Mazda3 1.6i TX Plus
Test Drive

Mazda3 1.6i TX Plus

Իբր երբեք չի լինի տարի, երբ նրանք ճանաչվեն բացառապես իրենց որակով։ Mazda3-ն ամենևին էլ ձանձրալի մեքենա չէ։ Մենք նույնիսկ կհամարձակվենք ասել, որ նա ամենահամարձակն է իր դասի լիմուզիններից։ Պարզապես նայեք նրա առջևի ծայրին, թե որքան ագրեսիվ է այն կամ առջևի շատ ընդգծված թևերին: Ահ, ինչ բացատրեմ, ճակատը նման է հեչբեկի:

Մենք նախընտրում ենք հետ գնալ։ Դա միայն արտացոլում է իրական բնավորությունը: Դիզայներները մեծ աշխատանք են կատարել։ Տանիքի հետնամասը բավական ետ է մղված, որպեսզի սեդանը չկորցնի դինամիզմը հինգդռնանի տարբերակի համեմատ։ Սա ավելի ընդգծվեց ժամանակակից լուսարձակներով, որոնք գտնվում են հետևի լապտերների խորքում, զուսպ սփոյլերը, որը ձևավորվել է բեռնախցիկի կափարիչով, ընդգծված կոնքերով և սև ստորին բամպերով, որը հորանջում է պոչամբարից, և պատմությունն աշխատեց:

Բայց միեւնույն ժամանակ ինքնատիպությունը դեռ չի ազդել վերջինիս վրա։ Եթե ​​ցանկանում եք բացել բեռնախցիկի կափարիչը և բանալին ձեռքի տակ չեք, ապա պետք է շատ աշխատեք կոճակը գտնելու համար: Դուք, հավանաբար, այն ընդհանրապես չեք ունենա, և ինքներդ ձեզ կզիջեք այն փաստին, որ այն պարզապես գոյություն չունի, ինչպես ավտոմոբիլային աշխարհի որոշ ներկայացուցիչներ։ Դա ճիշտ չէ, դա կոճակ է, պարզապես հանգիստ թաքնված է երրորդ արգելակային լույսի տակ:

Կարող է լինել միայն մեկ պատճառ, թե ինչու նախընտրում եք հեչբեքը սեդանից՝ ավելի օգտակար բեռնախցիկը: Ճիշտ. Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ սեդանը ձեզ հիմնականում առաջարկում է ավելի շատ ուղեբեռի տարածք՝ 90 լիտրով (430 լ), որը, ինչպես հինգդռնանի տարբերակի դեպքում, անհրաժեշտության դեպքում կարող է ընդլայնվել նաև հետևի ճեղքված և ծալովի նստատեղով: . Բայց բեռնախցիկը ուղևորների խցիկից բաժանող պատի բացվածքը բավականին մակերեսային է, բեռնախցիկի բարձրությունը որոշվում է կափարիչով, իսկ զարդարանքը նույնիսկ ավելի քիչ համոզիչ է, քան Mazda3 Sport-ը: Բայց դուք ստանում եք, ինչպես ասացինք, 90 լիտր ավել, և դա չպետք է մոռանալ:

Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ նույնն է, ինչ սպորտը: Գործիքների վահանակը նոր է և թարմ։ Հակառակ դեպքում, ավելի պահանջկոտ մարդիկ բաց կթողնեն ավելի թանկարժեք նյութերից պատրաստված իրեր, քան դուք կգտնեք, բայց դա, ազնվորեն, մտահոգիչ չէ: Առջևի ուղևորները հիանալի նստում են: Վարկանիշը բարձրացնելու համար վարորդի նստատեղը պետք է իջեցնել ևս մեկ սանտիմետր, իսկ ղեկը մոտեցնել վարորդին։ Հետևի մասում բավականաչափ տեղ կլինի երկու չափահաս ուղևորի համար։

Այսպիսով, մենք կարող ենք առանց վարանելու փոխանցման տուփին (թեև դա ընդամենը հինգաստիճան է) և արգելակներին (մեր չափումներով մենք կանգ ենք առել 100 կմ/ժ արագության վրա՝ համեմատաբար կարճ 37 մետրում) առանց վարանելու, եթե շատ պահանջկոտ չեք։ , կարող եք տպավորվել նաև ղեկից։ Այս մեկն իսկապես այնքան ճշգրիտ չէ, որքան հաճելի MX-4 ռոդսթերը, և այն նույնպես այնքան էլ հաղորդակցական չէ, բայց այն ամբողջ ուժով, որ փորձնական Mazda-ն թաքցնում էր իր քթի մեջ, մենք դա նույնպես չենք սպասում նրանից:

1.6 MZR շարժիչը առաջարկվող ամենահիմնական միավորն է, ինչպես նաև երկու բենզինային ագրեգատներից մեկը, որը հասանելի է ձեզ: Ով տնօրինի ՄՊԾ-ն, պետք է մի քիչ սպասի. Բայց եթե դուք փնտրում եք մեքենա, որը հաճելի է վարել, 1.6 MZR-ը կարող է տպավորել ձեզ: Չնայած համեմատաբար փոքր տեղաշարժին, որը կազմում է 145 Նմ ոլորող մոմենտ ընդամենը 4.500 պտ/րոպում, ստորին աշխատանքային տիրույթում այն ​​զարմանալիորեն ինքնիշխան է արձագանքում վարորդի հրամաններին: Հիմնականում շնորհիվ լավ հաշվարկված փոխանցումատուփի, բայց նաև մեքենայի համեմատաբար ցածր քաշի (1.170 կգ) շնորհիվ, որին հաջողվել է հասնել Mazda-ի ինժեներներին:

Դուք իսկապես գիտեք, որ դա բազային միավոր է, երբ ամբողջովին սեղմում եք գազի ոտնակը: Այդ ժամանակ բախումները չեն կարող հաղթահարել ավելի մեծ 2 լիտրանոց շարժիչը կամ դիզելային շարժիչներից որևէ մեկը, և դուք ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շուտ փոխել արագությունը (արագության առումով), բայց այնուամենայնիվ վարեք այս Mazda-ով։ ես ուղու վրա եմ, դեռ լավ է: Հինգերորդ փոխանցումով 0 կմ/ժ արագության դեպքում արագաչափը կանգ է առնում 130-ի սահմաններում, իսկ խցիկում աղմուկը բավականին տանելի է:

Ի՞նչ եք կարծում, բեռնախցիկի չափսերը կամ, մյուս կողմից, գործածականությունը միակ բանը չէ, որ կորոշի Mazda3 կամ Mazda3 Sport գնելիս: Եկեք ձեզ մի բան շշնջացնենք. նրանց միջև տարբերություն չկա, ինչպես ցույց են տալիս մեր չափումները:

Մաթևջ Կորոշեց, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Mazda 3 1.6i TX Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը. 20.190 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 20.540 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:77 կՎտ (105


ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ): 12,2 վ
Առավելագույն արագությունը. 184 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ. 6,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.596 սմ? – առավելագույն հզորությունը 77 կՎտ (105 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 145 Նմ 4.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում. առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32):
Կարողություն: առավելագույն արագությունը 184 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,3/5,2/6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 149 գ/կմ։
Մասա: դատարկ մեքենա 1.170 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.745 կգ.
Արտաքին չափսեր. երկարությունը 4.580 մմ - լայնությունը 1.755 մմ - բարձրությունը 1.470 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ: 430

Մեր չափումները

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 33% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 4.911 կմ
Արագացում 0-100 կմ:12,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. 18,5 տարի (


123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ: 17,4 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ: 22,4 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը. 184 կմ / ժ


(Վ.)
փորձարկման սպառումը. 8,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: 37,4m
AM սեղան. 40m

գնահատում

  • Վերջապես գոհ կմնան նրանք, ովքեր միաժամանակ գնահատում են լիմուզիններն ու դինամիկ ձևերը։ Mazda3-ի դիզայներներն իսկապես հիանալի աշխատանք են կատարել: Բեռնախցիկը նույնպես ավելի մեծ է «հեչբեքի» համեմատ, թեև, մյուս կողմից, ավելի քիչ օգտակար է։ Բայց դրանք նաև միակ իրական տարբերություններն են նոր Mazd3-ի երկու տարբերակների միջև: Նույնիսկ մեր չափումներով նրանք հասան ճիշտ նույն արդյունքներին։

Մենք գովում և նախատում ենք

չափավոր շարժիչ շարժիչ

ճշգրիտ փոխանցման տուփ

արդյունավետ արգելակներ

գլխարկը

ժամանակակից սարքավորումներ

վարպետություն

ցողունի վերամշակում

շարժիչի աշխատանքը վերին աշխատանքային տարածքում

ինտերիերում շատ քիչ թանկարժեք նյութեր

մակերեսային բացում ուղևորի և բեռնախցիկների միջև

Добавить комментарий