Test drive Maserati Ghibli Diesel. Քաջ սիրտ

Ghibli-ի ներկայիս արտադրությունը Maserati-ի պատմության մեջ առաջին ավտոմեքենան է, որը հաճախորդի ցանկությամբ կարող է համալրվել դիզելային շարժիչով:

Maserati? Դիզել?! Լեգենդար իտալական շքեղ մեքենաների արտադրողի մոլեռանդ երկրպագուների մեծամասնության համար այս համադրությունը սկզբում կթվա անտեղի, վիրավորական, գուցե նույնիսկ վիրավորական: Օբյեկտիվորեն, նման արձագանքը հասկանալի է. Maserati անունը միշտ կապված է իտալական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաբարդ ստեղծագործությունների հետ, և մահացու դիզելային սրտի փոխպատվաստմամբ նման մեծության առասպելի «հայհոյանքը» ինչ-որ կերպ սխալ է: , կամ նման մի բան։ ասում է զգացմունքների ձայնը.

Բայց ի՞նչ է մտածում միտքը: Fiat- ը մեծ ծրագրեր ունի Maserati ապրանքանիշի վերաբերյալ և մտադիր է իր վաճառքները հասցնել այն ծավալների, որոնք գերազանցում են այս առումով մինչ այժմ գրանցված ամենամեծ եկամուտները: Այնուամենայնիվ, դա չի կարող լինել այն դեպքում, երբ պարզապես մեքենաներ են առաջարկվում բացարձակ էնտուզիաստների համար: Maserati- ի ռազմավարները վաղուց գիտեն, որ նոր մեքենային անհրաժեշտ է դիզելային շարժիչ `եվրոպական շուկայում Ghibli հատվածում նոր մեքենան հաջողությամբ տեղակայելու համար: Այսպիսով, այս մոդելը կարող է դիմել շատ ավելի լայն շրջանակի մարդկանց, որոնց կիրքը դեպի իտալական բարդ դիզայնը զուգորդվում է պրագմատիզմի հետ: Ահա թե ինչու Maserati- ն հեղափոխական քայլի գնաց ՝ գործարկելով երբևէ առաջին դիզելային շարժիչը:

Դիզել, և ինչ:

Այս մեքենայի կռվախնձորը մարմնավորում է V-աձև վեց մխոցային միավոր, որն աշխատում է ինքնաբռնկման սկզբունքով: Շարժիչը արտադրվում է Ֆերարայում գտնվող VM Motori-ում (ընկերություն, որը վերջերս պաշտոնապես միացել է Fiat-ին): Նրա հիմնական բնութագրերը խոստումնալից են թվում՝ երեք լիտր ծավալ, 275 ձիաուժ, 600 նյուտոն մետր և ստանդարտ սպառումը 5,9 լ/100 կմ: Մենք անհամբեր սպասում ենք, որ փորձարկենք ամենակարևորը պրակտիկայում՝ արդյոք այս մեքենան իրեն իսկական Maserati է զգում ճանապարհին, թե՞ ընդհանրապես:

Դիզելային V600- ի հսկայական 6 Նմ ուժի փոխանցման, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփի ոլորող մոմենտի փոխարկիչով և սպորտային արտանետման համակարգով համադրությունը ոչ միայն հաջող է, այլև տպավորիչ: Նույնիսկ պարապ արագությամբ, V6 շարժիչը դղրդում է բենզինի հզոր համի և զանգվածային նավի էլեկտրակայանի խաչմերուկի նման, արագացումը էներգետիկ է ցանկացած վարման ոճի համար, ութաստիճան ավտոմատ փոխանցումները փոխանցվում են սահուն և արագ, իսկ խլացուցիչի չորս պոչատարները ձանձրալի շարժումով ուղեկցում են սպրինտին: ձայնային

Եվ ասես այդ ամենը բավարար չէր, փոխանցումատուփի լծակի աջ կողմում գտնվող Sport կոճակի մեկ սեղմումը ստիպում է Ghibli-ին ոչ միայն սեղմել բոլոր փոխանցումները, այլև թանձր մռնչյուն արձակել, որը լիովին կստիպի ձեզ մոռանալ, որ կա դիզելային շարժիչ: գլխարկի տակ: Եթե ​​որոշեք օգտագործել մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմը և սկսեք տեղաշարժվել ղեկի ալյումինե նրբագեղ թիթեղներով, դուք լրացուցիչ աջակցություն կստանաք ավտոմատ կերպով մատակարարվող միջքաղաքային գազի խռպոտ հազից: Դե, որոշ մերժողներ, հավանաբար, կնշեն, որ այս շոուի մեծ մասը արհեստականորեն ստեղծվել է արտանետման համակարգի ծայրերի միջև ընկած երկու ձայնային գեներատորներով, և դա փաստ է: Իսկ ի՞նչ, պատմությունը գրեթե չգիտի որևէ այլ դեպք, երբ դիզելային շարժիչի ձայնը նման թեժ հույզեր առաջացնի։ Այդ ժամանակից ի վեր, կարևոր չէ, թե կոնկրետ ինչպես է ստացվել նման փայլուն վերջնական արդյունք։

Դասական իտալական նրբագեղություն

Ghibli ձևերը հաճույք են պատճառում ոչ միայն իտալական ոճի սիրահարներին, այլև էլեգանտ ձևերի ցանկացած գիտակներին: Հինգ մետրանոց Ghibli- ն 29 սանտիմետրով կարճ է և 100 կիլոգրամով թեթեւ, քան իր մեծ եղբայրը ՝ Quattroporte- ն, և չունի մեկ կոր կամ եզր, որը կատարելապես ներդաշնակ չէ ապրանքանիշի ավանդույթի հետ: Մոնումենտալ վանդակաճաղից մինչև նրբորեն կորացած բաճկոնները, ներառյալ փոքր ճաղավանդակները, մինչև հետևի թեթեւ աերոդինամիկ եզրը: Մեր երկրում Ghibli Diesel- ի գինը սկսվում է ավելի քան 130 լեվայից:

Այս գումարի դիմաց հաճախորդը ստանում է որակյալ, բայց խիստ ինտերիեր։ Փափուկ կաշին փոխարինվում է խնամքով տեղադրված բաց ծակոտկեն փայտի ներդիրներով: Կան նաև դասական Maserati ժամացույցներ ավանդական ոճով։ Շատ տարածություն կա, հատկապես նստատեղերի առջևի շարքում, և ընդհանուր առմամբ էրգոնոմիկան նույնպես լավ մակարդակի վրա է. մի քանի բացառություններով, որոնք ազդում են կենտրոնական վահանակի մեծ սենսորային էկրանով տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի մենյուի կառավարման տրամաբանության վրա: Maserati-ն իրեն թույլ չի տվել բեռների ծավալի առումով՝ խորը բեռնախցիկը տեղավորում է մինչև 500 լիտր: Բի-քսենոնային լուսարձակները, ինքնափակվող հետևի առանցքի դիֆերենցիալը և լավ աշխատող ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես ստանդարտ են:

Ավելի հարմարավետ, քան սպորտային պարամետրով, երկու տոննա կշռող Maserati-ն մնում է չեզոք ոլորաններում և կարող է ճշգրտորեն ղեկավարվել ղեկի բավականին անմիջական կառավարման շնորհիվ: Փորձնական տարբերակում լիաքարշակ համակարգի բացակայությունը չպետք է դիտարկվի որպես թերություն. Ghibli-ի աշխույժ հետևի ծայրի և հսկայական ոլորող մոմենտների համադրությունը հիանալի պայման է վերահսկվող հուզիչ շեղումների համար, որոնք, իր հերթին, լիովին համահունչ են: . Maserati-ի ակնկալիքներով:

Եվ ոմանք ասում են, որ նրանք հոգնել են դիզելային մեքենաներից ...

Ամփոփում

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Դիզել? Միգուցե! Ghibli դիզելային շարժիչը տպավորիչ է իր ձայնով, շատ լավ համընկնում է ZF ավտոմատ փոխանցումատուփի հետ և ունի հզոր կցորդիչ: Մեքենան ապահովում է իսկական վարորդական հաճույք, պատրաստված է իտալական յուրահատուկ ոճով և, ընդհանուր առմամբ, շատ լավ է համապատասխանում ապրանքանիշի ավանդույթին: Մեքենան ներկայացնում է վերին միջին դասի հատվածի հանրաճանաչ մոդելների այլ և իսկապես բարձրորակ այլընտրանք:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Միրոսլավ Նիկոլովը