Երազում օդի շարժիչացման մասին

Սլովակիայի AeroMobil ընկերության Ստեֆան Կլայնի կողմից օդաչու թռչող մեքենայի նախատիպի վթարը, որը մի քանի տարի աշխատում էր այս տեսակի դիզայնի վրա, ստիպեց բոլորին, ովքեր արդեն տեսել էին սավառնող մեքենաներ առօրյա օգտագործման մեջ, ևս մեկ անգամ կասեցրեցին իրենց տեսլականները: Հաջորդի համար։

Քլայնին, մոտ 300 մ բարձրության վրա, հաջողվել է ակտիվացնել կատարելագործված պարաշյուտային համակարգը, որը գործարկվել է հատուկ բեռնարկղից։ Սա փրկեց նրա կյանքը՝ վթարի ժամանակ նա միայն թեթև վիրավորվեց։ Այնուամենայնիվ, ընկերությունը վստահեցնում է, որ մեքենայի փորձարկումը կշարունակվի, թեև հստակ հայտնի չէ, թե հաջորդ նախատիպերը երբ կհամարվեն պատրաստ թռիչքների համար սովորական օդային տարածքում։

Որտե՞ղ են այս թռչող հրաշքները:

Հանրաճանաչ «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմաշարի երկրորդ մասում, որի գործողությունները տեղի են ունենում 2015 թվականին, մենք տեսանք, թե ինչպես են մեքենաները արագությամբ իջնում ​​մթնոլորտային մայրուղով: Թռչող մեքենաների մասին տեսիլքները տարածված են եղել գիտաֆանտաստիկ այլ վերնագրերում` Ջեթսոններից մինչև Հինգերորդ տարր: Նրանք նույնիսկ դարձան XNUMX-րդ դարի ֆուտուրիզմի ամենադյուրին մոտիվներից մեկը՝ հասնելով հաջորդ դար:

Եվ հիմա, երբ ապագան եկել է, մենք ունենք XNUMX-րդ դար և շատ տեխնոլոգիաներ, որոնք նախկինում չէինք սպասում: Այսպիսով, դուք հարցնում եք, - որտե՞ղ են այս թռչող մեքենաները:

Փաստորեն, մենք երկար ժամանակ կարողացել ենք օդային մեքենաներ կառուցել։ Նման մեքենայի առաջին նախատիպը ստեղծվել է 1947 թվականին։ Դա Airphibian էր, որը ստեղծվել էր գյուտարար Ռոբերտ Էդիսոն Ֆուլթոնի կողմից:

օդային ֆոբի դիզայն

Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում տարբեր ձևավորումների և հետագա թեստերի պակաս չկար: Ford կոնցեռնը աշխատում էր թռչող մեքենաների վրա, իսկ Chrysler-ը աշխատում էր բանակի համար թռչող ջիփի վրա: 60-ականներին Moulton Taylor-ի կողմից կառուցված Aerocar-ն այնքան հայտնի էր Ford-ի կողմից, որ ընկերությունը գրեթե այն հանեց վաճառքի։ Այնուամենայնիվ, առաջին նախատիպերը պարզապես վերակառուցված ինքնաթիռներ էին՝ մարդատար մոդուլներով, որոնք կարող էին անջատվել և ամրացվել ֆյուզելյաժին: Վերջին տարիներին սկսել են ի հայտ գալ ավելի առաջադեմ դիզայներ, ինչպիսին է վերոհիշյալ AeroMobil-ը։ Այնուամենայնիվ, եթե խնդիրը լիներ հենց մեքենայի տեխնիկական և տնտեսական հնարավորությունների հետ, ապա մենք հավանաբար երկար ժամանակ կունենայինք թռչող մոտորիզացիա։ Խնդիրն ուրիշի մեջ է: Վերջերս Իլոն Մասկը խոսել է բավականին ուղիղ. Մասնավորապես, նա հայտարարել է, որ «լավ կլիներ, որ մեքենաները շարժվեն եռաչափ տարածության մեջ», բայց «որ մեկի գլխին ընկնելու վտանգը չափազանց մեծ է»։

Սրա մեջ բարդ բան չկա. օդի շարժիչացման հիմնական խոչընդոտը անվտանգության նկատառումներն են: Եթե ​​սովորաբար երկչափ շարժման ժամանակ միլիոնավոր վթարներ և զանգվածային մահեր են տեղի ունենում, ապա երրորդ չափման ավելացումը առնվազն անհիմն է թվում:

50մ բավական է վայրէջքի համար

Սլովակիայի AeroMobil-ը՝ թռչող մեքենաների ամենահայտնի նախագծերից մեկը, երկար տարիներ գործել է հիմնականում տեխնիկական հետաքրքրությունների ոլորտում: 2013 թվականին ավտոմեքենան նախագծող և դրա նախատիպերը կառուցած ընկերության ներկայացուցիչներից մեկը՝ Ջուրաջ Վակուլիկը, ասաց, որ մեքենայի առաջին «սպառողական» տարբերակը շուկա դուրս կգա 2016 թվականին։ Ցավոք սրտի, վթարից հետո այն այլեւս չի լինի։ թեև հնարավոր է, բայց նախագիծը դեռևս առաջնագծում է հնարավոր հայեցակարգերում:

Կան բազմաթիվ իրավական խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն օդային երթևեկության կանոնակարգերի, թռիչքուղիների և այլնի առումով: Կան նաև հիմնական տեխնիկական մարտահրավերներ: Մի կողմից Airmobile-ը պետք է լինի թեթև, որպեսզի կառույցը հեշտությամբ կարողանա օդ բարձրանալ, մյուս կողմից այն պետք է համապատասխանի ճանապարհի վրա շարժվող կառույցների անվտանգության պահանջներին: Իսկ նյութերը, որոնք և՛ ամուր են, և՛ թեթև, սովորաբար թանկ են: Մեքենայի շուկայական տարբերակի գինը գնահատվում է մի քանի հարյուր հազար։ եվրո.

Ընկերության ներկայացուցիչների խոսքով՝ AeroMobil-ը կարող է օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել խոտածածկ հատվածից։ Թռիչքի համար պահանջվում է մոտ 200 մետր, իսկ վայրէջքը, ըստ տեղեկությունների, նույնիսկ 50 մ է: Այնուամենայնիվ, ածխածնային մանրաթելից պատրաստված «մեքենա-ինքնաթիռը» ավիացիոն կանոնակարգերի համաձայն դասակարգվելու է որպես փոքր սպորտային ինքնաթիռ, ինչը նշանակում է, որ AeroMobile-ով թռչելու համար անհրաժեշտ է հատուկ լիցենզիա: . 

Միայն VTOL

Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ իրավական տեսանկյունից AeroMobil-ը համարվում է հանրային ճանապարհներով շարժվելու ունակ վայրէջք ունեցող ինքնաթիռի տեսակ, այլ ոչ թե «թռչող մեքենա»: M400 Skycar-ի ստեղծող Փոլ Մոլլերը կարծում է, որ քանի դեռ գործ չունենք ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի նախագծերի հետ, անձնական տրանսպորտում «օդային» հեղափոխությունը տեղի չի ունենա։ Ինքը՝ դիզայները, 90-ականներից աշխատել է պտուտակների վրա հիմնված նման մեխանիզմի վրա։ Վերջերս նա սկսել է հետաքրքրվել դրոնների տեխնոլոգիայով։ Այնուամենայնիվ, այն դեռևս պայքարում է ուղղահայաց վերելակի և վայրէջքի շարժիչները պատշաճ կերպով միացնելու խնդրի հետ:

Ավելի քան երկու տարի առաջ Terrafugia-ն ներկայացրեց կոնցեպտի այս տեսակ ավտոմեքենան, որը ոչ միայն կունենա ժամանակակից հիբրիդային շարժիչ և կիսաավտոմատ ղեկային համակարգ, այլև կայանման անգարի կարիք չի ունենա։ Բավական է սովորական ավտոտնակ: Մի քանի ամիս առաջ հայտարարվեց, որ մոդելային ավտոմեքենան, որը ներկայումս նշանակված է TF-X 1:10 մասշտաբով, կփորձարկվի Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի Ռայթ եղբայրների կողմից Ա.

Մեքենան, որը նման է չորս հոգանոց մեքենայի, պետք է օդ բարձրանա ուղղահայաց՝ օգտագործելով էլեկտրական սնուցվող ռոտորներ: Մյուս կողմից, գազատուրբինային շարժիչը պետք է ծառայի որպես հեռահար թռիչքների շարժիչ: Դիզայներները կանխատեսում են, որ մեքենան կարող է ունենալ մինչև 800 կմ նավարկության հեռահարություն։ Ընկերությունն արդեն հարյուրավոր պատվերներ է հավաքել իր թռչող մեքենաների համար։ Առաջին ագրեգատների վաճառքը նախատեսված էր 2015-16 թթ. Սակայն տրանսպորտային միջոցների շահագործումը կարող է հետաձգվել իրավական պատճառներով, ինչի մասին գրել ենք վերևում։ Terrafugia-ն ութից տասներկու տարի հատկացրեց 2013 թվականին նախագծի լիարժեք զարգացման համար:

Terraf TF-X մեքենաների տարբեր կոնֆիգուրացիաներ

Ինչ վերաբերում է թռչող մեքենաներին, ապա պետք է լուծել մեկ այլ խնդիր՝ մենք ուզում ենք մեքենաներ, որոնք և՛ թռչում են, և՛ նորմալ քշում են փողոցներով, թե՞ միայն թռչող մեքենաներ: Որովհետև եթե դա վերջինն է, ապա մենք ձերբազատվում ենք բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրներից, որոնց հետ պայքարում են դիզայներները:

Ավելին, շատ փորձագետների կարծիքով, թռչող մեքենաների տեխնոլոգիայի համադրությունը դինամիկ զարգացող ինքնավար վարման համակարգերի հետ բավականին ակնհայտ է։ Անվտանգությունն առաջնային է, և փորձագետները պարզապես չեն հավատում եռաչափ տարածության մեջ հազարավոր անկախ «մարդ» վարորդների առանց կոնֆլիկտների տեղաշարժին: Այնուամենայնիվ, երբ մենք սկսում ենք մտածել համակարգիչների և այնպիսի լուծումների մասին, ինչպիսին Google-ն է ներկայումս մշակում ինքնավար մեքենաների համար, դա այլ պատմություն է: Այսպիսով, դա նման է թռչելու, այո, բայց ավելի շուտ առանց վարորդի