Շարժիչային յուղերի պիտակավորում - նշանակումների գաղտնիքներ
Պարունակություն
Շարժիչային յուղերի հսկայական քանակությունը, որ առաջարկում է շուկան, կարող է լիովին շփոթեցնել սկսնակ վարորդին: Այնուամենայնիվ, այս ամբողջ բազմազանության մեջ կա մի համակարգ, որը կօգնի ձեզ որոշել գնումը: Այսպիսով, յուղերի մակնշումը մենք ուսումնասիրում և ընտրում ենք:
Պարունակություն
- 1 Նշման հիմքը մածուցիկության գործակիցն է
- 2 Սինթետիկ և հանքային - որն է ավելի լավ:
- 3 Ի՞նչ է նշանակում մակնշումը - շարժիչի յուղի վերծանում
Նշման հիմքը մածուցիկության գործակիցն է
Բոլոր վարորդներին հասանելի շարժիչային յուղերը կարելի է բաժանել երկու հիմնական խմբի՝ սինթետիկ և հանքային: Նախքան մանրամասների մեջ խորանալը, եկեք խոսենք ամենակարևոր բնութագրիչի մասին, որն ուղղակիորեն նշված է մածուցիկության գործակիցը: Այս հատկանիշը համարվում է ամենակարեւորներից մեկը։
Գործակիցը որոշվում է ջերմաստիճանի սահմանաչափով և շարժիչի մեխանիկական աշխատանքով: Շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում մածուցիկությունը չպետք է պակաս լինի շարժիչը գործարկելու համար պահանջվող թույլատրելի գծից. մեքենայի սիրտը պետք է հեշտությամբ և սահուն գործարկվի, իսկ նավթի պոմպը պետք է հեշտությամբ շրջանառվի համակարգով: Բարձր ջերմաստիճաններում մածուցիկության գործակիցը նույնպես չպետք է գերազանցի մեքենայի սպասարկման գրքում նշված ցուցանիշը. յուղը թաղանթ է կազմում այն մասերի վրա, որոնք պաշտպանում են տարրերը մաշվածությունից:
Եթե մածուցիկությունը շատ ցածր է (բարակ յուղ), մաշվածության պատճառով մեքենան ավելի արագ կհասնի վերանորոգման կետ: Եթե այս ցուցանիշը չափազանց բարձր է (չափազանց հաստ), ապա շարժիչի ներսում ավելի մեծ դիմադրություն կլինի, վառելիքի սպառումը կաճի, իսկ հզորությունը կնվազի: Յուղ ընտրելիս բոլորի համար մեկ առաջարկություն չկա: Մեքենայի սեփականատերը պետք է հաշվի առնի այն տարածաշրջանի կլիման, որտեղ գտնվում է մեքենան, մեքենայի վազքը և շարժիչի վիճակը։
Սինթետիկ և հանքային - որն է ավելի լավ:
Հանքային յուղի քիմիական բնութագրերը շատ կախված են ջերմաստիճանից և եղանակային այլ պայմաններից, հետևաբար, դրանք պահանջում են հավելումների ավելացում իրենց բաղադրության մեջ: Նրանց մածուցիկության ինդեքսը ուղղակիորեն կախված է բարձր մեխանիկական և ջերմային բեռներից: Սինթետիկ յուղի հատկությունները այնքան էլ կապված չեն ջերմաստիճանի պայմանների հետ. այս ցուցանիշը կապված է քիմիական սինթեզի հետ, որը կայունացնում է կազմի հատկությունները:
Սա նրան հնարավորություն է տալիս նիհար լինելու ցրտին և հաստ լինելու ամառային շոգին, ինչպես նշված է սինթետիկ շարժիչային յուղի մակնշմամբ:
Սինթետիկ միացությունները, շնորհիվ ճկուն մածուցիկության գործակցի, ավելի քիչ են մաշվում մասերը, ավելի լավ են այրվում և թողնում նվազագույնը տարբեր նստվածքներ: Չնայած այս բոլոր հատկանիշներին, սինթետիկ յուղերը պետք է փոխվեն նույն հաճախականությամբ, ինչ հանքային յուղերը: «Աչքով» լավ յուղը որոշվում է շարժիչի երկարատև շահագործումից հետո. եթե այն մթնում է շահագործման ընթացքում, դա նշանակում է, որ բաղադրությունը լավ լվացել է շարժիչի մասերը՝ կանխելով մասերի մաշվածությունը:
Կա երրորդ տեսակ՝ կիսասինթետիկ յուղ։ Ամենից հաճախ այն օգտագործվում է այն մեքենաների համար, որոնք անցումային շրջանում են հանքայինի փոխարեն սինթետիկ միացությունների ներմուծման միջև։ Կիսասինթետիկները բավականին տարածված են վարորդների շրջանում, քանի որ դրանք կախված չեն սեզոնային ջերմաստիճանից:
Ի՞նչ է նշանակում մակնշումը - շարժիչի յուղի վերծանում
Գոյություն ունեն պիտակների մի քանի տեսակներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր պատմությունը և շուկայի մասնաբաժինը: Շարժիչային յուղերի մակնշման բոլոր հապավումների և նշանակումների վերծանումը վարորդին թույլ կտա հեշտությամբ նավարկելու ընտրությունը:
- SAE-ն դասակարգում է, որն ընդունվել է Ավտոմոբիլային ինժեներների ամերիկյան միության կողմից: Շարժիչային յուղերի մակնշումը SAE դասակարգման համաձայն առաջատար դիրք է զբաղեցնում շուկայում:
- API - ամերիկյան նավթային ինստիտուտի դասակարգումը, տարբերվում է յուղերը երկու կատեգորիաների բաժանելու սկզբունքով, կախված շարժիչի տեսակից:
- ACEA-ն մակնշման տեսակ է, որը ներդրվել է Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից 1996 թվականին: Ելնելով եվրոպական փորձարկման մեթոդներից, բայց նաև օգտագործելով ճանաչված մեթոդներ երկու նախորդ դասակարգումներից:
Այսպիսով, կարգով. Եթե տեսնում եք նշումներ SAE 0W-ից մինչև SAE 20W, ապա ձեր ձեռքերում յուղը խիստ ձմեռային վազքի համար է. W տառը նշանակում է «ձմեռ», որը թարգմանվում է որպես «ձմեռ»: Այն ունի ավելի ցածր մածուցիկության ինդեքս: Եթե մակնշման մեջ նշված է միայն մեկ թիվ, առանց լրացուցիչ տառերի (SAE 20-ից SAE 60), դուք ունեք դասական ամառային կոմպոզիցիա, որը նախատեսված է միայն տաք սեզոնի համար: Ինչպես տեսնում եք, նման SAE միացությունների մածուցիկության գործակիցը մի կարգով ավելի մեծ է, քան ձմեռայինները:
SAE կիսասինթետիկ միացությունները նշումներում միանգամից երկու թիվ ունեն՝ ձմեռային և ամառային սեզոնների համար: Օրինակ, երկար սպասարկման ժամկետ ունեցող շարժիչների համար լավագույնս համապատասխանում է SAE 15W-40, SAE 20W-40 յուղը: Այս թվերը շատ լավ բնութագրում են յուղի մածուցիկությունը և թույլ են տալիս ընտրել օպտիմալը յուրաքանչյուր շարժիչի համար առանձին: Պետք չէ փորձարկել SAE յուղի մի տեսակը մյուսով փոխարինելու համար, հատկապես կիսասինթետիկ յուղերի սիրահարների համար: Սա կարող է հանգեցնել շատ աղետալի հետևանքների, ինչպիսիք են շարժիչի արագ մաշվածությունը և կարևոր մեխանիկական բնութագրերի կորուստը:
Եկեք անցնենք API ստանդարտներին: Համաձայն ասոցիացիայի պահանջների՝ արտադրողները արտադրում են ձևակերպումներ բենզինային շարժիչների տեսակների համար՝ S տառով, իսկ դիզելային շարժիչների համար՝ առանձին, որը նշվում է C տառով: A-ից L տառերից մեկը ավելացվում է S նշանին: SL: Հատկապես դժվարին պայմաններում աշխատող մեքենաների համար քսանյութի կազմի ամենաորակյալ տեսակն է։ Այսօր Ասոցիացիան լիցենզիաներ է տրամադրում միայն SH կատեգորիայից ոչ ցածր արտադրության համար:
Դիզելային յուղերն ունեն 11 ենթակատեգորիա՝ CA-ից մինչև CH: Լիցենզիաները տրվում են CF որակից ոչ ցածր կոմպոզիցիաների արտադրության համար։ Դիզելային ենթախմբերում մակնշումը պարունակում է նաև մի թիվ, որը ցույց է տալիս շարժիչի ցիկլը: Օրինակ, երկհարված շարժիչների համար կան CD-II, CF-2 յուղեր, չորս հարված շարժիչների համար՝ CF-4, CG-4, CH-4:
Եվրոպական ACEA դասակարգումը յուղերը բաժանում է երեք կատեգորիայի.
- բենզինային շարժիչների համար նշվում են «A»;
- մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների դիզելային տեսակների համար՝ «B» նշումով.
- բեռնատարների շարժիչների դիզելային տեսակների համար՝ «E» մակնշմամբ։
Ենթադրվում է, որ այս դասակարգման յուղերը նախատեսված են ավելի երկար շարժիչի աշխատանքի համար: Նրանք նաև խնայում են վառելիքի սպառումը: Դրանք հատկապես խորհուրդ են տրվում նոր մեքենաների շարժիչների համար։ A1, A5, B1, B5 մակնշմամբ յուղերն ավելի խնայող են, A2, A3, B2, B3, B4՝ սովորական։
Սա նշանակում է, որ ողողումը ի սկզբանե նախատեսված չէր երկարաժամկետ օգտագործման համար, քանի որ ներքին մասերը շատ են մաշվում նույնիսկ անգործության ժամանակ: Եթե դուք բարձրացնեք արագությունը կամ նույնիսկ ավելի վատ, քշեք շարժիչի մեջ լցված ողողմամբ, մաշվածությունն ավելի վատ կլինի, անկախ այդպիսի յուղի հիմքից: Եթե սինթետիկ հիմքի վրա շարժիչային յուղը շատ առումներով գերազանցում է հանքային ջրին, ապա դա այդպես չէ ողողման դեպքում: Հետևաբար, առանձնահատուկ իմաստ չկա գերվճարելու և սինթետիկ ողողման գնման մեջ:
Շատ մեքենաների ծառայություններում նրանք ակտիվորեն առաջարկում են յուղը փոխելուց բացի, լվանալ շարժիչը: Ավելին, դրա համար դրանք կարող են օգտագործվել, ներառյալ, այսպես կոչված, «հինգ րոպեները», որոնք ավելացվում են շարժիչին: Բայց նման ծառայության վրա հավելյալ գումար ծախսելուց առաջ պետք է նկատի ունենալ, որ ընթացակարգը ոչ բոլոր դեպքերում է անհրաժեշտ։
Եթե էլեկտրակայանն աշխատում է սահուն, առանց կողմնակի ձայների, և հանքարդյունաբերությունը ցամաքեցնելուց հետո չկան աղտոտման ակնհայտ հետքեր և օտարերկրյա ներդիրներ, ինչպես նաև եթե նույն ապրանքանիշի և նույն տեսակի թարմ յուղը լցվում է, ապա լվացման կարիք չկա: Բացի այդ, եթե մեքենան սպասարկվում է ըստ կանոնակարգերի և օգտագործվում են բարձրորակ վառելիք և քսանյութեր, ապա լվացման յուղ գնելն էլ իմաստ չունի, բավական է յուղը մի քանի անգամ ժամանակից շուտ փոխել 3-ով։ 4 հազար կիլոմետր։
Լվացքը ավելի լավ է գնել մասնագիտացված խանութներում, քանի որ այդ ապրանքների թվում կան բազմաթիվ կեղծ ապրանքներ, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է հայտնի արտադրողների արտադրանքին: Կենցաղային մեքենաների համար «Լուկօյլ»-ից կամ «Ռոսնեֆտ»-ից յուղ լվանալը լավագույն ընտրությունը կլինի: Սա միանգամայն բավարար է, էժան յուղ, և եթե ամեն ինչ արվի ըստ հրահանգների, ապա խնդիրներ չեն լինի։
