Մեքենաները ձմեռ չեն սիրում. Ձախողման ռիսկն ավելանում է 283%-ով։

Եղանակային բարդ պայմաններում նույնիսկ սպասարկվող մեքենան կարող է փչանալ սպասարկման ստուգումից հետո: Հատկապես ձմռանը մեծանում է մեքենայի որոշ մասերի կոտրվելու վտանգը։

Ճանապարհային օգնության Starter ընկերության զեկույցը ցույց է տալիս, որ անցյալ ձմռանը վթարների ահռելի 25%-ը վերագրվել է մարտկոցի հետ կապված խնդիրներին: Ցածր ջերմաստիճանը հանգեցնում է մարտկոցի էլեկտրական հզորության զգալի կրճատմանը: Նույնիսկ նոր, լիովին աշխատող մարտկոց, որը 25 ºC ջերմաստիճանում ունի 100 տոկոս: հզորությունը, 0 ºC-ում ընդամենը 80 տոկոս, իսկ Արկտիկայում 25 աստիճան սառնամանիքը՝ ընդամենը 60 տոկոս: Մեկնարկային հոսանքը նույնպես նվազում է հզորության աճով: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ -18 ºC-ի դեպքում դրա արժեքը մեկուկես անգամ ցածր է, քան 20 ºC-ում, այնպես որ իրականում մենք ունենք մեկնարկային հզորության միայն կեսը, իսկ ավելի վատ՝ շարժիչի յուղը, որը ցրտին թանձրանում է, ավելի է դժվարացնում աշխատանքը։ սկսել. միացնել շարժիչը.

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.

Բաժինային արագության չափում: Արդյո՞ք նա գիշերը խախտումներ է արձանագրում:

Տրանսպորտային միջոցների գրանցում. Փոփոխություններ կլինեն

Այս մոդելները հուսալիության առաջատարն են: Վարկանիշ

– Եթե անգամ մեքենան լավ պատրաստել ենք ձմռանը, այն կարող է փչանալ։ Ծակված անվադողը փոխելը ձյան և ուժեղ քամու ժամանակ հաճույք չէ։ Ճանապարհների եզրերը սովորաբար ծածկված են ձյունով, իսկ գործիքները սառչում են մինչև ձեռքերը: Այդ իսկ պատճառով արժե ձեզ տրամադրել շարժական արտադրամաս, որը կօգնի վարորդին ցանկացած եղանակային պայմաններում և ցանկացած պահի»,- ասում է Starter-ի տեխնիկական մասնագետ Արթուր Զավորսկին։

Շարժիչի խնդիրներն ու անիվների խափանումները տհաճ ձմեռային անակնկալներ են։ Շարժիչային ագրեգատների ամենատարածված հիվանդություններն են մեխանիկական խափանումները, քսման համակարգի ձախողումը և ճնշման համակարգի անսարքությունները: Առավել փչացող բաղադրիչներից է բոցավառման կծիկը, որը շատ զգայուն է, օրինակ, խոնավության նկատմամբ։ Դրա հետ կապված խնդիրները կարող են հանգեցնել բալոնի խափանումների կամ շարժիչի ամբողջական դադարեցման:

Տես նաև Skoda Octavia-ն մեր թեստում

Թերմոստատը, որն այնքան էլ բարդ տեսք չունի, նույնպես կարող է մեծ դժվարություններ առաջացնել վարորդների համար։ Ցրտաշունչ առավոտյան շարժիչը գործարկելը բացասաբար է անդրադառնում նրա վիճակի վրա: Վնասված թերմոստատը կարող է, օրինակ, թույլ չտալ, որ շարժիչը հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի: Արժե նաև հաշվի առնել ներարկման պոմպը, հատկապես դիզելային շարժիչներով մեքենաներում: Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դիզելային վառելիքի խտությունը և քսայուղային հատկությունները նվազում են: Հաճախ ձմռան առաջին մենամարտերում շարժիչները դեռ աշխատում են ամառային դիզելային վառելիքով։ Այս դեպքում կոտրելը դժվար չէ։

Ցուրտ եղանակին ավելանում է նաև շարժիչի յուղի խտությունը, ինչի պատճառով ստարտերը, որը պետք է շարժի շարժիչի բաղադրիչները, ծանրանում է։ Դրա վնասման վտանգը մեծանում է, երբ մեքենան հրաժարվում է գործարկել բոցավառման բանալին առաջին պտույտից հետո: Հիշեք, որ ձմռանը էլեկտրաէներգիայի սպառումն ավելանում է։ Լուսարձակները միացնելու, հետևի ապակու օդափոխության և տաքացման արդյունքում գեներատորը բեռնված է մինչև սահմանը։ Ճանապարհների աղը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում դրա վիճակի վրա, երբ շարժիչի հատվածը բավականաչափ հերմետիկ չէ։

– Ցածր ջերմաստիճանի վտանգների գիտակցումը ոսկու արժեք ունի, բայց հիշեք, որ ձմռանը քշելու պատրաստ լինելը միայն անվադողերը փոխելն ու պատասխանատու վարելը չէ: Գերազանց ժամանակ է նաև ճանապարհային օգնության մասին մտածելու համար»,- ասել է Starter-ի տեխնիկական մասնագետ Արթուր Զավորսկին: