Փոխանցման յուղ

Շարժիչի յուղի նման, փոխանցման տուփի քսանյութը կարևոր դեր է խաղում տրորող մասերի վաղաժամ մաշվածությունը կանխելու և դրանք հովացնելու մեջ: Նման նյութերի հսկայական բազմազանություն կա: Եկեք պարզենք, թե դրանք ինչով են տարբերվում միմյանցից, ինչպես ընտրել ճիշտ յուղը մեխանիկական փոխանցման տուփի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, որոնք են դրանց փոխարինման կանոնակարգերը, ինչպես նաև փոխանցման տուփի յուղը փոխարինելու կանոնները:

Նավթի դերը փոխանցման տուփում

Մոմենտը ՝ սկսած ներքին այրման շարժիչը պտտաձողի միջոցով փոխանցվող փոխանցման տուփի սկավառակներին: Մեքենայի փոխանցման ժամանակ բեռը բաշխվում է միմյանց հետ շփվող փոխանցումատուփերի միջեւ: Տարբեր չափսերի զույգ շարժակների փոփոխության պատճառով տուփի շարժիչ լիսեռը պտտվում է ավելի արագ կամ դանդաղ, ինչը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի արագությունը:

Բեռը փոխանցվում է շարժիչային փոխանցումատուփից դեպի շարժիչ հանդերձանք: Մետաղական մասերը, որոնք միմյանց հետ շփվում են, շատ արագ մաշվելու և անօգտագործելի կդառնան ավելորդ տաքացման պատճառով: Այս երկու խնդիրները վերացնելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել պաշտպանիչ շերտ, որը մասերի սերտ շփման արդյունքում նվազեցնում է մետաղի արտադրությունը, ինչպես նաև ապահովում դրանց հովացումը:

Այս երկու գործառույթները կարգավորվում են փոխանցման յուղով: Այս քսանյութը նույնը չէ շարժիչի յուղին (նկարագրված են նման քսանյութի դասակարգումը և բնութագրերը) առանձին հոդվածում) Շարժիչը և փոխանցման տուփը իրենց տեսակի քսայուղի կարիքն ունեն:

Ավտոմատ փոխանցումատուփերում, բացի քսայուղային և ջերմացնող գործառույթից, յուղը խաղում է որպես առանձին աշխատող հեղուկի դեր ՝ մասնակցելով մոմենտի փոխանցումատուփերին:

Կարևոր հատկություններ

Փոխանցման տուփի համար յուղերի կազմը պարունակում է գործնականում նույն քիմիական տարրերը, ինչ էներգաբլոկը յուղելու համար անալոգներում: Նրանք տարբերվում են միայն այն համամասնություններից, որոնցում հիմքը և հավելումները խառնվում են:

Քսայուղի մեջ լրացուցիչ նյութերը պահանջվում են հետևյալ պատճառներով.

• ստեղծել ուժեղ յուղային թաղանթ, որը կխոչընդոտի մետաղական տարրերի անմիջական շփումը (տուփի մեջ, մի մասի ճնշումը մյուսի վրա շատ բարձր է, ուստի շարժիչի յուղով ստեղծված ֆիլմը բավարար չէ);
• քսանյութը պետք է պահպանի մածուցիկությունը նորմալ տիրույթում `ինչպես բացասական, այնպես էլ բարձր ջերմաստիճանում.
• մետաղական մասերը պետք է պաշտպանված լինեն օքսիդացումից:

Արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցները (ամենագնացները) հագեցած են հատուկ փոխանցման տուփով, որն ի վիճակի է դիմակայել ավելացված բեռներին, երբ մեքենան անցնում է ճանապարհի դժվարին հատվածներով (օրինակ ՝ կտրուկ վերելք և վայրէջք, ճահճային տարածքներ և այլն): Այս տուփերի համար անհրաժեշտ է հատուկ յուղ, որը կարող է ստեղծել հատկապես ամուր ֆիլմ, որը կարող է դիմակայել նման բեռներին:

Նավթի հիմքերի տեսակները

Յուրաքանչյուր արտադրող ստեղծում է հավելումների իր համադրությունը, չնայած հիմքը գործնականում մնում է անփոփոխ: Այս հիմքերի երեք տեսակ կա. Նրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է տարբեր տեսակի սարքերի համար և ունի անհատական ​​հատկություններ:

Սինթետիկ հիմք

Նման հիմքերի հիմնական առավելությունը նրանց բարձր հեղուկությունն է: Այս հատկությունը թույլ է տալիս քսանյութը օգտագործել մեքենաների տուփերում, որոնք շահագործվում են ցածր ձմեռային ջերմաստիճանում: Բացի այդ, նման քսանյութը հաճախ ունենում է ավելացված (համեմատած հանքային և կիսասինթետիկ) ծառայության ժամկետի հետ:

Ավելին, բարձր վազք ունեցող մեքենաների համար այս ցուցանիշը ամենակարևոր թերությունն է: Երբ փոխանցման տուփի քսանյութը տաքանում է, դրա հեղուկությունն այնքան է մեծանում, որ կարող է թափանցել կնիքների և միջադիրների միջով:

Կիսասինթետիկ հիմք

Կիսասինթետիկ յուղերը խաչմերուկ են հանքային և սինթետիկ անալոգների միջև: «Հանքային ջրի» նկատմամբ առավելությունների թվում է լավագույն արդյունավետությունը, երբ մեքենան աշխատում է ցուրտ և շոգ եղանակին: Սինթետիկի համեմատ `այն ավելի էժան է:

Հանքային հիմք

Հանքային հիմքով քսանյութեր հաճախ օգտագործվում են հին, բարձր վազք ունեցող տրանսպորտային միջոցների վրա: Իրենց ցածր հեղուկության պատճառով այդ յուղերը չեն արտահոսում կնիքների վրա: Բացի այդ, այդպիսի փոխանցման յուղը օգտագործվում է ձեռքի փոխանցման տուփերում:

Բարձր բեռների արդյունավետությունը բարձրացնելու և յուղման արդյունավետությունը բարելավելու համար արտադրողները դրա բաղադրությանը ավելացնում են հատուկ հավելումներ `ծծմբի, քլորի, ֆոսֆորի և այլ տարրերի պարունակությամբ (դրանց քանակը որոշվում է արտադրողի կողմից` փորձարկելով նախատիպերը):

Նավթի տարբերությունը տուփի տեսակից

Հիմքից բացի, փոխանցման յուղերը բաժանվում են քսայուղերի `մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցումատուփերի համար: Մոմենտի փոխանցման մեխանիզմների տարբերությունների պատճառով այդ մեխանիզմներից յուրաքանչյուրը պահանջում է իր սեփական քսանյութը, որը կունենա համապատասխան բեռներին դիմակայելու բնութագրեր:

Ձեռնարկի փոխանցման համար

В մեխանիկական փոխանցումատուփեր լցնել յուղեր MTF մակնշմամբ: Նրանք հիանալի կերպով հաղթահարում են հանդերձանքի միացումների մեխանիկական սթրեսը նվազեցնելու, դրանք յուղելու խնդիրը: Նման հեղուկները պարունակում են հակակոռոզիոն հավելումներ, որպեսզի մասերը չօքսիդանան, երբ մեքենան պարապ է:

Քսայուղերի այս կատեգորիան պետք է ունենա ծայրահեղ ճնշման հատկություններ: Եվ այս պարագայում կա որոշակի հակասություն: Մեքենայի և շարժիչի փոխանցման բեռը թեթեւացնելու համար պահանջվում է փափուկ և լոգարիթմական թաղանթ: Այնուամենայնիվ, դրանց մակերևույթների վրա միավորների ձևավորումը նվազեցնելու համար պահանջվում է հակառակը `ավելի կոշտ զուգավորում: Այս առումով, մեխանիկական փոխանցման տուփի հանդերձանքի քսանյութի բաղադրությունը ներառում է այնպիսի լրացուցիչ նյութեր, որոնք թույլ են տալիս հասնել «ոսկե միջինը» բեռի նվազեցման և ծայրահեղ ճնշման հատկությունների միջև:

Ավտոմատ փոխանցման համար

Ավտոմատ փոխանցման տուփերում բեռները բաշխվում են փոքր-ինչ այլ կերպ, համեմատած փոխանցումների նախորդ տեսակների հետ, ուստի դրանց համար քսանյութը պետք է տարբեր լինի: Այս դեպքում տուփը կնշվի ATF (ամենատարածվածը «մեքենաների» համար):

Իրականում, այդ հեղուկներն ունեն նախորդների նման բնութագրեր `ծայրահեղ ճնշում, հակակոռոզիոն, հովացում: Բայց «ավտոմատ մեքենաների» յուղման համար մածուցիկ-ջերմաստիճանային բնութագրերի պահանջներն ավելի խիստ են:

Գոյություն ունեն ավտոմատ փոխանցման տարբեր տեսակներ, և դրանցից յուրաքանչյուրի համար արտադրողները խստորեն կարգավորում են հատուկ յուղի օգտագործումը: Առանձնացվում են հետևյալ փոփոխությունները.

• Փոխանցման տուփը ոլորող մոմենտի փոխարկիչով: Նման փոխանցումներում յուղումը լրացուցիչ խաղում է հիդրավլիկ հեղուկի դերը, ուստի դրա պահանջներն ավելի խիստ են `հատկապես դրա հեղուկության հետ կապված:
• CVT Այս տեսակի փոխանցման տուփերի համար կա նաև առանձին յուղ: Այս ապրանքների տարաները կկոչվեն CVT:
• Ռոբոտի տուփ: Այն գործում է մեխանիկական անալոգի սկզբունքով, միայն այս կալանքում և հանդերձում փոխելը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից:
• Կրկնակի կալանքի փոխանցումատուփ: Այսօր նման սարքերի բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Իրենց «եզակի» փոխանցման տուփը ստեղծելիս արտադրողները խիստ պահանջներ ունեն քսայուղի օգտագործման վերաբերյալ: Եթե ​​մեքենայի տերը անտեսում է այս հրահանգները, ապա շատ դեպքերում մեքենան հանվում է երաշխիքից:

Քանի որ նման փոխանցումների յուղերը ունեն «անհատական» կազմ (ինչպես ասում են արտադրողները), դրանք չեն կարող դասակարգվել ըստ API- ի կամ ACEA- ի `անալոգին համապատասխանելու համար: Այս դեպքում ավելի լավ կլինի լսել արտադրողի առաջարկությունները և գնել տեխնիկական փաստաթղթերում նշվածը:

Յուղի դասակարգումը ըստ մածուցիկության

Տարբեր հավելանյութերի կոնցենտրացիայից բացի, փոխանցման քսայուղերը տարբերվում են մածուցիկությունից: Այս նյութը պետք է ապահովի խիտ թաղանթ այն մասերի միջև, որոնք ճնշման տակ շփվում են բարձր ջերմաստիճանում, բայց ցուրտ եղանակին այն չպետք է լինի շատ խիտ, որպեսզի կարողանաք ազատ փոխել փոխանցումատուփը:

Այս գործոնների շնորհիվ մշակվել են յուղերի երեք կատեգորիաներ.

• Ամառ;
• Ձմեռ;
• Ամբողջ սեզոն:

Այս դասակարգումը կօգնի ավտոմոբիլիստին ընտրել այն յուղը, որը հարմար է կլիմայական գոտուն, որտեղ մեքենան շահագործվում է:

Դասարան (SAE):	Շրջակա օդի ջերմաստիճանը, оС	Մածուցիկություն, մմ2/ ից
	Ձմռանը առաջարկվում է.
70W	55 -	4.1
75W	40 -	4.1
80W	26 -	7.0
85W	12 -	11.0
	Առաջարկվում է ամռանը.
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

ԱՊՀ երկրների տարածքում հիմնականում օգտագործվում են բազմաստիճան հանդերձանքի յուղեր: Նման նյութերի փաթեթավորման վրա նշված է 70W-80, 80W-90 և այլն: Համապատասխան կատեգորիան կարելի է գտնել ՝ օգտագործելով աղյուսակը:

Կատարողականության տեսանկյունից նման նյութերը բաժանվում են նաև դասերի ՝ GL-1- ից GL-6: Առաջինից երրորդ կատեգորիաները չեն օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում, քանի որ դրանք ստեղծվել են համեմատաբար ցածր արագությամբ թեթեւ բեռներ զգացող մեխանիզմների համար:

GL-4 կատեգորիան նախատեսված է մեխանիզմների համար, որոնց շփման լարումը մինչև 3000 ՄՊա է և յուղի ծավալը տաքացնում են մինչև 150^оԳ. GL-5 դասի աշխատանքային ջերմաստիճանը նույնական է նախորդին, միայն շփման տարրերի միջև բեռները պետք է լինեն ավելի քան 3000 ՄՊա: Շատ հաճախ այդպիսի յուղերն օգտագործվում են հատկապես բեռնված ստորաբաժանումներում, ինչպիսիք են հետևի անիվի մեքենայի առանցքը: Այս տիպի ճարպի սովորական փոխանցումատուփում օգտագործումը կարող է հանգեցնել սինխրոնիզատորների մաշվածության, քանի որ քսուքում պարունակվող ծծումբը արձագանքում է գունավոր մետաղների հետ, որոնցից պատրաստվում են այդ մասերը:

Վեցերորդ դասը հազվադեպ է օգտագործվում փոխանցումատուփերում, քանի որ այն նախատեսված է բարձր ռոտացիոն արագությամբ, զգալի մոմենտ ունեցող մեխանիզմների համար, որոնցում առկա են նաև ցնցող բեռներ:

Փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն

Ավտոմեքենաների սովորական սպասարկումը ներառում է տարբեր ընթացակարգեր `տեխնիկական հեղուկների, քսանյութերի և ֆիլտրի տարրերի փոփոխման համար: Փոխանցման տուփի յուղը ներառված է պարտադիր տեխնիկական սպասարկման աշխատանքների ցուցակում:

Բացառություն են փոխանցման փոփոխությունները, որոնց մեջ հատուկ քսուք է լցվում գործարանից, որը կարիք չունի փոխարինվել արտադրողի կողմից սահմանված մեքենայի ողջ ծառայության ընթացքում: Նման մեքենաների օրինակներ են `Acura RL (ավտոմատ փոխանցման տուփ MJBA); Chevrolet Yukon (ավտոմատ փոխանցումատուփ 6L80); Ford Mondeo (FMX ավտոմատ փոխանցման տուփով) և այլն:

Այնուամենայնիվ, նման մեքենաներում փոխանցման տուփի անսարքություն կարող է առաջանալ, այդ իսկ պատճառով դեռ պետք է ախտորոշում կատարել:

Ինչու փոխել ձեր փոխանցման տուփի յուղը:

Քսանյութում ջերմաստիճանը 100 աստիճանից բարձրացնելը հանգեցնում է այն կազմող հավելանյութերի աստիճանական ոչնչացմանը: Այդ պատճառով պաշտպանիչ թաղանթը դառնում է ավելի ցածր որակի, ինչը նպաստում է ներգրավման մասերի շփման մակերեսների ավելի մեծ բեռին: Որքան բարձր է օգտագործվող հավելանյութերի կոնցենտրացիան, այնքան մեծ է յուղի փրփրման հավանականությունը, որի պատճառով կորչում են քսայուղերը:

Ձմռանը հին յուղի պատճառով փոխանցման տուփի մեխանիզմը հատկապես լարված է: Օգտագործված ճարպը կորցնում է իր հեղուկությունը և դառնում ավելի խիտ: Որպեսզի այն պատշաճ կերպով յուղի փոխանցումատուփերն ու առանցքակալները, այն պետք է տաքացվի: Քանի որ խիտ յուղը լավ չի յուղում մասերը, սկզբում փոխանցումատուփը գրեթե չորանում է: Սա մեծացնում է մասերի մաշվածությունը, դրանք հայտնվում են փխրուն և փշրված:

Քսայուղի անժամանակ փոխարինումը կհանգեցնի այն փաստի, որ արագություններն ավելի վատ կլինեն ինքնուրույն անջատելը կամ անջատելը, իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփերում փրփրված յուղը ընդհանրապես թույլ չի տա մեքենան շարժվել:

Եթե ​​ավտովարորդը օգտագործում է անպատշաճ քսանյութի կատեգորիա, փոխանցումատուփը կարող է աշխատել ավելի քիչ արդյունավետ, ինչը, անշուշտ, կհանգեցնի մասերի խափանմանը, որոնք ենթարկվում են ավելորդ բեռների:

Հաշվի առնելով նշված և հարակից այլ խնդիրներ, յուրաքանչյուր ավտովարորդ պետք է պահպանի երկու կանոն.

• Հետևեք քսայուղը փոխելու կանոնակարգերին.
• Հետևեք արտադրողի առաջարկություններին ՝ կապված այս մեքենայի յուղի տեսակի հետ:

Երբ դուք պետք է փոխեք յուղը տուփի մեջ

Որոշելու համար, թե երբ պետք է չորացնել հին յուղը և լիցքավորել նորը, վարորդը պետք է հիշի, որ դա սովորական ընթացակարգ է: Արտադրողները հաճախ սահմանում են 40-50 հազար վազքի շեմ: Որոշ մեքենաներում այս ժամանակահատվածը հասցվում է 80 հազարի: Կան այնպիսի մեքենաներ, որոնց տեխնիկական փաստաթղթերը ցույց են տալիս 90-100 հազար կմ վազքը: (մեխանիկայի համար) կամ 60 կմ («ավտոմատ» -ի համար): Այնուամենայնիվ, այս պարամետրերը հիմնված են գրեթե իդեալական աշխատանքային պայմանների վրա:

Շատ դեպքերում մեքենայի փոխանցման տուփը գործում է ծայրահեղին մոտ ռեժիմով, ուստի փաստացի կանոնակարգերը հաճախ իջնում ​​են 25-30 հազարի: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել փոփոխիչի փոխանցմանը:

Դրա մեջ մոլորակային շարժակներ չկան, և ոլորող մոմենտը մատակարարվում է շարունակաբար: Քանի որ մեխանիզմի մասերը ենթարկվում են ավելորդ սթրեսի և բարձր ջերմաստիճանի, այդպիսի փոփոխություններում կարևոր է ճիշտ օգտագործել յուղը: Ավելի մեծ հուսալիության համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս փոխել քսանյութը 20-30 հազար վազքից հետո:

Ինչպե՞ս փոխեմ փոխանցման տուփի յուղը:

Փոխանցման հեղուկը փոխարինելու իդեալական տարբերակն է մեքենան տանել սպասարկման կենտրոն կամ սպասարկման կայան: Այնտեղ փորձառու արհեստավորները գիտեն տուփի յուրաքանչյուր փոփոխման ընթացակարգի բարդությունները: Անփորձ ավտովարորդը կարող է հաշվի չառնել, որ ջրահեռացումից հետո որոշ տուփերում մնում է հին ճարպի փոքր տոկոս, ինչը կարագացնի նոր յուղի «ծերացումը»:

Նախքան անկախ փոխարինման որոշում կայացնելը, կարևոր է նաև հաշվի առնել, որ փոխանցումատուփի յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր կառուցվածքը, ուստի սպասարկումը տեղի կունենա այլ կերպ: Օրինակ, Volkswagen- ի շատ մեքենաներում յուղը փոխելիս անհրաժեշտ է փոխել ջրահեռացման խրոցակի միջադիրը (փողային): Եթե ​​հաշվի չեք առնում մեքենայի անհատական ​​մոդելների ընթացակարգի բարդությունները, երբեմն MOT- ը հանգեցնում է մեխանիզմի խափանմանը և չի պաշտպանում վաղաժամ մաշվածությունից:

Ձեռնարկի փոխանցման և ավտոմատ փոխանցման տուփի հեղուկի ինքնալուծումը տեղի է ունենում ըստ տարբեր ալգորիթմների:

Ձեռնարկի փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն

Գործընթացն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Դուք պետք է տաքացնեք յուղը տուփի մեջ ՝ վարեք մոտ 10 կիլոմետր:
2. Մեքենան դրվում է վերգետնյա անցման վրա կամ մղվում ստուգման փոս: Անիվները կողպված են, որպեսզի տրանսպորտային միջոցը չշարժվի:
3. Տուփն ունի արտահոսք և լցոնիչ անցք: Նախկինում դուք պետք է դրանց գտնվելու վայրի մասին տեղեկանաք մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերից: Տրամաբանորեն, ջրահեռացման անցքը տեղակայված կլինի տուփի հենց ներքևում:
4. Անջատեք ջրահեռացման անցքի պտուտակը (կամ վարդակից): Նավթը կթափվի տարայի մեջ, որը նախկինում դրված էր փոխանցման տուփի տակ: Կարևոր է համոզվել, որ հին ճարպը ամբողջությամբ արտահոսված է տուփից:
5. Պտուտակեք ջրահեռացման խրոցը:
6. Թարմ յուղը լցվում է լցանյութի անցքի միջոցով ՝ օգտագործելով հատուկ ներարկիչ: Որոշ մարդիկ ներարկիչի փոխարեն օգտագործում են ջրարկղով գուլպաներ: Այս դեպքում գրեթե անհնար է խուսափել նավթի գերհոսքից: Կախված տուփի մոդելից, մակարդակը ստուգվում է ջրմուղի միջոցով: Եթե ​​ոչ, լցանյութի անցքի եզրը կլինի հղման կետը:
7. Յուղի լցոնիչի խրոցը պտուտակված է: Ձեզ հարկավոր է մի փոքր հեծնել հանգիստ ռեժիմով: Դրանից հետո ստուգվում է յուղի մակարդակը:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն

Ավտոմատ փոխանցման տուփերում քսանյութերի փոխարինումը մասնակի է և լրիվ հոսքի: Առաջին դեպքում յուղի մոտ կեսը արտահոսում է արտահոսքի անցքից (մնացածը մնում է տուփի հավաքույթներում): Դրանից հետո թափվում է նոր քսուք: Այս ընթացակարգը չի փոխարինում, բայց նորացնում է յուղը: Այն իրականացվում է մեքենայի կանոնավոր սպասարկումով:

Ամբողջական հոսքի փոխարինումը պետք է իրականացվի հատուկ սարքի միջոցով, որն առավել հաճախ միացված է հովացման համակարգին և փոխարինում է հին ճարպը նորով: Այն կատարվում է այն ժամանակ, երբ մեքենան անցել է ավելի քան 100 հազար կմ., Եթե հանդերձանքի փոփոխման հետ խնդիրներ կան, կամ երբ միավորը բազմիցս գերտաքացել է:

Այս ընթացակարգը պահանջում է շատ ժամանակ և գումար, քանի որ պոմպային (և, անհրաժեշտության դեպքում, ողողում) անհրաժեշտ է համարյա կրկնակի ծավալով տեխնիկական հեղուկ:

«Ավտոմատ մեքենայում» յուղի անկախ ամբողջական փոփոխության համար պահանջվում են հետևյալ քայլերը.

1. Փոխանցման հեղուկը տաքանում է: Տուփից դեպի ռադիատորի հովացման գուլպանը անջատված է: Այն ցամաքեցնելու համար իջեցնում են տարայի մեջ:
2. Հագուստի ընտրիչը տեղադրվում է չեզոք: Շարժիչը գործի է դրվում տուփի պոմպը գործարկելու համար: Այս ընթացակարգը չպետք է տևի մեկ րոպեից ավելի:
3. Շարժիչը կանգնեցնելիս ջրահեռացման խրոցը պտուտակվում է, իսկ մնացած հեղուկը ջրահեռացվում է:
4. Լրացրեք լցանյութի անցքից ընդամենը հինգ լիտր յուղ: Եվս երկու լիտրը ներարկիչով մղվում է սառեցնող հեղուկի գուլպանով:
5. Դրանից հետո շարժիչը գործարկվում է, և մոտավորապես 3,5 լիտր հեղուկ է դուրս հանում:
6. Շարժիչը անջատված է և լցված է 3,5 լիտրով: թարմ յուղ: Այս ընթացակարգը կատարվում է 2-3 անգամ, մինչև մաքուր քսանյութը դուրս գա համակարգից:
7. Աշխատանքն ավարտվում է ՝ ծավալը լրացնելով արտադրողի կողմից սահմանված մակարդակին (ստուգված է զոնդով):

Հարկ է հաշվի առնել, որ ավտոմատ փոխանցումները կարող են ունենալ այլ սարք, ուստի ընթացակարգի նրբությունները նույնպես տարբեր կլինեն: Եթե ​​նման աշխատանք կատարելու փորձ չկա, ապա ավելի լավ է այն վստահել մասնագետներին:

Ինչպե՞ս պաշտպանել տուփը վաղաժամ փոխարինումից:

Մեքենայի ժամանակին սպասարկումը մեծացնում է բեռի տակ գտնվող մասերի ռեսուրսը: Այնուամենայնիվ, վարորդի որոշ սովորություններ կարող են «սպանել» տուփը, նույնիսկ եթե պահպանվեն տեխնիկական սպասարկման վերաբերյալ առաջարկությունները: Եթե ​​խնդիր կա, խորհուրդներ առանձին հոդվածից օգնել դրանք վերացնելու գործում:

Ահա այն բնորոշ գործողությունները, որոնք հաճախ հանգեցնում են փոխանցումատուփի վերանորոգման կամ փոխարինման.

1. Վարելու ագրեսիվ ոճ:
2. Տրանսպորտային միջոցի հատուկ թույլատրելի արագությանը մոտ արագությամբ հաճախակի վարելը:
3. Արտադրողի պահանջներին չհամապատասխանող յուղի օգտագործումը (օրինակ ՝ հին մեքենայում հեղուկն աննկատելիորեն թափվում է յուղի կնիքների միջով, ինչը տուփի մեջ մակարդակի իջեցման պատճառ է հանդիսանում):

Փոխանցման տուփի շահագործման ժամկետը բարձրացնելու համար վարորդներին առաջարկվում է սահուն կերպով բաց թողնել կալանքի ոտնակը (մեխանիկայի վրա), իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփը գործարկելիս հետևել ընտրիչին միացնելու առաջարկներին: Սահուն արագացումը նույնպես օգտակար է:

Մեքենայի արտահոսքի պարբերական տեսողական ստուգումը կօգնի ժամանակին հայտնաբերել անսարքությունը և կանխել ավելի մեծ անսարքությունը: Այս փոխանցման մոդելի համար ոչ բնորոշ հնչյունների հայտնվելը լավ հիմք է ախտորոշման համար այցելելու համար:

Ամփոփում

Մեքենայի փոխանցման տուփի յուղ ընտրելիս չպետք է առաջնորդվեք արտադրության արժեքով: Ամենաթանկ փոխանցման հեղուկը միշտ չէ, որ լավագույնն է որոշակի մեքենայի համար: Չափազանց կարևոր է հետևել արտադրողի, ինչպես նաև այն մասնագետների առաջարկություններին, ովքեր հասկանում են մեխանիզմի բարդությունները: Միայն այս դեպքում փոխանցումատուփը կտեւի նույնիսկ ավելի երկար, քան արտադրողի կողմից հայտարարված ժամկետում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպիսի՞ յուղ լցնել փոխանցման տուփը: Ավելի հին մոդելների համար առաջարկվում է SAE 75W-90, API GL-3: Նոր մեքենաներում՝ API GL-4 կամ API GL-5: Սա մեխանիկայի համար է: Մեքենայի համար դուք պետք է հետևեք արտադրողի առաջարկություններին:

Քանի լիտր յուղ կա մեխանիկական տուփի մեջ: Դա կախված է փոխանցման տեսակից: նավթի ջրամբարի ծավալը տատանվում է 1.2-ից մինչև 15.5 լիտր: Ճշգրիտ տեղեկությունը նշում է ավտոարտադրողը։