Ռեժիսորի երազանք. Mercedes E- դասի պատմություն

Երբ խոսքը գնում է գործադիր սեդանների մասին, առաջինը, որ գալիս է մտքում, Mercedes-Benz E-class-ն է: Մոդելի անվանման մեջ «E» տառը հայտնվել է 1993 թվականին՝ W124 սերնդով, որը չի ասում, թե որքան հարուստ է պատմությունը։

Բայց իրականում Mercedes- ի բիզնես մոդելը սկսվում է 1926 թվականից: Երբ ներկայիս սերնդի դիմափոխումը պատրաստվում է ցուցասրահներ մտնել, հիշենք, թե որտեղից է սկսվել «ռեժիսորի երազանքի» ավանդույթը Daimler- ի շարքում:

1926 ՝ W2, առաջին «հեղինակավոր» Mercedes- ը

Բեռլինի ավտոսրահում Mercedes-ը ներկայացնում է 2 լիտր ծավալով վեց մխոցանի շարժիչով բոլորովին նոր միջին չափի մոդել՝ W8, որը նաև հայտնի է որպես Type 38/XNUMX: Սա գործնականում առաջին մոդելն է, որը թողարկվել է նորաստեղծ Daimler-Benz-ի կողմից նախկինում երկու առանձին ընկերությունների միաձուլումից հետո։ Մեքենան շատ կարճ ժամանակում մշակվեց Daimler-ի այն ժամանակվա տնօրեն Ֆերդինանդ Պորշեի կողմից: Վերևից մշտական ​​ճնշման պատճառով Porsche-ն վիճեց ընկերության տնօրեն Վիլհելմ Քեսելի հետ, և նրա պայմանագիրը չերկարաձգվեց։

1936 ՝ դիզելային շարժիչով առաջին մարդատար մեքենան

Դեբյուտից երեք տարի անց W2- ը վերափոխվել է և այժմ կոչվում է Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200: Այն պահպանում է 1998 դդ. Շարժիչը և 38 ձիաուժը, բայց սեղմման գործակիցը 5: 1-ից դարձել է 6,2: 1, enենիթ կարբյուրատորը փոխարինվեց Solex- ով, իսկ որպես ստանդարտ եռաստիճան փոխանցումատուփի փոխարեն որպես տարբերակ կա չորս արագությամբ փոխանցումատուփ: Դաշտը ներառում է 200 (W21), 230 (W143) և 260 D (W138) տարբերակները, որոնք 1936-ին հայտնվեցին որպես դիզելային շարժիչով առաջին ուղևորատար մեքենան:

1946-1955թթ. ՝ 170 Վ-ից 170 ԴՍ

Daimler-Benz-ը պատերազմից հետո ամենաարագ ապաքինվող գերմանական ավտոարտադրողներից մեկն է: Արդեն 1946 թվականին ընկերությունը վերսկսել է մարդատար ավտոմեքենաների արտադրությունը նախապատերազմական 170 V (W136) շարժիչներով, բայց փոփոխված ոստիկանության, փրկարար ծառայությունների և այլնի կարիքների համար: Մեկ տարի անց հայտնվեց 170 S (W191) առաջին ամբողջովին հետպատերազմյան մոդելը, որը դեռ ունի 38 ձիաուժ: Միայն 1950 թվականին այն հասցվեց 44 ձիաուժի։

Տնտեսությունը կամաց-կամաց վերականգնվում է, և պահանջարկն աճում է, ուստի Mercedes-ն ընդլայնեց 170 սերիան: 1949 թվականին թողարկվեց դիզելային 170 D, իսկ մեկ տարի անց՝ 170 S Saloon-ը՝ կաբրիոլետի երկու տարբերակ: 1952 թվականին թողարկվեց դիզելային 170 D, որին հաջորդեցին 170 SV և 170 SD: Վերջինս արտադրության մեջ մնաց մինչև 1955 թվականը։

1952-1962թթ. ՝ W120, «Պոնտոն»

Երբ 1952-ին լույս տեսան ապագա Mercedes 180-ի (W120) նախատիպի առաջին լուսանկարները, Das Auto- ի գերմանական հրատարակությունը, Motor und Sport- ը տեղադրեց նաև Գյոթեի հայտնի «Անտառի արքան» (Erlkonig) պոեմի ծաղրերգությունը: Այդ պատճառով Գերմանիայում մոդելը հաճախ անվանում են Անտառային արքա: Այնուամենայնիվ, այն նույնիսկ ավելի հայտնի է որպես «պոնտոն» ՝ իր նորարարական եռաչափ ճարտարապետությամբ և հոյակապ ձևերով:

Հին մոդելներից շատ ավելի լավ աերոդինամիկայով, նորարարական կասեցմամբ և 1,9 ձիաուժ հզորությամբ 52 լիտրանոց շարժիչով `մեքենան աճում է պահանջարկով: 1954-ին հայտնվեցին վեց գլանային տարբերակները, ինչպես նաև 180 D դիզելային վառելիքը:

1956 թվականին առաջին 190-ը դուրս եկավ հավաքման գծից՝ մեքենայի ավելի բարձր տարբերակը՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ, այնուհետև հասավ 80-ի:

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ աշխարհում վաճառվել է 443 չորս մխոցային պոնտոն, ինչը շատ լավ ձեռքբերում էր այդ տարիների համար:

1961-1968. W110, Fins

Գերմանիայում այս մոդելը կոչվում է Heckflosse («լողակ» կամ «պտուտակ») ՝ հետևի ծայրի հատուկ նախագծման պատճառով: Pontoon- ի իրավահաջորդը սկսում է Mercedes- ի անվտանգության նորարարության երկար ավանդույթը: Մեքենան ունի պաշտպանված ինտերիեր և հատուկ գոտիներ `ազդեցության դեպքում էներգիան կլանելու համար: 1963-ին ավելի արդյունավետ սկավառակի արգելակները մտցվեցին առջեւի անիվները, իսկ 1967-ին տեղադրվեց հեռադիտակի ղեկ, որը նույնպես էներգիա է կլանում բախման դեպքում:

W110 ընտանիքն ի սկզբանե բաղկացած էր 190 D բենզինից և 190 D դիզելից, որին հաջորդում էին 200, 200D և 230 վեցաբալոնները `տպավորիչ 105 ձիաուժով դարաշրջանի համար: Ամենահզոր մոդելները ստանում են նաև ընդլայնված տարբերակներ, ներառյալ կայարանային վագոնները: Ընտրանքները ներառում են այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են `էլեկտրական ղեկը, ապակե տանիքը, ջեռուցվող հետևի ապակին, օդորակիչը, ավտոմատ փոխանցումը և էլեկտրական ապակիները:

1968-1976թթ. ՝ W114, տող 8

1960-ականների վերջին ընկերությունը վերջապես առանձնացրեց իր բիզնեսի հատվածի մոդելները և շքեղ սեդանները, որոնք մինչ օրս անվանում էին S մոդելներ:

1968 թվականին հայտնվեց Fin-ի իրավահաջորդը՝ W114-ը, որի արտաքին տեսքը նկարել էր լեգենդար ֆրանսիացի դիզայներ Պոլ Բրակը։ Գերմանիայում այս մեքենան և նրա քույր W115-ը կոչվում են «Strich Acht»՝ «թեք ութ», քանի որ «/8»-ը հայտնվում է նրանց ծածկանունում։

Դա Mercedes- ի առաջին մոդելն է, որը վաճառել է ավելի քան 1 միլիոն միավոր (ըստ էության, 1976 միլիոն սեդան և 1,8 կուպե հավաքվել էին մինչև 67 թ.-ի արտադրության ավարտը):

W114 ծածկագիրը օգտագործվում է վեց մխոց շարժիչների համար, իսկ W115-ը՝ չորս կամ հինգ մխոցներով մոդելների համար։ Ամենահիշարժանը Bosch-ի վառելիքի ներարկման 250 CE-ն է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ, և 280 E-ը՝ մինչև 185 ձիաուժ հզորությամբ:

Տեխնոլոգիապես այս մեքենան շատ ավելի ժամանակակից է, քան «Fin»-ը՝ կայունացուցիչով, հինգաստիճան փոխանցման տուփով, կենտրոնական փականով և ալյումինե անիվներով: Այնուհետև կան իներցիոն ամրագոտիներ և գլխի զսպիչներ:

1976-1986թթ. W123 լեգենդ

1976 թ.-ին Mercedes- ը վերջապես ներկայացրեց W114- ի իրավահաջորդը `նշանակված W123: Այս մեքենան միանգամից շուկայական սենսացիա դարձավ ՝ հիմնականում Բրունո Սակոյի գայթակղիչ դիզայնի շնորհիվ: Հետաքրքրությունն այնքան մեծ է, որ մեքենան սպասում է ավելի քան մեկ տարի, իսկ երկրորդական շուկայում քիչ օգտագործված W123- ները ավելի թանկ են, քան նորերը: Մոդելը արագորեն բարելավեց իր նախորդի աշխատանքը և 1986 թ.-ին արտադրության ավարտին վաճառեց ավելի քան 2,7 միլիոն միավոր: Գերմանիայում տաքսու վարորդները զանգվածաբար վերահասցեագրվում են դրան, քանի որ շարժիչները առանց մեծ վերանորոգման կարող են հեշտությամբ անցնել 500 և նույնիսկ 000 կմ:

Այն նաև առաջին մոդելն է պաշտոնական կայանային վագոնի տարբերակով. մինչև այս պահը միայն լրացուցիչ փոփոխություն էր, հատկապես բելգիական IMA գործարանում:

W123- ը գալիս է իսկապես տպավորիչ շարժիչի ընտրությամբ ՝ սկսած 55-ից 177 ձիաուժով: Հատկանշական է 300 TD տարբերակը ՝ տուրբոդիզելի բլոկով և 125 ձիաուժով: Մշակվել են նաև էլեկտրական և ջրածնի էլեկտրակայանի փորձարարական տարբերակներ:

Այս մոդելի մեջ առաջին անգամ ABS- ը, հակացնցումային բաքը, վարորդի անվտանգության բարձիկը և թևավորության վերահսկումը մատչելի են որպես լրացուցիչ հավելումներ:

Մեքենան իր արժեքն ապացուցում է էպիկական Լոնդոն-Սիդնեյ հանրահավաքում, որտեղ երկու 280 E- ը լավագույն երկուսում են, իսկ մյուս երկուսը `տասնյակում:

1984-1997թթ. ՝ W124, առաջին իսկական E-Class- ը

W124 սերունդը, որի դեբյուտը կայացավ 1984 թ.-ին, առաջինն էր, ով պաշտոնապես ստացավ E- դասի անվանումը, չնայած այն չստացավ մինչև մոդելի կյանքի ավարտին `1993-ի հունիսին: Նախատիպը մշակվել է Halicendorfer- ի և Pfeiffer- ի կողմից, իսկ արտադրական մոդելը `օգտագործող Bruno Sako- ի կողմից: W124- ը հասանելի է չորս տարբերակով. Սեդան, կայան վագոն, կուպե և փոխարկելի, ինչպես նաև ընդլայնված տարբերակ և հատուկ մոդելների շարք:

Բենզինային և դիզելային ագրեգատների ընտրությունը հետագայում ընդլայնվել է. Այժմ էլեկտրաէներգիան տատանվում է 72-ից 326 ձիաուժի (500-ից վերևում գտնվող 1990 E– ում) Քիչ անց հայտնվեց E 60 AMG– ը ՝ 381 ձիաուժով, 4Matic լիաքարշակով և բազմալար հետևի կախոցով: Ընդամենը 13 տարվա ընթացքում արտադրվել է 2,737 միլիոն մեքենա:

1995-2002թթ.՝ W210, «չորս աչք» E-Class

W124-ի իրավահաջորդի վրա աշխատանքը սկսվել է 80-ականների վերջին։ Նախագծված է Սթին Մաթինի կողմից՝ Բրունո Սաքոյի ղեկավարությամբ: Մենք այս մեքենան կհիշենք որպես «չորս»՝ առջեւի երկու զույգ կլոր լուսարձակների պատճառով։

Այս E-Class- ը, որը հայտնի է W210 ծածկագրով, ավելի մեծ է ու շքեղ, քան նախորդը:

Սա առաջին Mercedes- ն է, որն ունի քսենոնային լուսարձակներ `ճառագայթի երկարության ավտոմատ կարգավորմամբ:

Շարժիչների ընտրությունը դեռ հարուստ է՝ 95-ից մինչեւ 347 ձիաուժ։ 1998թ.-ին այն ժամանակվա վեցակները փոխարինվեցին բոլորովին նոր V6-ով, կոդով M112, առավելագույն հզորությամբ 223 ձիաուժ և 310 Նմ պտտող մոմենտ: Վաղ մոդելներն ունեին 4-աստիճան փոխանցման տուփ, իսկ 1996-ից հետո՝ XNUMX-աստիճան:

Ցավոք, E210-ը կհիշվի նաև իր որակի կտրուկ փոփոխությամբ, որը արդյունք էր Daimler-ի այն ժամանակվա ղեկավար Յուրգեն Շրեմպի՝ ծախսերը կրճատելու գաղափարի: Այս սերնդի մեքենաները հայտնի են մի շարք արատներով՝ ճոճանակի, օդի սենսորի հետ կապված խնդիրներից, հետևի լույսերի հալվելուց, պատուհանների մեխանիզմների խափանումից մինչև դռների և նույնիսկ գլխարկի զինանշանի հաճախակի ժանգը:

2002-2009թթ. ՝ W211

W210-ի խնդիրները փոխանցվում են 211 թվականին ներկայացված W2002-ի իրավահաջորդին: Այս մոդելը նախորդ մեքենայի էվոլյուցիան է, որը ներկայացնում է բի-քսենոնային լուսարձակներ, ավտոմատ օդորակիչ, անձրևի ընկալման ավտոմատ մաքրիչներ և շատ այլ տեխնոլոգիաներ: Մեքենան ունի չորս կետանոց կասեցում առջևում, բազմակողմանի կախոց՝ հետևում և որպես տարբերակ՝ կախոցի օդաճնշական կարգավորում։ Այն նաև առաջին E-Class-ն է, որն ունի էլեկտրոնային կայունության ծրագիր (ESP):

2006 թ.-ին Schremp- ի աշխատանքից հեռացումով և Dieter Zetsche- ով նրա փոխարինմամբ, ընկերությունը կրկին սկսեց արտադրության որակը բարելավելու լուրջ ջանքեր, և W211- ի վերջին տարբերակները համարվում են զգալիորեն ավելի լավ հավաքված, քան նախորդները: Դեմքի բարձրացումից հետո հայտնվեց E63 AMG տարբերակը ՝ 514 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ:

2009-2016թթ. ՝ W212

2009 թ.-ին W211- ը վերջնականապես դադարեցվեց և փոխարինվեց W212- ով Thomas Stopka դիզայնով, որը հիշվում է հիմնականում իր անսովոր ճեղքված լուսարձակների շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, նոր պլատֆորմը օգտագործվում էր միայն սեդանի և կայանի վագոնի համար, մինչդեռ կուպե և փոխարկելի տարբերակները հիմնված էին C դասի (W204) վրա:

2013-ին Mercedes- ը կատարել է դեմքի ձևափոխում, բայց, ըստ էության, փոփոխությունների մասշտաբի և զարգացման մեջ ներդրումների առումով (ավելի քան 1 միլիարդ եվրո), դա ավելի շուտ բոլորովին նոր մոդել էր: Ընկերությունն ինքը պնդում է, որ սա իրենց երբեւէ պատրաստած մոդելի «ամենանշանակալից նուրբացումն» է: Վիճահարույց քառակուսի լուսարձակները վերացել են, և նոր գլխավոր դիզայներ Գորդոն Վագները E- դասը ներդաշնակեցրել է մնացած շարքի հետ:

2016-2020թթ. ՝ W213

Ներկայիս սերնդի դեբյուտը Դեթրոյթում 2016 թ. Նրա արտաքին տեսքը, որը նախագծվել է Ռոբերտ Լեսնիկի կողմից Վագների ղեկավարությամբ, այժմ այն ​​ավելի սերտորեն կապում է C դասի և S դասի հետ: Այն նաև Mercedes- ի պատմության մեջ տեխնոլոգիական առումով ամենաառաջատար գործադիր սեդանն է ՝ մայրուղով շրջվելու և նույնիսկ շրջանցելու ունակությամբ, այնուհետև վերադառնալու իր գոտի:

Այս տարի E-Class-ը ստացել է դիմանկար, որը շուկաների մեծ մասում կհայտնվի 2021 թվականի աշնան վերջին կամ սկզբին: Դիզայնի փոփոխությունները համեստ են, բայց ուժային համակարգը բավականին լուրջ է՝ բենզինային շարժիչների 48 վոլտ հիբրիդային տեխնոլոգիայի ներդրում, երկու բենզինային և նոր դիզելային պլագին հիբրիդներ: Հին Command տեղեկատվական համակարգը փոխարինվել է MBUX-ով, որը մշակվել է Visteon-ի ենթակապալառուի Սոֆիայի գրասենյակի կողմից: