Test drive Mazda CX 9 2017 նոր մոդել
Պարունակություն
Երկու տարվա ընդմիջումից հետո երկրորդ սերնդի Mazda CX-9 քրոսովերը վերադառնում է Ռուսաստան։ Նա ստացել է նոր շարժիչներ, հարթակ և երեք շարք նստատեղեր։ Փոխվել է նաեւ քրոսովերի տեսքը։
Ներքին և էքստերիերի ակնարկ, ինչ նորություն կա
Մեքենան ստացել է թափքի գրավիչ դիզայն՝ աչք շոյող ռադիատորի վանդակաճաղը և հարթ եզրագծերը բնորոշ են Mazda ապրանքանիշին: Նրբագեղ LED լուսարձակներն ու փոքր ցերեկային լույսերը հակադրվում են միմյանց: Մեքենայի հետնամասը թեք լույսերով ներդաշնակ տեսք ունի։ Պրոֆիլում մեքենան գիշատիչ և դինամիկ տեսք ունի:
Քրոմապատ արտաքին տարրերը չեն շեղում ուշադրությունը։ Ապակու ընդգծված եզրագծերը տեղին են թվում, իսկ դռների բռնակները գռեհիկ չեն։ Անիվի կամարները հագեցված են փայլատ մակերեսով պլաստիկով։
Մեքենայի օպտիկայի վերաբերյալ բողոքներ չկան. եթե գնահատենք նրանց աշխատանքը միջին հեռավորության վրա, ապա LED-ները քսենոնից վատ չեն:
Mazda CX-9-ի ինտերիերն ունի շատ պլաստիկ մասեր, որոնք պատված են մետաղացված ծածկույթով: Հարդարման այլ առանձնահատկություններ.
- Վահանակի էկրանը չի շարժվում վահանակից: Սենսորային էկրանը կողպված է շարժվելիս: Այս դեպքում փոխանցման փոխանցման բռնակի մոտ բլոկ է տրամադրվում մեքենայի համակարգերը կառավարելու համար: Այն ներառում է պտտվող կոճակ, ձայնի ձայնի առանձին կարգավորիչ և մի քանի կոճակ:
- Գործիքների վահանակը պատրաստված է սլաքի տիպի:
- Անցնելու ցուցումները ցուցադրվում են աջ կողմում գտնվող կլոր LCD էկրանին:
- Դուք կարող եք կառավարել կլիման՝ օգտագործելով ընտրիչի լծակի հետևում գտնվող փոքրիկ բլոկը:
Ներքին դռան երեսպատումից անցումը դեֆլեկտորի օդափոխության շրջանակին գեղեցիկ տեսք ունի:
Ինտերիերն ունի նվազագույն այտուցներ և խորշեր: Դռան արտաքին բռնակը չի տարբերվում իր սկզբնական տեսքով, սակայն դրա պրոֆիլը հատուկ ձևափոխված է բացման հեշտության համար: Ճշգրիտ ստուգված է նաև խցիկում բռնակի գտնվելու վայրը։ Նրա անկյունը և ձևը այնպես են կարգավորվում, որ ափը հիանալի տեղավորվում է դրա մեջ։
Նստատեղը նախագծված է՝ հաշվի առնելով վարորդների հոգնածության հետազոտության արդյունքները: Պեդալները տեղադրվում են խստորեն մարմնի առանցքի երկայնքով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նույնիսկ հանգույցի աննշան տեղաշարժով ոտքերը և պարանոցը ավելի լարված են:
Հետևի բազմոցի վրա ուղևորները հնարավորինս հարմարավետ են։ Միջին կազմվածքով մարդիկ կարող են ազատ նստել, նույնիսկ եթե առջևի նստատեղերը հնարավորինս հետ են տեղափոխվում: Երկրորդ շարքում նստած ուղևորները կարող են ինքնուրույն կառավարել կլիման՝ կարգավորելով օդի հոսքի ուղղությունը: Հետևի մասում կա USB միակցիչներով կուպե։
Դուք կարող եք հասնել հետևի բազմոցին՝ տեղափոխելով երկրորդ շարքի նստատեղերը։ Հետևի մասում նստած ուղևորները կարող են մուտք գործել միայն երկու կողմի բազկաթոռներին: Կան նաև փոքր բարձրախոսներ։
Բեռնախցիկի հզորությունը կախված է երրորդ շարքի նստատեղերի տեղակայությունից: Նրանք կարող են իջեցվել կամ բարձրացնել: Բեռնախցիկի ծավալը մեծացնելու համար կարող եք իջեցնել երկրորդ շարքի նստատեղերը։ Սաբվուֆերը գտնվում է բարձր հատակի տակ գտնվող պահեստում:
Կախոցում մի քանի փոփոխություն է կատարվել՝ հետևի հարվածային կլանիչները գտնվում են մի փոքր ավելի հեռու, քան «հնգյակում», իսկ անաղմուկ բլոկները ամրացված են։ Ճանապարհին շասսին իրեն անթերի է պահում, հեշտությամբ տեղավորվում է շրջադարձերի մեջ: Դուք կարող եք զգալ բարձր մարմնի նվազագույն ազդեցությունը:
Քրոսովերը նախատեսված չէ արտաճանապարհային վարելու համար: Այնուամենայնիվ, մեքենան վստահորեն անցնում է այբբենարանի և դաշտի երկայնքով: Նա դժվարությամբ է առնում ձորերը, բայց ամառային ու քաղաքային խոչընդոտների համար լուռ «կուլ է տալիս»։
Технические характеристики
Mazda CX-9-ը ստացել է SkyActive 2,5L շարժիչը։ Տուրբո շարժիչներին վերադարձը չի ներառում այլ դիզելային կամ բենզինային ագրեգատների տեղադրում: Կարելի է նկատել վստահ ուժեղացում՝ 5 rpm-ում շարժիչն արտադրում է 000 ձիաուժ: 231 rpm-ում շարժիչը ցույց է տալիս 2 Նմ: Պահը շատ հարթ է, ձգում է նկատվում նույնիսկ ցածր արագություններից։ Turbojam չի նկատվում. Դիզայնի զգալի բարդության պատճառով շարժիչն ունի վառելիքի չափավոր սպառում:
Այլ բնութագրեր.
- Շարժիչը ունի 10,5 սեղմման գործակից: Արդյունքում վառելիքն ավելի արդյունավետ է այրվում։ Այնուամենայնիվ, խցիկում ջերմաստիճանը նույնպես բարձրանում է: Սա մեծացնում է պայթյունի վտանգը: Սակայն խնդիրը լուծվեց EGR համակարգի տեղադրմամբ և բալոնների արտանետման մաքրմամբ:
- Կոլեկտորի բարդ դիզայնի պատճառով բալոնները գործում են «1-3-4-2» կարգով:
- Կոմպլեքս տուրբինն ապահովում է գծային հետադարձ կապ առանց անկումների: Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ, հիմնական ալիքը արգելափակված է, և օդը անցնում է լրացուցիչով: Քանի որ պտույտը մեծանում է, ավելի լայն ալիքը ավտոմատ կերպով բացվում է:
- Դասական 6-աստիճան փոխանցման տուփը սահուն տեղաշարժվում է, ինչպես CVT: Արագացումները հարթ են:
- Փորձնական դրայվներում նշվել է ոտնակի արձագանքման նվազագույն ուշացումը՝ պայմանավորված դրա էլեկտրոնային տիպով։
- Յուրաքանչյուր հարյուրի համար շարժիչը ծախսում է 12,7 լիտր քաղաքային վարելիս, 7,2 լիտր մայրուղու վրա և 9,2 լիտր խառնուրդում: Հաճախակի վազանցների և կտրուկ արագացումների դեպքում սպառումը մեծանում է մինչև 16 լիտր։
Mazda CX-9-ը ամենահանգիստ քրոսովերներից է: Հարմարավետ է խցիկում խոսել ցանկացած արագությամբ՝ առանց ձայնը բարձրացնելու։ Դա պայմանավորված է սալոնի ձայնամեկուսացման համար ձեռնարկված բազմաթիվ միջոցառումներով: Աղմուկի մակարդակը 67 դԲ է:
Անիվային բազան 2930 մմ է։ Քրոսովերը «հնգյակից» մեծ է 129 մմ լայնությամբ և 525 մմ երկարությամբ: Ուղևորի նստատեղերի քանակը՝ 7, բեռնախցիկի ծավալը՝ 810 լիտր։
Կազմաձեւ եւ գներ
Մեքենան ռուսական շուկայում առաջարկվում է երկու հարդարման մակարդակով՝ Գերագույն և Էքսկլյուզիվ: Առաջինի գինը 2 890 000 ռուբլի է։ Երկրորդն արժե 3 100 000 ռուբլի։ Յուրաքանչյուր տարբերակ հագեցած է կաշվե ինտերիերով և գլխի LED լույսով: Սկավառակների տրամագիծը 20 դյույմ է: Մեքենան հագեցած է տաքացվող ղեկով, առանց բանալի մուտքի համակարգով և դինամիկ կայունացմամբ։
Ամբողջական հավաքածու «բացառիկ» ենթադրում է ավտոմատ արգելակման առկայություն: Այն նաև ներառում է հետիոտների և շարժման ճանապարհին խոչընդոտների հայտնաբերման համակարգ՝ ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում:
Վիդեո թեստային դրայվ Mazda CX 9 2017 թ
