Test drive Mazda MX-5 RF. Համառեցնելու համառությունը
Test Drive

Test drive Mazda MX-5 RF. Համառեցնելու համառությունը

Խորհրդանշական targa կոշտ տանիքով ռոդսթեր վարելը

Mazda MX-5-ը ներկայումս յուրահատուկ դիրք է զբաղեցնում շուկայում։ Պարզապես այն պատճառով, որ նրա մրցակիցները հեռացան։ Միակ մեքենան, որը դիրքավորված է իր գնային կատեգորիայում և ունի տեխնոլոգիական տեսանկյունից գրեթե նույն փիլիսոփայությունը... Fiat 124-ն է, որը ճապոնացի փոքրիկ սպորտսմենի տեխնոլոգիական երկվորյակն է։

Test drive Mazda MX-5 RF. Համառեցնելու համառությունը

Այդ ժամանակից ի վեր շուկայում յուրաքանչյուր այլ ռոդսթեր եղել է կամ ավելի մեծ, ավելի թանկ, ավելի ծանր, կամ բոլոր երեքը: Կամ դրանք վաճառվում են որպես ինքնակազմակերպման հավաքածու, հետևաբար ընկնում են «էկզոտիկա էնտուզիաստների համար» կատեգորիայի մեջ:

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության ֆենոմեն

Իսկ Mazda MX-5-ն ակնհայտորեն մտադիր չէ հրաժարվել իր սկզբնական փիլիսոփայությունից՝ լինել փոքր, թեթև, արագաշարժ, անմիջական և, ամենակարևորը, իրական շարժիչ մեքենա: Եվ եթե ինչ-որ մեկը կարծում էր, որ ծայրահեղ թեթև տեքստիլ գուրուի փոխարեն կոշտ տանիքով տարբերակի թողարկումը այս դասական պուրիտանական ռոդսթերը կվերածի փչացած մեքենայի՝ փողոցներում ցուցադրելու համար, նրանք չարաչար սխալվում էին:

Իրականում, այդ մտահոգությունները փարատվեցին նախորդ սերնդի MX-5-ի վրա հիմնված նմանատիպ մոդելի ներդրմամբ, սակայն ՌԴ-ն ավելի է ամրապնդում այն ​​կետը, որ կոշտ տանիքը չի խանգարում խորհրդանշական մոդելի ընդհանուր հայեցակարգին:

Այժմ, ավանդական էլեկտրական մետաղական տանիքի փոխարեն, մեքենան ունի շատ հետաքրքիր դիզայն, որն այն դարձնում է թիրախ, այլ ոչ թե «սովորական» ռոդսթեր: Հատկապես ոճական առումով, այն իսկական հիթ է թոփ XNUMX-ում. և՛ բաց տանիքով, և՛ փակ տանիքով, մեքենան շատ լավ տեսք ունի և առանձնանում է էքսցենտրիկությամբ, որն էլ ավելի է մոտեցնում վերջին բրիտանական լավ հին ռոդսթերներին: և անցյալ.

Test drive Mazda MX-5 RF. Համառեցնելու համառությունը

Մոդելը պարծենում է այնպիսի կեցվածքով, որը հատկապես ետևից դիտելիս կնախանձեն հայտնի մարզիկները մի քանի անգամ ավելի բարձր գնով: Ավելի լավ նորություն այն է, որ բեռնախցիկի ծավալը` 127 լիտր, մնում է անփոփոխ, երբ տանիքը բացվում է, և լավագույն մասը գալիս է նրանից, որ տեքստիլ գուրուի նկատմամբ քաշի ավելացումը միանգամայն աննշան 40 կիլոգրամ է:

1100 կգ, 160 ձիաուժ և հետևի անիվի շարժիչ - ակնկալվում է լավ համադրություն

Նույնիսկ այս մեքենայի հետ աշխատելուց առաջ դուք արդեն գիտեք երկու հիմնական բան. Նախ, եթե պլանավորում եք, որ սա կլինի ձեր հիմնական մեքենան, գաղափարը հնարամիտ չէ. բեռնախցիկը համեստ է, խցիկը բավական նեղ է, հատկապես բարձր կամ մեծ կազմ ունեցող մարդկանց համար, և իրերի համար գրեթե տեղ չկա: դրա մեջ։

Երկրորդ, սա իսկական սպորտային մեքենա է, որը երաշխավորված է ձեզ ուրախություն պատճառելու յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրով: Դա այդպես է, քանի որ MX-5-ը վառ ապացույցն է այն բանի, որ սպորտային դասավորությամբ և բավականին ճշգրտված շասսիով և ղեկով դուք կարող եք մեծ հաճույք ստանալ վարելուց նույնիսկ «ընդամենը» 160 ձիաուժ հզորությամբ և 200 Նմ 2,0 լիտրանոց բնական շնչառությամբ: շարժիչ.

Test drive Mazda MX-5 RF. Համառեցնելու համառությունը

Ուղղակի, բայց ոչ չափազանց սուր ղեկը բառացիորեն կարդում է վարորդի միտքը, իսկ կոշտ կախոցը ապահովում է չափազանց դինամիկ վարքագիծ յուրաքանչյուր ուղղության փոփոխության ժամանակ: Նույնիսկ փորձնական մոդելի վրա տեղադրված վեցաստիճան փոխանցման տուփը շատ լավ է համապատասխանում MX-5 RF-ի բնօրինակին` ավելացնելով քաղաքային վարորդական հարմարավետության ամուր չափաբաժին` չխաթարելով վարորդական փորձը:

Այն, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության դասական մեթոդները դեռ ավելի արդյունավետ են, քան կասկածելի հեռատեսությամբ քաղաքական որոշումների արդյունքում առաջացած արհեստականորեն ներդրված միտումները, երևում է մեկ այլ բավականին խոսուն հանգամանքից. նույնիսկ անկեղծ սպորտային վարելու ոճով վառելիքի սպառումը մնում է աննշան. վեց լիտր հարյուր կիլոմետրի համար:

Եվ դա առանց կրճատման, առանց հիբրիդային համակարգի և այլն: Երբեմն հին բաղադրատոմսերը դեռ լավագույնն են՝ թե՛ արդյունավետության, թե՛ մարդուն բերած հաճույքի առումով։

Добавить комментарий