Mazda3 Sport 2.0 GTA
Mazda3 GTA- ն այն մեքենաներից էր, որը երկար ժամանակ անց գրվեց իմ մաշկի վրա: Այս երկու շաբաթներն իրականում իմ աջակցությունն էին: Այսպիսով, առավոտյան ես անհամբերությամբ սպասում էի, թե երբ կգնամ Պորտորոշ աշխատանքից հետո սուրճ խմելու կամ Բլեդ ՝ համեղ «սերուցքային պանիր» ուտելու: Մի քանի օր անց ես այլևս նույնիսկ արդարացումներ չէի փնտրում ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար ...
Կենդանի Mazda3-ը շատ ավելի մեծ է (համեմատած իր 323F նախորդի հետ՝ այն աճել է 170 մմ երկարությամբ, 50 մմ լայնությամբ և 55 մմ բարձրությամբ) և, առաջին հերթին, կարմիր հագած, այն նաև շատ ավելի գրավիչ է, քան լուսանկարներում: . Դուք նույնիսկ նկատեցիք, թե որքան լայն են նրա ազդրերը՝ նման փոքրիկ Kit Car մրցարշավային մեքենայի:
Արդյո՞ք առջևի բամպերի մեղրամոմերը, պրոեկտորի մթագնած լուսարձակները (քսենոնով), հետևի մեծ սպոյլերը, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները կամ պարզապես ուռուցիկ բամպերները (վերջինս արդեն չափազանցված է) լուրջ են: Բաց մի թողեք հետևի լույսերը. Այն կարող եք անվանել գործարանային կարգավորում: Գեղեցիկ, ժամանակակից, բայց հետաքրքիր, թե ինչ կլինի, երբ անցնի թափանցիկ մեջքի նորաձևությունը: Արդյո՞ք Mazda3 GTA- ն դեռ այդքան հետաքրքիր կլինի:
Բայց այդ մանկական ուրախությունը, որն ինձ պատում է ամեն անգամ, երբ ես հատկապես ցանկանում եմ փորձարկել այս կամ այն մեքենան, մարեց առաջին մի քանի կիլոմետրից հետո: Այո, երբ առաջին անգամ հանդիպեցի Mazda3 GTA- ին, հիասթափվեցի: Բարձր սպասելի՞ք: Ես չէի ասի դա, քանի որ տարիների ընթացքում սովորել էի անվտանգ հեռավորությունից դիտել մեքենաների տարաները, բայց ես, այնուամենայնիվ, ակնկալում էի, որ 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը պարզապես ավելի կոշտ կլինի:
Բայց մեր չափումները ցույց տվեցին, որ ես անկեղծորեն սխալվում էի: GTA- ն 0 -ից 100 կմ / ժ արագություն է վազում ընդամենը 8 վայրկյանում, ինչը, ասենք, սուրճի առաջին առավոտյան կում է: Ես ուրախ էի, որ ճանաչեցի իմ զգացմունքների սխալը: Ինչո՞ւ: Քանի որ «լավ» ածականը արժանի է մեքենայի, որն իրեն «թռչել» չի զգում, և միևնույն ժամանակ, արագացման և վերջնական արագության չոր թվերն ապացուցում են, թե որքան արագ կարող ես հաշվել:
Սա կոչվում է լավ փաթեթավորում, հիանալի շասսի, արգելակներ, շարժիչ, անվադողեր, շարժիչ և մեքենան կազմող բոլոր հազարավոր բաղադրամասեր: Ես կրկին երջանիկ էի որպես երեխա:
Mazda3- ն արդեն ունի հաջորդ Focus- ի շասսի, և միևնույն ժամանակ այն կիսում է Volvo S40 / V50- ի հետ: Ենթադրելով, որ ներկայիս Focus- ն արդեն ունի չափազանց լավ սպորտային շասսի, մենք կարող ենք պատկերացնել, որ հետնորդը կպահպանի այդ հաղթաթուղթը կամ նույնիսկ կթարմացնի այն: Խոստովանում եմ, որ լեգենդար Գրուշիցան (ճանապարհը Կալչե և Պոդկրաջ գյուղերի միջև, որը կարդում ենք Լոգատցի և Այդովշչինայի միջև), որտեղ ես գնում եմ միայն «զվարճալի» մեքենաներով, միայն դա հաստատեց:
Նվաճեց նեղ ճանապարհ ՝ արագ ու դանդաղ պտույտներով, հաճախակի շրջադարձերով և ուժեղ արգելակմամբ: Mazda3 Sport GTA- ն դրան դիմակայեց հիանալի, արագ, հուսալի, առանց ամենափոքր երկմտանքի:
Ես շարժիչը շարժեցի դեպի կարմիր շրջադարձներ, բայց ընդհանրապես չտուժեցի (լսողություն), անցակետից անցնելիս ճշգրտություն և արագություն պահանջեցի և ընդհանրապես վեցերորդ հանդերձանքը բաց չթողեցի, վեցերորդ հանդերձանքը որպես կատակ թափահարեցի, չնայած առջևի անիվի շարժիչը գրեթե չնկատեց, որ Mazda- ն ձմեռային կոշիկներով էր, հակառակ դեպքում դա նույնիսկ ավելի լավ կլիներ:) և վերջապես գովեց արգելակները:
Երբ մի փոքր շնչահեղձ մոտենում ես եզրագծին ու զգում ես, որ մեքենան ընդհանրապես չի լարվել, չնայած գրեթե ինքնասպան շրջագայությանը, մնում է միայն խոնարհվել տեխնիկայի առաջ։ Իսկ վերջին փորձությունը արգելակներն են։ Փորձնական մեքենաներում նրանք հաճախ «աղում» և «գինում» են մի քանի հազար կիլոմետրից հետո, կարծես հիսուն հազար կիլոմետր ետևում են, քանի որ սովորաբար վարորդներից ոչ մեկը նրանց չի խնայում։ GTA-ում նրանք (նաև) հովանալուց հետո նորի պես էին աշխատում, շունչ չկար, ինչը, օրինակ, շատ տարածված է ֆրանսիական (նաև սպորտային) մեքենաներում։
Արագ անկյուններում կայունությունը կարող է վերագրվել նաև իր նախորդի համեմատ բարձրացված ուղու (64 մմ առջևում, 61 մմ հետևում) և, առաջին հերթին, Mazda- ի մեծ անիվային բազային ՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Mazda3 GTA- ն ունի 72 մմ երկարություն հինգերորդ սերնդի Golf- ից, 32 մմ-ից ավելի Peugeot 307-ից, 94 մմ-ով ավելի, քան Alfa 147-ով և 15 մմ-ով ավելի, քան Mégane- ով:
Բայց չոր թվերը պարզապես չեն կարող ասել, թե ինչ հաջողությամբ ենք մենք շրջանցել այդ բարդ շրջադարձերը, այնպես չէ՞: Բայց դուք կարող եք հավատալ ինձ, որ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը, որը փոխանցում է արագությունը ավելի արագ և ճշգրիտ հյուսի միջոցով (միևնույն ժամանակ, ավելի առաջադեմ փոխանցման շնորհիվ, ավելի քիչ թրթռանք է փոխանցվում տնակում), արագ չորս արագություն . բենզինի բալոնը ՝ երկու ճարմանդով գլխում և շատ աշխույժ և էլեկտրահիդրավլիկ ղեկը, ճիշտ ընտրություն էր:
Ես երբեք չեմ կարոտել դասական էլեկտրական ղեկը `թաց, չոր կամ նույնիսկ ձնառատ, քանի որ ղեկը հիանալի է ինչպես« զգալու », այնպես էլ արագ արձագանքման համար: Պետք է նաև ասել, որ այս մեքենայի սարքավորումները հսկայական են, ներառյալ DSC կայունացման համակարգը, որն օգնում է մեքենան պահել չափազանց համարձակ վարորդի ճանապարհին:
Այնուամենայնիվ, դա «արագ» է (թիրախային հաճախորդներ, հա՞): Ո՞վ է հաճախ անջատում այս համակարգը, հակառակ դեպքում արագությունը թելադրելու է էլեկտրոնիկան `դինամիկ թեքության ժամանակ: Երբ DSC- ն անջատված է, բեռնաթափվող անիվը միշտ մի փոքր թեքվում է անկյուն, երբ այն դատարկ է, ինչը, անշուշտ, սահմանափակվում է ամառային լավ անվադողերով: Mazda3 Sport GTA- ում չկա դիֆերենցիալ կողպեք, դասական կողպման խնդիրը ենթադրվում է կատարել DSC- ի կողմից: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է անջատեք այն, եթե ցանկանում եք որևէ «գործողություն»: Այսպիսով, մենք այնտեղ ենք ...
Մեր Mazda3-ն ուներ միայն մեկ թույլ կետ՝ շինարարության վատագույն որակը: Փորձնական մեքենայում մենք նկատեցինք, որ նախազգուշացնող լույսը մի քանի անգամ անջատվեց, որ անվտանգության բարձիկը չգործարկվեց (և կարճ ժամանակ անց անջատվեց, ինչը, ի դեպ, երկրորդ անգամ անընդմեջ տեղի ունեցավ Mazda3-ում: ), որ հերթափոխի լծակի վրայի կաշվե բեռնախցիկը կարող էր հեշտությամբ սահել ձախից աջ և այնպես, որ յուրաքանչյուր ավելի ուժեղ արգելակման դեպքում ղեկի սյունը «ընկնի» վահանակի մեջ։
Մի խոսքով ՝ լավ ծառայություն էր պետք: Բայց նույնիսկ դա ինձ այնքան էլ չէր անհանգստացնում, որ ես չէի մտածում Mazda3 GTA- ն որպես իմ հաջորդ մեքենայի մասին:
Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:
Mazda 3 Sport 2.0 GTA
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.413,95 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.668,50 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 6000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 187 Նմ 4500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/50 R 17 V (Fulda Supremo): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1310 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1745 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4420 մմ - լայնությունը 1755 մմ - բարձրությունը 1465 մմ - բեռնախցիկ 300-635 լ - վառելիքի բաք 55 լ. |
Մեր չափումները
| T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel vl. = 67% / Վազքի վիճակը `6753 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,5 տարի ( 141 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 29,7 տարի ( 178 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,2 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,9 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 13,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,0m |
| AM սեղան. | 40m |
Մենք գովում և նախատում ենք
կարողություն
արգելակները
փոխանցումատուփ
էլեկտրահիդրավլիկ էլեկտրական ղեկ
հասնել
չունի դիֆերենցիալ կողպեք
ամենավատ հմտությունը
