ անմոռանալի 24 ժամվա հաջողության պատմության մեջ: Պարզվում է, որ այս պատմությունն ունի ներածական մաս և քիչ հայտնի շարունակություն։ Մրցավազքից տասնչորս օր առաջ SEL AMG-ի կարիերան փաստացի ավարտվեց: 6,8 լիտրանոց Hockenheim-ի նախատիպը վարելիս Հելմուտ Քելներսը կորցրեց ձգումը անկյան տակ և սահեց վազքուղուց, ապա ոտքով վերադարձավ փոս: Նա AMG-ի ղեկավար Աուֆրեխտին ցույց տվեց բոցավառման բանալին և չոր նկատեց. «Ահա քո բանալին: Բայց դա ձեզ այլևս պետք չի լինի»:

Ինչպիսի՞ն էր Օֆրեխտի արձագանքը։ "Ես շոկի մեջ էի. Այս Kellners-ը երբեք ինձ համար այլևս չի մրցել»: Սակայն վթարի ենթարկված մեքենան վերակառուցվել է շուրջօրյա։ «Սպա»-ի մասնակցությունից հետո կարմիր վազորդը 24 ժամում իր բախտը փորձեց «Նյուրբուրգրինգում» և նույնիսկ որոշ ժամանակ գլխավորեց, բայց հետո թոշակի անցավ։

Նման կարիերայից հետո թանգարանում իրենց արժանի տեղը զբաղեցրին նորմալ մրցարշավային մեքենաները, սակայն AMG-ի ճակատագիրն այլ էր։ Այն ժամանակ ֆրանսիական Matra սպառազինությունների կոնցեռնը փնտրում էր մեքենա, որը կարող էր արագացնել 1000 կմ/ժ 200 մետր հեռավորության վրա։ Սա Սառը պատերազմի ժամանակ էր, և ֆրանսիացիները այլընտրանքային թռիչքուղիներ ստեղծեցին իրենց ռազմական ինքնաթիռների համար, որպեսզի նրանք կարողանան թռիչք և վայրէջք կատարել, օրինակ, մայրուղու որոշակի հատվածներում: Փորձարկվող մեքենան պետք է ոչ միայն արագացներ վայրկյանների ընթացքում, այլև միաժամանակ փորձարկեր իր բռնակալությունը ճանապարհին, և, իհարկե, ունենար ճանապարհային ցանցում երթևեկության վկայագիր:

Իրենց SEL 6.8-ով AMG-ի մարդիկ հաղթեցին ֆրանսիական ընկերության համաշխարհային մրցույթում: Զինվորական ծառայության անցնելով՝ «Մերսեդես» մրցարշավային մեքենան նույնիսկ մի ամբողջ մետրով մեծացվեց՝ բազմաթիվ չափիչ գործիքներ տեղավորելու համար: Մեքենան առանց որևէ խնդրի շարժվել է դեպի Ֆրանսիա տանող մայրուղով։

Պատմությունը լռում է ֆրանսիական բանակ մտնելուց հետո Սպա-ի փոխչեմպիոնի ճակատագրի մասին։ Ամեն դեպքում, կարմիր բնօրինակը ընդմիշտ չկա: Ահա թե ինչու AMG-ի այսօրվա ղեկավարները որոշել են վերստեղծել իրենց սպորտային փառքի նախահայրը հնարավորինս մոտ բնօրինակին ձևով, որը հիմնված է Mercedes 300 SEL 6.3-ի վրա:

Ժառանգ

Մեքենան AMG-ի պատմության անբաժանելի մասն է, և այսօր Վերներ Աուֆրեխտը հիշում է. «Այնուհետև դա սենսացիա էր»: ARD TV-ն սկսեց իր լրատվական ծրագիրը Mercedes աստղի հետ, և AMG-ի հաջողության մասին լուրերը տարածվեցին ամենօրյա թերթերով մինչև հեռավոր կոմունիստական ​​Չինաստան:

Տարիներ անց Aufrecht-ը AMG-ն վաճառեց Daimler-ին։ Սակայն իր նոր HWA ընկերությունում նա շարունակում է հոգ տանել Mercedes-ի մասնակցության մասին DTM մրցարշավային շարքին։

Հենց ընկերության 40-ամյակի կապակցությամբ պատմական Mercedes AMG-ն հերթական անգամ հայտնվեց իր ողջ փառքով։ Ժնևի ավտոսրահում ոչ այլ ոք, քան Daimler-ի ղեկավար Դիտեր Ցետշեն, նոր վերականգնված վետերանին առաջնորդեց բեմ վառ լուսարձակների ներքո: Ինքը՝ Հանս Վերներ Աուֆրեխտը, սա «մեծ անակնկալ» էր։ Նրա ուրախությունը չնվազեց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նախկին մրցարշավորդ Դիտեր Գլեմզերը հիշեցրեց նրան.

Իսկապես, 1971թ.-ին Գլեմզերը և նրա Capri RS-ը` վերջին մեքենան, որը մնացել էր ուղու վրա Ford armada-ից, հաղթեցին մրցավազքում Mercedes AMG-ից առաջ: Ինչը չխանգարեց Օֆրեխտին անհարգալից պատասխանել. «Դե, այո, բայց ո՞վ է հիշում դա այսօր»:

տեքստ: Բերնդ Օստման

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ