Mazda3 Sport 2.3i MPS
. . դուրս է եկել գորշ միջինից լավագույնների շարքում: Արդեն հին մոդելը փորձարկելիս մենք պարզեցինք, որ շարժիչը գերազանց է, և որ մեքենան, անկասկած, կարող է ավելին անել, քան ծխող անվադողերը ցույց տվեցին պահանջկոտ Raceland մրցուղու վրա: Նորեկը հաստատեց մեր կանխատեսումները.
Mazda3 MPS-ը հանրահայտ ճապոնական միջին դասի ավտոմեքենայի ամենասպորտային տարբերակն է: Քանի որ նոր Եռյակն արդեն տեղ է գտել Auto ամսագրի էջերում, մենք կկենտրոնանանք միայն այն փոփոխությունների վրա, որոնք ակնհայտ են MPS-ում։
Մենք Ամերիկան դրսից չենք բացահայտի. այն կարող է ձեզ դուր գալ առաջին հայացքից, բայց կարող եք անմիջապես անվանել այն չափազանց գռեհիկ, որպեսզի սիրահարվեք: Ցավոք, Mazda-ում նրանք չափազանց ամաչկոտ էին, եթե ոչ չափազանց բծախնդիր, երբ խոսքը վերաբերում էր ինտերիերի դիզայնին:
Սպորտային նստատեղը, ալյումինե ոտնակները և MPS մակագրությունը արագաչափի կենտրոնում ակնհայտորեն այնքան էլ կարևոր չեն նրանց համար, ում համար մեքենան պարզապես փոխադրամիջոց չէ։ Սպորտային մեքենաները միշտ կառուցված են մեքենայի հեղինակությունը (պատկերը) բարձրացնելու համար, այնպես որ մենք կարող ենք արդարացիորեն հիասթափվել էրգոնոմիկ վարորդի աշխատանքային միջավայրի մոխրագույն ինտերիերից:
Լավ է, որ սպորտային գործիքներին ավելացվել է թունավոր կարմիր թվերով տուրբո հաշվիչը։ Գոնե մի քիչ չարամտորեն կավելացնեինք.
Այնուհետև մենք Mazda3 MPS-ով գնացինք Ռեյսլենդ: Իր նախորդի ամենամեծ փոփոխությունը մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպումն է, որն ունի մեկ վատ հատկություն, բայց շատ լավ: Այս համակարգի բացասական կողմն այն է, որ ղեկը քաշվում է ձեր ձեռքերից, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը ցածր փոխանցումներով:
Դա այն դեպքում, երբ դուք պետք է ավելի ամուր նստեք ղեկին, մինչդեռ դեռ գիտեք, թե ուր են գնում անիվները: Եթե ինձ հարցնեիք, թե արդյոք վստահում եմ իմ դեռահասին այս մեքենան, ես հավանաբար կպատասխանեի, որ կնախընտրեի ավելի թույլը, որն ունի ավելի լավ շասսի:
Երիտասարդ կին? Խնդիր չկա, նա արդեն գիտի, որ ամենագեղեցիկը նուրբն է (գազի ոտնակին, էլ ի՞նչ)։ Այնուամենայնիվ, համակարգն ունի շատ լավ առանձնահատկություններ, օրինակ՝ շատ ավելի լավ (բայց իրականում զգալիորեն ավելի լավ!) ձգում, որն ապահովում է ավելի մեծ անվտանգություն (սկսած լրիվ խաչմերուկից) ինչպես միացված, այնպես էլ առանց DSC կայունացման համակարգի, և անվադողերի մաշվածության պակաս:
Ճիշտ է, 12 լիտր միջին սպառման դեպքում, որը մենք արձանագրել ենք թեստում, ձեզ համար դժվար կլինի մեկ անվադողերով 1 հազար կիլոմետր քշել։ Առնվազն առաջին երկուսը արժե փոխարինել:
Նոր Mazda3 MPS-ն ութ տասներորդով ավելի արագ էր Raceland-ում, քան իր նախորդը: Եթե ձեզ թվում է, որ դա շատ չէ, ուշադրություն դարձրեք մեր կայքի տարբերություններին: Սա հսկայական է Ռեյսլենդի բարդ երկրի համար, իրականում դա միջին և ամենաբարձր մակարդակի սահմանն է:
Վայրկյան ընդամենը հարյուրերորդում Mazda3-ը գերազանցեց առջևի քարշակով ռեկորդը, բացի Megane RS R26.R-ի կիսամրցարշավային անվադողերից: 57 վայրկյան ժամանակով նա միացավ գերազանց Mini John Cooper Works-ին և Ford Focus ST-ին, որոնք ունեն ավելի քիչ հզոր շարժիչներ և, հետևաբար, ավելի լավ շասսի:
Թեև նորույթը 25 կիլոգրամով ավելի թեթև է և ունի ավելի հզոր կայունացուցիչներ և տարբեր կոշտության առանցքների առանցքներ, Mazda-ն դեռ պետք է աշխատի այս ոլորտում։
Շարժիչը (բացի կողպեքից) այս մեքենայի ամենամեծ գոհարն է: Չորս բալոններում 2 լիտր ծավալով այն շատ հզոր է՝ ձեզ առաջարկելով 3 կիլովատ կամ մոտ 191 ձիաուժ։ Այն միացնում է առջևի (շարժիչ) անիվները պարապ վիճակում և թույլ չի տալիս նրանց շնչել մինչև 260 rpm, երբ սահմանափակիչը կանգնեցնում է ձեզ:
Վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով դուք հեշտությամբ կարող եք նստել ճիշտ հանդերձում, թեև շարժիչն այնքան մեծ պտտող մոմենտ ունի, որ դուք կարող եք շրջել քաղաքում երրորդ արագությամբ: Ափսոս, որ տուրբո լիցքավորիչը լսելի չէ, և երկու արտանետվող խողովակներից հստակ ձայն չկա, ինչը, անկասկած, կնպաստի ավելի սպորտային զգացողությանը:
Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ Mazda3 MPS-ն իսկական ոչխար է հանգիստ զբոսանքի ժամանակ և գայլ՝ ամբողջ արագությամբ: Նույնիսկ 12 լիտրի սպառումը չարիք չի համարվում, քանի որ սա իսկապես շուկա է` փոխաբերական և բառացիորեն:
Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 30.290 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 30.640 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 191 կՎտ (260 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 9,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 2.261 սմ? – առավելագույն հզորությունը 191 կՎտ (260 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 380 Նմ 3.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 13,2/7,5/9,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 224 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.460 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.925 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.505 մմ - լայնությունը 1.770 մմ - բարձրությունը 1.460 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | 340-1.360 լ |
Մեր չափումները
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 43% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.409 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,6 տարի ( 162 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,2/7,5-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 5,8/8,2-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 12,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,9m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Անկախ նրանից, թե ինչ ենք կրում ինտերիերի, արտաքինի կամ շասսիի վրա, անհերքելի փաստն այն է, որ Mazda3 MPS-ն առաջին հերթին թաղվելու է գնի պատճառով: Այդ փողի համար (լավ, հազար ավել) դուք ստանում եք ավելի ուժեղ և շատ ավելի ճանաչելի մրցակից, որը հնչում է որպես RS անունը:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
սպորտային (և թափանցիկ) չափիչներ
մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք
վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ
վարպետություն
ժամանակ ռասայական երկրում
էկրանի չափը (նավարկության համար)
շատ փոքր սպորտային սրահ
այն չունի ցերեկային լույսեր
գին
արագացման ժամանակ ղեկը ձեռքերից դուրս քաշելը
