Փորձարկիչ Peugeot 408

Peugeot- ից ամենառուսականը, որը հատուկ պատրաստված է մեր երկրի ծանր պայմանների համար և արտադրվում է այստեղ, շուկա է ներկայացվում նորացված տեսքով

Մեծ ողորմություն, պարոն Gilիլ Վիդալ: Երբ ավտոմոբիլային տաղանդավոր այս նկարիչը դարձավ Peugeot- ի գլխավոր դիզայները, օդափոխիչների վիճահարույց բաց ծնոտները կտրուկ փակվեցին, և մոդելների ոճավորումը սկսեց կտրուկ փոխվել դեպի լավը: Այսպիսով, 408 սեդանի լայն ցանցով դեմքը անցյալ է մնացել. Այժմ մոդելն ավելի խելացի է թվում. Գեղեցիկ նեղ լուսարձակներ, կոկիկ երեսպատում, քրոմապատ ներդիրներ մառախուղի լույսերով և լուսադիոդային լուսարձակներով: Գրավիչ դիմակը նախատեսված է տարիքը թաքցնելու համար. Դրա տակ Ռուսաստանում նրանք կշարունակեն վաճառել 408-ը, որն արտադրվում է հինգ տարի և որոշ ժամանակ հավաքվելու է Կալուգայում:

Ինչու՞ է առաջին սերնդի սեդանը մնացել ռուսական շուկայում: Արդեն երեք տարի է, ինչ Չինաստանը արտադրում է «երկրորդ» 408-ը ՝ կառուցված նոր մոդուլային EMP2 պլատֆորմի վրա, ավելի մեծ և հարմարավետ: Ոչ մեր մասին: Կալուգայի գործարանի գիծը վերազինելու ծախսերի հետ կապված թանկարժեք նորույթի գործարկումն անկայուն տնտեսության և պահանջարկի անկման շրջանում չափազանց լուրջ ռիսկ է: Peugeot- ը կկարողանա շարունակել գոյություն ունեցող մեքենայի վաճառքը, որը նախորդ տարի ունեցել է ընդամենը 1413 միավոր տպաքանակ: Բարեբախտաբար, թարմացումը թույլ է տալիս մոդելին նայել թարմ տեսքով: Ի՞նչն է հետաքրքիր դիմակի տակ:

Սեդանի հիմնական առավելությունները հայտնի են: Նախ `560 լ ծավալով ընդարձակ բեռնախցիկ: Ետնամասը մասերի վրա ծալվում է: Aավալի է, որ այն հորիզոնական չէ և քայլ է կազմում, և երկարություն չկա: Բարձրացված հատակի տակ կա լիարժեք պահեստային անիվ: Բեռնախցիկի կափարիչը դեռ ապակողպված է կա՛մ ուղևորի խցիկում գտնվող կոճակով, կա՛մ բանալիով, իսկ ընդմիջումը թույլ է տալիս այն զննել:

Կտրուկի դիզայնը չի փոխվել մեկ հարվածով, բայց միջին կոնֆիգուրացիայի բամպերի վրա Active և առավելագույն Allure կան կլոր կայանման սենսորներ, և ստանդարտ հետին տեսքի տեսախցիկը նույնպես տեղակայվել է Allure պետհամարանիշի վերևում. ընդունելի նկար ֆիքսված հետագծի հուշումներով (Active- ի համար սա $ 263 տարբերակ է):

Երկրորդ շարքում տպավորիչ ընդարձակությունը սեդանի վաճառքի ևս մեկ ուժեղ կետ է: Նույնիսկ բարձրահասակները բավականին ազատ են նստում: Եվ կարող եք ոտքերը դնել առջևի աջ նստատեղի տակ (վարորդը կարգավորվում է բարձրության վրա): Ես կցանկանայի աշխարհն ավելի հարմարավետ տեսնել. Հետևում կան օդատարներ և ծալովի սկուտեղ, բայց չկան կենտրոնի բազկաթոռներ և գավաթներ, չկա տաքացվող բարձ, և տնակում կա միայն մեկ USB անցք. առջեւի կենտրոնի տուփը: Բայց հետևի նստատեղը առջևից ավելի հանգիստ է, միայն «տասնվեցերորդ» Michelin անվադողերն են փայլում:

Ընդհանուր առմամբ, մեքենան լուռ է: Ձայնամեկուսիչ փաթեթները տարբերվում են ՝ կախված տարբերակներից, բայց թարմացումից հետո ամենապարզը վերացվեց, ուստի բազային սեդաններն այժմ ավելի հանգիստ են: Մեզ տրամադրվեցին լավագույն տարբերակները: Առաջին շարքում լսվում են շարժիչների բարձր պտույտներ և կողային հայելիների տարածքներում սուլոցներ. Չասելու համար, որ դա կարևոր է: Լսվում է նաև կասեցման աշխատանքը, չնայած վերջերս աղբյուրների և ցնցող կլանիչների արտադրողները փոխվել էին պարզապես շասսի աղմուկը նվազեցնելու համար: Բայց Տվերի շրջանի ճանապարհներին այլ շասսերը չեն բավականացնում, որ ոսկորով բախեն, դրանք ընդհանուր առմամբ քանդվելու են:

Փորձարկման երթուղին հագեցած է նողկալի ասֆալտի երկար ձգումներով. Սալաքարերն ու գլանափաթեթները այստեղ չեն եղել ցարական ժամանակներից ի վեր: Խորը փոսեր ու ճաքեր, ծուռ ներհոսքներ ... Թվում է, թե հիմա դուք կսովորեք և կհիշեք ձեր օրգանների ճշգրիտ թիվը: Բայց աչքերը վախենում են, և սեդանը դիմացկունորեն և առանց մեկ անգամ խափանման պահում է «տարբեր տրամաչափի» հարվածներ ու փչոցներ ՝ առանց հետագիծը կորցնելու և առանց ձեր ներքին կողմը ցնցելու, միայն վեր ու վար ճոճելով, բայց մի կողմից մյուս կողմից: Թույլատրված 90 կմ / ժ-ը կարող եք պահել առանց խնդիրների:

Peugeot 408-ի ռուսական պատրաստումը անվիճելի պլյուս է. ամենակեր էներգատար կախոց՝ կծիկով և հաստացած կայունացուցիչով երկարացված աղբյուրներով, 175 մմ գետնից ազատություն, մետաղական բեռնախցիկի պաշտպանություն և շեմերի պաշտպանիչ ծածկույթ, պատրաստում «Սառը» մեկնարկը ուժեղացված մեկնարկիչով և ավելացված հզորությամբ մարտկոցներով, լվացքի հեղուկի ընդլայնված բաքով:

Ակտիվ և Allure տարբերակները ներառում են լվացքի տաքացվող վարդակներ և ապակու մաքրիչի հանգստի գոտիներ, ինչպես նաև նստատեղի կարգավորվող տաքացում (105 դոլարով պակաս թանկ մուտքի տարբերակ): Բայց ինչու անհայտացավ լուսարձակների լվացումը: Հարցեր կան փորձարկման 408-ների հավաքման մասին. Մարմինների հոդերը տեղ-տեղ անհավասար են, բեռնախցիկի կափարիչները տեղադրված են թեք: Միևնույն ժամանակ, սրահները որակյալ են:

Վարորդի շրջակա միջավայրում քիչ փոփոխություններ կան: Ակտիվ կազմաձևից սկսած հայտնվում են անձրևի և լույսի սենսորները, սրահի հայելին ստանում է ինքնալուսացման գործառույթ, իսկ դրա կողքին մենք գտնում ենք ERA-GLONASS համակարգի կոճակը, որի համար նրանք խնդրում են վճարել $ 105 դոլար: Ավելացրեք ևս 158 դոլար և ստացեք նոր SMEG մեդիա համակարգ յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանով, Apple CarPlay- ի և MirrorLink- ի աջակցությամբ, բայց առանց նավիգացիայի: Allure- ի վերին տարբերակի վրա սա ստանդարտ է: Քմահաճ բան. Դուք կարող եք միացնել ձեր սմարթֆոնը մի քանի փորձով, կիրիլիցայի անվանմամբ ֆայլերը չեն կարող կարդալ, և մեկ անգամ էլեկտրոնիկան երկար ժամանակ սառել է: Դիլերային գրասենյակն ընդունեց մեր մեկնաբանությունը և խոստացավ ստուգել որոնվածը:

Այնուամենայնիվ, մի շարք պահանջներ 408-ի հետ մնացին նույնիսկ վերամշակելուց հետո: Օրինակ ՝ դեռ կան նստատեղեր ՝ դուրս մղման մեջքով և անհարմար կարգավորմամբ: Դժվար է ընթերցել կենտ համարակալված Allure սպիտակ հավաքիչները: Steեկի կառավարման մեխանիզմները ավելի հարմարավետ կլինեին, քան ներկայիս Peugeot ղեկի լծակները: Hadեկը նույնպես պետք է բարելավվեր. Ես կցանկանայի, որ եզրը այդքան ուժեղ չպատասխաներ անկանոնությունների ցնցումներին և ցնցումներին և ղեկի շեղման ժամանակ արհեստական ​​անտեղեկ քաշը նվազեցներ: Իսկ ղեկը ինքնին կցանկանար տրամագիծը կրճատել:

Դիմակի հիմնական նորությունը 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչների շարքն է: Սեդանի ամենատարածված տարբերակը թարմացումից առաջ 120 ձիաուժ հզորությունն էր ՝ հին 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով, և այդպիսի էներգաբլոկ այլեւս չի առաջարկվում: Բայց 115 ձիաուժով ձգտող VTi EC5- ը հասանելի դարձավ ոչ միայն 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, այլև 6-աստիճան «ավտոմատ» EAT6 Aisin- ով, որն արդեն ծանոթ է 150 ձիաուժ հզորությամբ THP EP6 Prince տուրբո շարժիչի հետ: Նվազագույն պահանջվող 1.6 HDi DV6C տուրբոդիզելը (114 ձիաուժ), որը կազմում է վաճառքի մոտ 10% -ը, դեռ զուգորդվում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ:

Մենք սկսեցինք 150 ձիաուժ հզորության մոդիֆիկացիայից, այնուհետև անցանք «ավտոմատ» 115 ձիաուժի: Տուրբո լիցքավորված THP- ն լավն է, և ավտոմատ փոխանցման տուփը անխափան աշխատում է բարձր մոմենտավոր շարժիչի հետ. Հերթափոխերը հազվադեպ են, աննկատելի, հարթ: Կարիք չկա դիմել սպորտային և ձեռքի ռեժիմների: Մայրուղու վրա գտնվող բորտ-համակարգիչը հաղորդում էր առնվազն 7,2 լ / 100 կմ:

Ավելի ցածր հզորության շարժիչը տվեց 6,8 լ / 100 կմ արդյունք: Ինչու՞ ոչ ավելի համեստ: THP- ից հետո դուք անմիջապես նկատում եք, որ VTi- ի հետադարձումը այնքան էլ էներգետիկ չէ, այն ավելի հաճախ եք պտտեցնում: Այսպիսով, «ավտոմատը» ավելի հաճախ է լինում `փոխանցումատուփերի ընտրության ժամանակ: Ձեռնարկի ռեժիմներով սպորտը արդեն իմաստ ունի: Իշտ է, եթե հետ չնետեք տուրբո տարբերակը, 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և ավտոմատ փոխանցումատուփով սեդանը լավ տեսք ունի և շատերի համար կլինի օպտիմալ:

Հիմնական մուտքը նախատեսված է $ 12 դոլար գրավիչ մեկնարկային գնի համար: Շուկայավարման հնարք. Մուտքի հանդերձանք, ինչպես հաջորդ Access- ը, բայց առանց օդորակման: Մուտքի արժեքը $ 516 դոլարից է, իսկ սարքավորումների ցանկը ներառում է ESP, առջևի անվտանգության բարձիկներ, իմմոբիլայզեր, մառախուղի լույսեր և լուսարձակների անջատում, վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում, մեկ հպումով էլեկտրական պատուհանի կոճակներ, ներկառուցվող համակարգիչ, աուդիո պատրաստում (հավելավճար համար երաժշտություն »$ 13), էլեկտրական և տաքացվող կողային հայելիներ, ց / ժ, 083 դյույմ պողպատե անվահեծեր: Հաճելի սեթ, բայց ոչ շքեղ անակնկալներ:

Միջին շարքի Active- ը ($ 13-ից) լրացվում է առջևի կողային անվտանգության բարձիկներով, կրուիզ-կոնտրոլով, վերոհիշյալ տաքացուցիչներով և տվիչներով, MP742- ով և Bluetooth- ով աուդիո համակարգով և կայանման տվիչներով: Առավելագույն Allure- ում ($ 3-ից) ունի երկգոտի կլիմայի կառավարում, SMEG, տեսախցիկի և խառնուրդի անվահեծեր: Տուրբոդիզելը զուգորդվում է միայն Active փաթեթի հետ ($ 15), THP` միայն Allure- ի հետ ($ 127), իսկ ավտոմատ փոխանցումատուփով VTi- ի նոր համադրության համար նրանք պահանջում են $ 14 դոլար:

Կենտ թվայնացումը ավելի հարմար է այն երկրների համար, որոնց քաղաքային սահմանը կազմում է ժամում 50 կմ:

Նրանք Peugeot 408 -ը գնել են հիմնականում մարզերում, և ընկերությունը հույս ունի, որ իրենց սեդանի գումարն այնտեղ կգտնի տարեկան առնվազն մեկուկես հազար հաճախորդ: Չնայած հատվածում մրցակցությունը մեծանում է, և նման համեստ թարմացված 408 -ը չի կարող մոտենալ Skoda Octavia- ի, Kia Cerato- ի և Volkswagen Jetta- ի առաջատարներին: Եկեք չմոռանանք վերջերս կատարելագործված և հարուստ հագեցած Citroen C4 Sedan- ը նման շարժիչներով և գնանշաններով. Սա ամենամոտ մրցակիցն է: Բայց ի՞նչ կլինի, եթե Peugeot- ի վերափոխումը սպասվածից ավելի արդյունավետ աշխատի: Հոլիվուդյան հայտնի կերպարներից մեկը մի անգամ ասաց.

Մարմնի տեսակը
Սեդան	Սեդան	Սեդան
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Անիվի մմ
2717	2717	2717
Զսպել քաշը
1352 (1388)	1406	1386
շարժիչի տեսակը
Բենզին, R4	Բենզին, R4, տուրբո	Դիզել, R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ
1587	1598	1560
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին
115-ին ՝ 6050	150-ին ՝ 6000	114-ին ՝ 3600
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում
150-ին ՝ 4000	240-ին ՝ 1400	270-ին ՝ 1750
Փոխանցում, վարում
5-րդ փող. INC (6-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ)	6-րդ փ. ԱԿՊ	6-րդ փ. INC
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ
189 (190)	208	188
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Գինը ՝ $:
12 516 (13 782)	15 985	14 798