Test drive Maserati Levante. Նեպտունի զայրույթը
Լեգենդար իտալական ապրանքանիշի պատմության մեջ առաջին ամենագնացի ղեկին
Ճշմարտությունն այն է, որ ավտոարդյունաբերության ամենահայտնի ավանդապաշտների կողմից ամենահայտնի մոդելների թողարկումը կարծես թե վաղուց ոչ նորություն էր, ոչ էլ սենսացիա: Քիչ արտադրողներ դեռ չունեն այս տեսակի գոնե մեկ ապրանք իրենց տեսականու մեջ, և ավելի քիչ թվով արտադրողներ մոտ ապագայում նման բան չեն նախատեսում: Porsche-ն, Jaguar-ը, նույնիսկ Bentley-ն արդեն առաջարկում են նման ժամանակակից ցեղատեսակի հաճախորդների, և մենք դժվար թե ստիպված լինենք երկար սպասել, որ Lamborghini-ն և Rolls-Royce-ը նույնպես մտնեն մրցավազք: Այո, դասական մեքենաների կոնցեպտները միշտ կմնան գեղեցկության առարկա, և այս ընկերություններից ոչ մեկը մտադիր չէ հրաժարվել դրանցից, բայց դարաշրջանն այնպիսին է, որ ձեր բիզնեսը շահութաբեր պահելու և այն, ինչ կարող եք առավելագույնը պահելու շքեղություն ունենաք, լավ է: իսկ առհասարակ մեծագույն կրքով պետք է հասնել գոնե հարաբերական ծավալի։ Իսկ ծավալը ներկայումս ձեռք է բերվում... այո, հիմնականում քրոսովերների, ամենագնացների և տրանսպորտային միջոցների տարբեր կատեգորիաների տարբեր տեսակի քրոսովերների միջոցով:
Maserati-ն մտնում է անհայտ ջրեր
Maserati ապրանքանիշի մուտքը ամենագնացների դասին ակտիվորեն քննարկվում էր դեռ 2003 թվականին, երբ ցուցադրվեց Kubang ստուդիան։ Այնուամենայնիվ, իտալական կոնցեռնում հաջորդած ցնցումները և փոփոխությունները զգալիորեն հետաձգեցին արտադրական մոդելի դեբյուտը, ինչը, ի դեպ, տեղի ունեցավ Fiat-ի հովանու ներքո գտնվող բոլոր այլ ապրանքանիշերի նախագծերի հետ: Վերջապես, սակայն, եկավ երկար սպասված պահը՝ առաջին Maserati ամենագնացն արդեն փաստ է դարձել, իսկ հաճախորդներին առաջին առաքումները արդեն պատրաստ են։
Maserati-ի երկրպագուները, ովքեր մոտիկից ծանոթ են բրենդի լեգենդար սպորտային և մրցարշավային դասականներին, ինչպես նաև խնամված Quattroporte սեդաններին, հավանաբար սկզբում դժվար կլինի լիովին զգալ Levante-ի ներկայությունը: Պարզապես այն պատճառով, որ ընկերության նոր մոդելը 2,1 տոննա քաշով հինգ մետրանոց կոլոս է, և սա, ուր էլ նայեք, հեռու է այն ամենից, ինչ մենք սովոր ենք կապել ապրանքանիշի հետ: Բայց, ի վերջո, պահանջարկը մեծապես որոշում է առաջարկը, և գոնե առայժմ նման մոդելների ախորժակը անհագ է թվում։
Ըստ Maserati Levante-ի մամուլի վերնագրերի, այս մեքենան պետք է բրենդի բնորոշ ոճային լեզուն տեղափոխի բոլորովին նոր դաս: Սա անհերքելի է նոր սեգմենտի համար, բայց մասերատիի բնորոշ դիզայնը պահպանելու մասին հատվածը, գոնե արտաքինի մասով, այսպես ասած, մասամբ ճիշտ է: Ինչ վերաբերում է մեծ ուղղահայաց շերտավոր վանդակաճաղին և առջևի թևերի փոքր բացվածքներին, ապա որոշ հիմնական տարրեր կան և հաճելի տեսք ունեն աչքին: Այդ ժամանակից ի վեր, մարմնի ձևերը դիզայներների կողմից որոշակի վարանում են, ինչը բավականին զարմանալի է՝ հաշվի առնելով այս ոլորտում իտալացիների անկասկած բարձր հեղինակությունը: Օրինակ, հատկապես, եթե նայեք հետևի մասի երեք քառորդին, մեքենան շատ նման է այլևս ոչ նոր արտադրանքի՝ պրեմիում մոդելների ճապոնական արտադրողի աշխատանքին: Սա չի նշանակում, որ Maserati Levante-ն վատ տեսք ունի, ընդհակառակը: Այնուամենայնիվ, դիզայնի պատկերակները մի փոքր տարբեր են, և իտալացիները հատկապես լավ հասկացողների թվում են:
Մեքենայի ներսում կա տեխնոկրատական մթնոլորտ՝ դասական հպումների ավելացումով, ինչպիսիք են շարժիչի գործարկման կոճակը ղեկի ձախ կողմում և անալոգային ժամացույցը կենտրոնական վահանակի վերևում: Կարմրափայտի փայտից պատրաստված փայտանյութը և փափուկ կաշվե պաստառագործությունը ստեղծում են ազնվականության դասական զգացողություն, մինչդեռ մեծ սենսորային էկրանը և ղեկի կառավարիչների միջև տպավորիչ էկրանի գրաֆիկան բնորոշ են Maserati Levante դասի առաջարկների ներկայիս ալիքին:
Մարզիկի ոգին ծանր քաշային ըմբիշի մարմնում
Իրական «Maserati-ի զգացումը» Levante-ում դեռ հայտնվում է, և հենց այդ ժամանակ է շարժիչը վառվում: Բենզինային Model S-ն աշխատում է V-աձև 6 մխոցանի բի-տուրբո շարժիչով, որն արթնանալուն պես սկսում է մռնչալ վանդակի մեջ գտնվող կենդանու պես։ Նրա փոխազդեցությունը ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատի հետ բնութագրվում է էներգիայի և ինքնաբուխության զգացումով. արագացման ժամանակ ձգումը տպավորիչ է, և երբ սպորտային ռեժիմն ակտիվանում է, շարժիչի արձագանքներն անկեղծորեն հիացմունքի են արժանանում վարորդի համար: Հզոր մետաղական մռնչյուն բարձր արագությամբ, ճռճռացող արտանետման համակարգ, երբ շնչափողը տեղափոխում եք ցածր փոխանցում, ղեկի համակարգի անմիջական ռեակցիաներ, մարմնի շատ թեթև կողային թեքություն. այս բոլոր գործոնների համադրությունը երբեմն ստիպում է ձեզ մոռանալ, որ դուք ավելի քան 2100 կիլոգրամ կշռող ավտոմեքենայում՝ երեք մետր անիվային բազա և թափքի ընդհանուր երկարությամբ հինգ մետր։
Ճանապարհի որոշակի իրավիճակներում դրամատիկ վարքագիծը ոչ ամբողջությամբ դրական կողմ ունի, օրինակ՝ ավտոմոբիլային երթևեկության ակուստիկան մայրուղով վարելիս, ևս մեկ գաղափար, որն ավելի աներես է, քան իրականում պետք է: 400 ձիաուժից ավելի հզորությամբ բենզինային ամենագնացի վառելիքի սպառումը Այս կատեգորիայում, հավանաբար, գնման առաջատար գործոն չէ, ուստի մոտ քսան տոկոսը դժվար թե շփոթեցնի մոդելի պոտենցիալ գնորդներից որևէ մեկին, և բացի այդ, Maserati Levante-ն կարելի է պատվիրել արդեն ծանոթ Ghibli էներգետիկ դիզելային շարժիչով, որը, պրագմատիկ տեսակետ, դա ավելի խելացի ընտրություն կլիներ: Ինչպես գործնական փաստարկները կարող են որևէ առնչություն ունենալ Maserati-ի հետ, ներառյալ երբ խոսքը վերաբերում է ամենագնացներին:
ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ
Maserati Levante-ն խոստանում է լինել հետաքրքիր այլընտրանք շքեղ և կատարողական ամենագնացների հատվածում՝ իր շարժիչային բնութագրերով և ճանապարհային վարքագծով, որը հիշեցնում է բրենդի սպորտային մեքենաների ավանդույթը: Միջքաղաքային հարմարավետությունը կարող է ավելի լավ լինել, իսկ մարմնի դիզայնը՝ ավելի ճանաչելի, ինչպես վայել է իտալական դպրոցի էլիտար ներկայացուցչին:
+ Չափազանց խառնվածքային շարժիչ, անսովոր դինամիկ վարքագիծ ճանապարհին ամենագնացի համար, լավ արգելակներ, հարուստ սարքավորումներ, գրավիչ ինտերիեր;
- Վառելիքի բարձր սպառում, բարձր ծախսեր, ավտոմոբիլային աղմուկը մայրուղով վարելիս ավելի բարձր է, քան անհրաժեշտ է.
Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով
Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը
