Յուղեր տարբեր շարժիչների համար

Շարժիչի յուղը ընտրվում է մեքենայի արտադրողի կողմից՝ նշելով մածուցիկության միջակայքը և յուղի որակի դասը: Սրանք հիմնական ուղեցույցներն են, որոնք վերաբերում են օգտագործողին:

Ներկայումս վաճառվում են բոլոր խոշոր արտադրողների շարժիչային յուղերը։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ընտրելու շատ բան ունեն, և շարունակվող գովազդային արշավները շատ բացահայտում են:

Հարկ է ընդգծել, որ շարժիչի յուղի ընտրությունը կատարվում է ավտոմեքենա արտադրողի կողմից՝ նշելով մածուցիկության միջակայքը և յուղի որակի դասը։ Սրանք հիմնական ուղեցույցներն են, որոնք վերաբերում են օգտագործողին:

Ժամանակակից շարժիչային յուղերի արտադրության տեխնոլոգիան բաղկացած է բազային յուղերի մեջ տարբեր գործառույթներով հարստացնող հավելումների ներմուծումից: Շարժիչային յուղի բազային բաղադրիչը կարելի է ձեռք բերել հում նավթի վերամշակմամբ, այնուհետև նավթը կոչվում է հանքային յուղ, կամ այն ​​կարելի է ստանալ որպես քիմիական սինթեզի արտադրանք, այնուհետև նավթը կոչվում է. «սինթետիկ».

Շարժիչային յուղերը, թեև յուղում են շարժիչը, ունեն տարբեր բաղադրություն և պարամետրեր, և դրանք համեմատելու համար մշակվել են դասակարգումներ: SAE մածուցիկության դասակարգումը լավ հայտնի է՝ տարբերակելով ամառային յուղերի 6 դասի (նշված 20, 30, 40, 50-60) և ձմեռային յուղերը (նշված՝ 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W): Սակայն ոչ պակաս կարևոր են որակի դասակարգումները՝ եվրոպական ACEA-ն և ամերիկյան API-ն։ Վերջիններս կայծային բռնկմամբ (բենզին) շարժիչների խմբում առանձնացնում են դասեր, որոնք նշվում են այբուբենի տառերով՝ SA-ից մինչև SJ: Սեղմման բռնկման (դիզելային) շարժիչների համար օգտագործվում են CA-ից մինչև CF դասեր: Դրանցից բացի, կան պահանջներ մշակված շարժիչ արտադրողների կողմից, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը, Volkswagen-ը, MAN-ը:

Ներքին այրման շարժիչներում յուղերը կատարում են մի շարք առաջադրանքներ. Մածուցիկությունը պատասխանատու է շարժիչի ագրեգատի քսման, թրթռումները կնքելու և խոնավացնելու համար, մաքրությունը պահպանելու համար՝ լվացող և ցրող հատկությունները, հակակոռոզիոն պաշտպանության համար՝ թթու-բազային համարը, իսկ շարժիչի հովացման համար՝ ջերմային հատկությունները: Յուղի շահագործման ընթացքում նրա պարամետրերը փոխվում են: Ջրի և կեղտերի պարունակությունը մեծանում է, ալկալային թիվը, քսող և լվացող հատկությունները նվազում են, մինչդեռ շատ կարևոր պարամետրը՝ մածուցիկությունը, կարող է աճել կամ նվազել։

Շարժիչի յուղը կարելի է համեմատաբար հեշտությամբ ընտրել, եթե հաշվի առնվեն հետևյալ նկատառումները. Միշտ հետևեք ձեր մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկի կամ սպասարկման առաջարկությունների հրահանգներին: Պետք չէ փոխել յուղը՝ կամայականորեն խախտելով մածուցիկության և որակի դասերի բոլոր կոնվենցիաները՝ հաշվի առնելով միայն գինը։ Երբեք մի փոխարինեք հանքային յուղը կիսասինթետիկ կամ սինթետիկ յուղով: Բացի ավելի բարձր գնից, սինթետիկ հիմքով յուղերը պարունակում են շատ ավելի շատ հավելումներ, ներառյալ լվացող միջոցներ: Հավանականության բարձր աստիճանով կարելի է ենթադրել, որ շարժիչում կուտակված նստվածքները կթափվեն, իսկ սեփականատիրոջը սպասվում է թանկարժեք վերանորոգում։ «Հին» յուղ օգտագործելու օգտին երկրորդ փաստարկն այն է, որ հանքային յուղերը ավելի հաստ յուղային թաղանթ են կազմում շարժիչը փակող քսվող մասերի վրա, ինչը հանգեցնում է նավթի գոլորշիների և մեծ բացերից աղմուկի նվազեցմանը: Ավելի բարակ նավթային թաղանթը նպաստում է առանց այն էլ մեծ բացերի խորացմանը, որոնք առաջանում են բարձր վազքի պատճառով:

Հանքային յուղերը բավարար են համեմատաբար բարձր վազքով հին երկփական շարժիչների համար:

Ժամանակակից մեքենաների ներքին այրման շարժիչները հասնում են հզորության շատ բարձր խտությունների, որոնք ուղեկցվում են բարձր ջերմային բեռներով և բարձր պտտվող արագություններով։ Ներկայումս գազի բաշխման ժամանակակից համակարգերով հագեցած շարժիչները կառուցված են որպես բազմափական՝ հագեցած փականների ժամանակացույցը կարգավորելու և ուժեղացման համակարգերով: Նրանք պահանջում են յուղեր, որոնք կատարելապես համապատասխանում են տեխնիկական պահանջներին: Յուղային թաղանթը, որը տարածվում է քսվող մասերի միջև, պետք է լինի բավականաչափ հաստ, որպեսզի կանխի մետաղի հետ մետաղի շփումը, բայց ոչ շատ հաստ, որպեսզի ավելորդ դիմադրություն չստեղծի: Որովհետև նավթը ազդում է ոչ միայն երկարակեցության, այլև շարժիչի աղմուկի և վառելիքի սպառման վրա: Այս էներգաբլոկների համար կարելի է խորհուրդ տալ պահպանել արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղի դասակարգումն ու որակը: Սրանք, որպես կանոն, բարձրորակ սինթետիկ յուղեր են՝ հատուկ հավելումների խմբերով։ Փոփոխությունները կարող են ունենալ անսպասելի գործառնական հետևանքներ, մասնավորապես, քանի որ արտահոսքի միջակայքերը երկարացվել են մինչև 30 կիլոմետր:

Յուրաքանչյուր շարժիչ շահագործման ընթացքում յուղ է սպառում: Ժամանակակից ագրեգատներում սպառումը կազմում է 0,05-ից մինչև 0,3 լիտր 1000 կմ-ի համար: Բարձր վազքի շարժիչներում մաշվածությունը մեծանում է, քանի որ մխոցների օղակները մաշվում են, և ավելի շատ նավթ է անցնում: Ձմռանը, կարճ տարածություններ վարելիս, նավթի սպառումն ավելի քիչ է, քան ամռանը, երբ շարժիչը դեռ տաք է։