Test drive Mazda RX-7. RX գործոն
Test Drive

Test drive Mazda RX-7. RX գործոն

Test drive Mazda RX-7. RX գործոն

Բոլոր ժամանակների ամենավաճառվող Wankel մեքենայի ղեկին

ամռան ընթացքում 2012 թ. Վանկելի շարժիչով Mazda RX-8-ի արտադրությունը դադարեցվել է: Այս դարաշրջանից ի վեր ճապոնական արտադրողի պատմության դարաշրջանը թեւակոխել է դադարի շրջան, սակայն հետազոտության և մշակման արդյունքները չեն դադարեցվել: Երբ մենք ուղևորվեցինք ավելի վաղ 7 թվականի RX-1979-ով, մենք մտածում էինք, թե արդյոք կարող ենք վստահել դրան:

RX-7-ը խոսուն «Այո» էր Wankel շարժիչի մասին քննարկմանը: Առաքվել է Mazda-ից 1978թ. առաջարկվում էր սպորտային կուպե՝ միայն wankel միավորով, մինչդեռ RX-7-ի գրեթե բոլոր նախնիները շքեղորեն հագեցված էին ստանդարտ շարքի հատուկ մոդելներով, որոնք վաճառվում էին նաև չորս մխոցային մխոցային շարժիչներով։

Մեծ բացառություն է Mazda-ի 1967 թվականի Cosmo Sport նախահայրը Wankel-ի վրա: Ինչպես RX-7-ը, այնպես էլ ցածր, միայն ճապոնական Cosmo Sport-ն աշխատում է բացառապես պտտվող շարժիչով և գալիս է չափազանց բարձր գնով: Համապատասխանաբար, դրա տպաքանակը փոքր է. Cosmo Sport-ից արտադրվում է ընդամենը 1519 օրինակ, որոնք այսօր համակարգիչների թեմա են ամբողջ աշխարհում։

Mazda-ն արտադրում է պիկապներ, ֆուրգոններ և բեռնատարներ Wankel շարժիչներով:

RX-7-ի հայտնվելուց շատ տարիներ առաջ ճապոնական ընկերությունը տեղադրեց իր պտտվող մեքենաները գրեթե բոլոր տեսակի մեքենաների համար՝ նույնիսկ ամենագնացների և կոմպակտ 20 տեղանոց ավտոբուսների համար: Վերևը, հավանաբար, Mazda Roadpacer-ն է՝ շքեղ լիմուզին, 4,85 մ երկարությամբ, որը մատակարարվել է Ճապոնիայում՝ Հոլդենից՝ GM-ի ավստրալական դուստր ձեռնարկությունից: Տարածքներ 1975-1979 թթ. Roadpacer-ը արտադրվել է Ճապոնիայում, ոչ թե շարժիչը, այլ Հիրոսիմայի Mazda գործարանում այն ​​ստացել է 135 կ. Սարքը այնքան էլ դժվար չէր հաղթահարել ավստրալական ցլի 1,6 տոննա կենդանի քաշը, և բենզինի քանակը, որը նրա կարբյուրատորի չորս խցիկի համար զամուկվանո էր, հազվադեպ էր ընկնում 25 լիտրից 100 կմ-ի համար:

Ինչպես պատահում է, մեր մոլախոտ կանաչ RX-7-ը, որը վաճառվում է Ճապոնիայում, Ավստրալիայում և Միացյալ Նահանգներում Savanna RX-7 անվամբ, զանազան տրանսպորտային առաջադրանքների երկար փորձերի իրական արդյունքն է wankel մոդելի համար: Եվ արդյունքը սպորտային մեքենա է: Շատ գեղեցիկ, շատ արագ և նույնիսկ շատ եվրոպական սպորտային մեքենա, որն ավելի գեղեցիկ է, քան Mazda-ի ամերիկյան ոճի դիզայնը՝ շեշտը դնելով քրոմի մասերի վրա: Երեսունհինգ տարեկանները բոլորովին չեն երևում արտաքին տեսքով և ամբողջովին զրկված են քրոմային մոդելից՝ հարթ դունչով և լուսարձակներով, ինչպես աչքերը քնած տիկնիկի վրա։

Արդյո՞ք Mazda RX-7-ը պետք է ընդօրինակի Porsche 924-ը:

Որոշ քննադատական ​​ձայներ նշում են, որ RX-7-ի դիզայնը հիշեցնում է համաշխարհային շուկայում հայտնվելը դեռևս 1976 թվականին: Porsche 924 - այնուամենայնիվ, դա կարող է ճիշտ լինել միայն առջևի դիրքի համար: Բայց և՛ Triumph TR7-ը, և՛ Fiat X 1/9-ն ունեն յոթանասունականների երկրորդ կեսի տիպիկ հետ քաշվող լուսարձակների ֆիզիոգնոմիա, մինչդեռ Mazda-ի գեղեցիկ գմբեթավոր ապակեպատ թիկունքն ավելի մոտ է անգլիական օրինակին՝ 1967 թվականի TVR Vixen-ին: Եվ սա, առաջին հերթին, Mazda RX-7-ի դիզայնը նույնքան ժամանակակից և անսովոր է, որքան այն առաջարկում է բացառապես wankel շարժիչով: Հենց նրա հատկություններն են, որ մենք մտադիր ենք ուսումնասիրել, թե ինչպես կարելի է ավելի երկար ճանապարհորդություն կատարել դրանից հետո:

Նախ, նույնիսկ այսօր մարդը կարող է տպավորված լինել ոճավորված մարմնի տեսողական թեթևությամբ և դինամիկայով, առանց թիկնոցի որևէ «ծիծաղի», պակասում են ժամանակակից ալիքաձև ձևերը՝ կողային եզրերով և թեթև շեշտադրումներով: Կողքի միակ զարդարանքը սեւ ռետինե պաշտպանիչ թիթեղն է։

Զգում գալակտիկական տարածությունը

Երբ նստում ես ղեկին, դրսում ձեռք բերված թափանցիկության, թարմության և դինամիկայի տպավորությունը ոչ մի րոպե քեզ չի թողնում։ Առջևի բարակ բարձրախոսները և ցածր առջևի ծայրը թույլ են տալիս կատարյալ տեսարան դեպի ճանապարհը և գլխարկի հատվածը: Ո՛չ ինտերիերի շոկոլադի համով պլաստիկի գույնը, ո՛չ էլ մարմնի համեստ լայնությունը՝ 1,65 մ՝ այսօրվա Mini-ից պակաս, չեն խախտում բաց գալակտիկական տարածությունների զգացումը: Եվ սա, նկատի առեք, ձեռք է բերվել ընդամենը 1,26 մետր բարձրությամբ սպորտային մեքենայում: Ընդարձակության հիասքանչ տպավորության մեջ կարևոր ներդրում են հետևի մասում գտնվող սոլյարիները: Այն փոխարինում է վերջին սյունը, և լույսը ներխուժում է կուպե, կարծես ձմեռային այգի:

Պոտեգիլիմի համար մեզ պետք է արժանապատիվ արագություն՝ րոպեում առնվազն 3000: Այնուհետև, շնորհիվ ճարմանդը, որը հեշտությամբ ննջում է, և RX-7-ի փոխանցման տուփը սահուն անջատվում է և անմիջապես սկսում է ագահ լինել նույնիսկ ավելի բարձր պտույտների համար: Ավելի քան 4000 պտույտ/րոպե, երկակի պտտվող վանկելի շարժիչն աշխատում է իրական գոհունակությամբ և կարգավորում է ասեղը, արագաչափը մինչև 7000 պտ/րոպ:

Գովազդային ազդանշան, որը նման է, որոշ չափով, բաց դռան նախազգուշացմանը, որը հիշեցնում է վարորդին, որ չպետք է չափազանցել այն բարձր պտույտներով: Հակառակ դեպքում, դուք գրեթե ոչ մի մեխանիկական ձայն չեք լսի. միայն արտանետվող խողովակից հնչում է խողովակի բնորոշ ձայն՝ արթնացնելով Alfa Romeo-ի հիշողությունը:

Լայն տիրույթի աստիճանավոր, մանրիկ փոխանցման տուփին անհրաժեշտ է բարձր պտույտներ՝ պատշաճ արագացման համար, սակայն այն ապահովում է առավելագույն առավելագույն արագություն՝ 192 կմ/ժ: Բացի այդ, այն թույլ է տալիս էներգետիկ և ճշգրիտ տեղաշարժեր: Ձեռքով հարմար կաշվե ղեկի և ամուր կարգավորվող կախոցի շնորհիվ օդաչուն անկեղծորեն սիրում է յուրաքանչյուր մոտեցող շրջադարձ երկրորդ անգամ:

Կառավարման արագ պարզություն և պարզություն

Քանի որ չկա ուժեղացուցիչ, տեղում մանևրելը որոշակի ջանք է պահանջում, չնայած ճապոնական կատվին կշռում է ընդամենը 1050 կիլոգրամ: Հակառակ դեպքում, RX-7-ը վարելը նշանավորվեց կառավարման արագ պարզությամբ և անմիջականությամբ, ինչը ժամանակակից սպորտային կուպեներում, ինչպիսիք են VW Scirocco-ն կամ BMW «բլոկը» Coire-ը (1,4 տոննա քաշով) ձեռք են բերվում միայն բարդ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Ի տարբերություն RX-7-ի, նրան անհրաժեշտ է միայն ճշգրիտ ղեկ, մեծ տեսանելիություն և կոշտ հետևի առանցք՝ զսպանակներով, որոնք վարորդը կարող է հեշտությամբ կառավարել՝ օգտագործելով իր ESP շտաբը:

Գազի վազքի առումով արդյունքներն այնքան էլ փայլուն չէին։ Նախկին փորձնական auto motor und sport wankel Mazda-ն բավարարվում է 14,6 կմ-ում 100 լիտրով, ինչը, սակայն, հոդվածի հեղինակին չի անհանգստացնում 1979 թվականից։ Ընդհակառակը, նա գովաբանում է RX-7-ը վառելիքի բաք վատնելուց «բավականին ամաչկոտ» լինելու համար:

RX-7-ի ամերիկացի հաճախորդները նույնպես ցնցված չէին գազի վազքից: Նրանք խելագարի պես գնեցին շևրստատ Wankel Mazda: Առաջին սերնդի RX-7-ն արտադրել է 474 565 միավոր: Բոլոր Վանկելների համար ռեկորդը, որը մտել է մինչ օրս, չի հասել: Բայց RX-7-ի հետագա սերունդների հսկայական հզորությունն ու գները, վերածելով այն թանկարժեք էկզոտիկ ցեղատեսակի սպորտային սիրված ֆավորիտի, անընդհատ սպառնում են ոչնչացման:

RX - պատկերասրահ ավելին

Գրեթե միաժամանակ NSU Ro 80-ում հայտնվելու հետ 1967 թ. Mazda-ն հայտարարում է իր Wankel մոդելի առևտրային պրեմիերայի մասին: Cosmo Sport 110 S-ն ունի 110 կ.վ. եւ հասնում է 200 կմ/ժ առավելագույն արագության։

1970-ականներին Mazda-ի շարքում կային բավականին շատ վանկելային շարժիչով մոդելներ, սակայն դրանց կորպուսները ստացան ստանդարտ մխոցային շարժիչներով շարքից: Առաջին RX-ը հայտնվել է 2 թվականին։ որպես «1» (Cosmo Sport-ը «616» էր): Mazda 7-ը ծառայում էր իր բազայում, որը ճապոնական շուկայում վաճառվում էր Capella անունով։ Իրավիճակը նույնքան բարդ էր առաջին RX-ի իրավահաջորդների մոտ՝ ընդհուպ մինչև RX-XNUMX-ը, որը ստանում է իր սեփական մարմինը, և այսպես, կրկին, ավանդույթի համաձայն, առաջին Mazda Wankel մեքենաները:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

RX-7-ը բոլոր ժամանակների ամենահաջող վանկել մեքենան է: Ավելի երկար թեստային քշելուց հետո մարդը, անշուշտ, շատ լավ է տիրապետում գնորդների անցյալ օրերի հմայքին: Սա գալիս է ոչ միայն տուրբինի արագությամբ պտտվող շարժիչից, այլ նաև գրավիչ ամբողջական փաթեթից, որը ներառում է Mazda-ի մոդելներ, որոնք թարմ և սեքսուալ տեսք ունեն նույնիսկ այսօր՝ հիանալի տեսանելիություն, հիանալի կառավարում, գերազանց ճանապարհային կառավարում և համեմատաբար ընդարձակ ինտերիեր: որ զգացվում է ինչպես երկտեղանի վագոն։ Այսօր մասնագիտացված սպասարկման կենտրոնները և երկրպագուների մեծ համայնքը ջանքեր են գործադրում Mazda-ի շուրջը ընդմիշտ պտտելու համար:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

Mazda RX-7 (1979)

ՇԱՐԺԻՉ Երկու ռոտոր վանկելային շարժիչ, խցիկի ծավալը, 573 սմ3, որը համարժեք է 2292 սմ3 աշխատանքային ծավալին, հզորությունը 105 կ.ս. 6000 rpm-ում, մաքս. ոլորող մոմենտ 144 Նմ 4000 պտ/րոպում, սեղմման գործակիցը 9,4:1, յուղի սառեցնող սարք, չորս բարել Nippon ուղղահայաց հոսքի կարբյուրատոր:

ՀԱՂՈՐԴԱԿԱՆ ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒՄ հետևի անիվը լիովին համաժամանակյա, հինգաստիճան փոխանցման տուփ, ընտրովի եռաստիճան ավտոմատ, հիմնականում փոխանցման գործակիցը 3,91:1

ԹԱՔՈՒՆ ԵՎ ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՄՈՆՈԿՈՒՊԵ տիպ, երկու դռնով և 2+2 նստատեղով, առջևի կոաքսիալ զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով՝ ստորին լայնակի ոսկորներով և ռեակտիվ լայնակի կայունությամբ, հետևի կոշտ առանցք կրկնակի հետևի ոսկորների վրա և Watt-ի կողային մեխանիզմով, կծիկ զսպանակներով և հեռադիտակային հարվածային կլանիչներով։ չորս անիվ, կայունացուցիչներ առջևի և հետևի, անվադողեր 185/70 HR 13.

ՉԱՓԵՐԸ ԵՎ ՔԱՇԸ Երկարություն x լայնություն x բարձրություն 4285 x 1675 x 1260 մմ, անիվային բազա 2420 մմ բեռնախցիկի ծավալը (ams ստանդարտ) 109 լ, ծալովի թիկնակով 344 լիտր, բաք 55 լիտր:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ՍՊԱՌՈՒՄ 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 10,1 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 192,5 կմ/ժ, վառելիքի ծախսը՝ 14,6 լիտր 100 կմ-ում: (արժեքները չափված են ավտոմոբիլից և սպորտից, հատ 14/1979):

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԸ ԵՎ ՆԿԱՐՈՒՄ RX-7 ամբողջությամբ 1978-2002 թվականներին, առաջին սերունդը մինչև 1985 թվականը, 474 օրինակ, որից 565-ն արտահանվում է ԱՄՆ։

Տեքստ ՝ Ֆրանկ-Փիթեր Հուդեկ

Լուսանկարները՝ Նատաշա Գարգոլով

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅԱՄԲ

Կիրիլ Իլիև.

Mazda RX-7-ը չի վախենում բարձր արագություններից՝ այն ստեղծվել է նրանց համար

ՏԱՍՆԱՍՈՒՐՍԵՐՈՐԴԻՆ «Տուր Վառնա» դասական ռալլին թողարկում է մեկ Mazda RX-7: Wankelovia-ն վարում էր դրա սեփականատերը՝ դրիֆթի մրցակից Կիրիլ Իլիևը: Նույնիսկ մրցավազքի մեկնարկից առաջ, երբ վետերան ավտոարտադրողները սպասում էին տաճարի դիմացի կայանատեղիում, քաղաքի կենտրոնում, սև և լավ պահպանված (հատկապես ներսում) RX-7-ը մեծ հետաքրքրություն առաջացնելու համար: հանդիսատեսը. Բոլորի հաճույքի համար Կիրիլը բացեց գլխարկը, և բոլորը կարող էին տեսնել մի փոքրիկ պտտվող միավոր, որի մի կողմում չորս կայծ մոմ կա:

Ավանդաբար համարվում է, որ Վանկելի մեքենաները քմահաճ են և ունեն կարճ կյանք, սակայն պարոն Իլիևը այս հարցերին նայում է զարմանալի հանգստությամբ, սակայն նա ավելի լավ է ճանաչում նրան, քանի որ սա նրա երրորդ մեքենան է այս մոդելում: Եթե ​​փոխարինող կնիք է անհրաժեշտ, ամբողջական հավաքածուն արժե մոտ $300: Մեքենան գտնվում է 111 կմ-ի վրա և մինչ այժմ շարժիչը մաշվածության հետքեր չի երևում, ինչպես տեսանք մի փոքր ավելի ուշ՝ իջնելուց և կտրուկ շրջադարձերից փակ երթուղում վարպետ կառավարման մրցույթի ժամանակ։ Մեքենան հյուրընկալ էր, ուղեկցորդները՝ ռոտորի վրա բնորոշ ոռնոցներով, և վարկանիշային աղյուսակում բավականին առաջ անցավ:

Հարցին, թե կա՞ն արդյոք նմանատիպ ներկայացումներ, որոնք կապված չեն հեծանիվների վրա առողջության հետ կապված ռիսկերի հետ, Կիրիլ Իլիևը պատասխանեց. «Ոչ, այս Mazda-ն չի վախենում բարձր արագություններից, այն ստեղծվել է այդպես աշխատելու համար»: Պարզվում է, որ շարժիչի իրական վտանգը անորակ բենզինից մուրի առաջացումն է կամ վառելիքի վատ պրոցեսի պատճառով։ Ածխածնի նստվածքները ոչ միայն մաշում են կնիքները, այլև նսեմացնում են շարժիչի պատյանը, հետևաբար, նույնիսկ հաճելի է ժամանակ առ ժամանակ բարձր արագությամբ վարելը, իսկ բարձր բեռների դեպքում մի փոքր երկհարված յուղ լցնել վառելիքի մեջ:

Կիրիլ Իլիևը, ով մրցում է որպես դրիֆտ BMW-ի վարորդ, սակայն իր ռոտորնոտոյի գանձը չի օգտագործում առօրյա վարելու համար։ «Նրա ջրերը աշխուժացնելու համար հիմնականում շաբաթ և կիրակի օրերին: Սպառումը բավականին մեծ է, բայց շարժումը ռիսկեր է թաքցնում»։ Այստեղ տեսանելի է առողջ փիլիսոփայությունը՝ ռեսուրս, իսկապես լավ է խնայել նմանատիպ մեքենայի վրա, բայց ոչ ժլատությունից, այլ արժեքավոր և հաճելի պահերի համար, օրինակ՝ լավ հանգստյան օր գնալը կամ վետերանների հանրահավաքին մասնակցելը:

Добавить комментарий