Test drive Volvo XC60

Վերջին տարիներին Volvo-ն աշխատում էր Drive Me նախագծի վրա, մեքենա, որն ի վերջո կկարողանա ճանապարհորդել առանց վարորդի: Պահեստային XC60-ը կարող է ոչ միայն կրկնել դա, այլև պաշտպանել առաջիկա բախումից:

«Սա հնարավորություն է մեքենան զգալ այնքան լավ, որքան երբևէ», - քննարկելով մեքենան ոտաբոբիկ վարելու հեռանկարը, գործընկերը ցույց տվեց տոկունության հրաշքներ: Նրա կոշիկները հենց նոր էին գողացել հյուրանոցում։

Ես չգիտեմ ոտքերի մասին, բայց դուք կարող եք փորձարկել ձեռքերով նոր Volvo XC60-ում: Գրեթե երեք տարի առաջ մենք գնացինք Գյոթեբորգ և դիտեցինք Volvo-ի աշխատանքը Drive Me նախագծի վրա. մեքենաներ, որոնք ապագայում կկարողանան շարժվել ինքնուրույն՝ առանց վարորդի մասնակցության: Ծրագրի տարրերից մեկը Volvo-ի վարորդի հետ ճամփորդությունն էր, ով մայրուղու վրա բաց թողեց ղեկը, իսկ մեքենան ինքն էլ շրջվեց անկյուններում, պահեց գոտին և թույլ տվեց, որ մեքենաները փոխեն գիծը:

Լիարժեք ինքնավար մեքենան դեռ հեռու է, իրավական ասպեկտները դեռ չեն կարգավորվել, բայց սերիական XC60-ը կարող է կառավարել, պահպանել գոտին և այլն։ Սակայն շվեդները սկանդինավյան ձեւով խիստ են վերաբերվում ձեռքերի դիրքին ղեկի վրա։ Եթե ​​ամբողջովին բաց թողնեք, կհայտնվի նախազգուշացում, որ դուք պետք է պահեք «ղեկը», եթե չլսեք, համակարգը կանջատվի, և կախարդանքը կվերանա:

Այն, ինչ նոր քրոսովերն առաջինն է, 60-ից 140 կմ/ժ արագությամբ հանդիպակաց բախումը կանխելու հնարավորությունն է՝ տեսանելի գծանշումների դեպքում: Այն աշխատում է հետևյալ կերպ. եթե մեքենան շարժվում է հարակից գոտի, համակարգիչը հայտնաբերում է հանդիպակաց մեքենան, իսկ վարորդը ոչինչ չի անում վտանգը վերացնելու համար, համակարգը վտանգի ազդանշան է հնչեցնում և սկսում է ինքն իրեն կառավարել։ XC60-ը կամաց-կամաց վերադառնում է իր գոտի:

Բայց եթե դուք սկսում եք դիմակայել դրան, ինքներդ շրջեք ղեկը՝ փորձելով մնալ հանդիպակաց ղեկի մեջ, համակարգը ընդհատում է ղեկը։ Մեկ այլ բոլորովին նոր համակարգ՝ արտաճանապարհային օգնությունը, գործում է նույն կերպ. մեքենան սկսում է ավտոմատ կերպով կառավարել և արգելակել՝ մեքենան պահելով ճանապարհին:

Չնայած այն հանգամանքին, որ XC60-ն առաջինն է Volvo-ի մեջ այս ամենում, ռուս գնորդները նոր համակարգեր կտեսնեն միայն XC90-ի վրա մեկ տարի հետո։ Sixty-ը Ռուսաստանում կհայտնվի 2018 թվականի սկզբին (այո, գները դեռ հասանելի չեն), թեև ընկերության ռուսական գրասենյակի ներկայացուցիչները խոստացել են ամեն ջանք գործադրել, որպեսզի մեքենան հնարավորինս շուտ հասնի:

Այժմ Volvo-ն լավ է աշխատում մոդելների շարքում, բայց ինը տարի առաջ, երբ XC60-ն առաջին անգամ հայտնվեց ասպարեզում, ամեն ինչ մի փոքր այլ էր: Շատ ժամանակակից տեսք ունենալով՝ առաջին սերնդի XC60-ն իսկապես դուրս եկավ. իր արտադրությունից ի վեր մոդելն արդեն արտադրել է մոտ մեկ միլիոն օրինակ (նախորդ սերունդը կհեռացվի հավաքման գծից օգոստոսին), այն դարձավ ամենավաճառվող Volvo-ն Հայաստանում։ աշխարհում, իսկ վերջին երկու տարիներին՝ ամենավաճառվողը Եվրոպայի բոլոր պրեմիում քրոսովերներից:

Ուստի ակնհայտ է, որ ընկերության համար նորույթը հուզիչ է և կարևոր։ Ակնհայտ է նաև, որ բոլորը ենթագիտակցորեն այն կհամեմատեն ոչ թե նախորդ սերնդի, այլ նոր XC90-ի հետ, որը կարողացել է դառնալ սկանդինավյան ոճի պատկերակը։ Այս մոդելների ճակատագիրը հիմնականում փոխկապակցված է շատ ավելի սերտորեն, քան սովորաբար լինում է նույն ապրանքանիշի եղբայրների դեպքում:

XC60-ը հյուսված է նույն նախշերով. եթե դիզայնի առումով նախկինում անդունդ կար մեքենաների միջև, և կոմպակտ քրոսովերը կարող էր ճշգրիտ նույնացնել հոսքի մեջ անսովոր թափքի գծերով, այժմ բավականին դժվար է տարբերակել երիտասարդ մոդելը: ավագը.

Երկու քրոսովերներն էլ կառուցված են SPA հարթակի վրա (ինչպես S90 սեդանը)՝ մոդուլային, մասշտաբային ճարտարապետություն, որը մշակվել է չորս տարի առաջ՝ էլեկտրաֆիկացման տեխնոլոգիաների ինտեգրման նպատակով: Դրա վրա կկառուցվեն Volvo-ի բոլոր ապագա մոդելները։

Եթե ​​XC90-ը ներկայացրեց վարման հարմարավետության և կառավարման նոր մակարդակ, ապա XC60-ը բերում է ավելի դինամիկ վարելու փորձ, խոստովանում են շվեդները: Միևնույն ժամանակ, Volvo-ն զգաց, որ հաճախորդները հոգնել են շասսիի չափազանց կոշտ կարգավորումներից և ցանկանում են հարմարավետություն:

Այս պահանջները բավարարելու համար, միաժամանակ թույլ տալով մեքենան ակտիվորեն մանևրել, այլ ոչ թե ամեն քայլափոխի կողք շրջվել, Volvo-ն փորձարկեց հարյուրավոր տարբեր տարբերակներ, որոնցից ընտրվեցին լավագույնները և ուղարկվեցին թեստերը հետևելու:

Արդյունքը իսկապես հարմարավետ մեքենա է: Թող կատալոնական ճանապարհները հեռու լինեն աշխարհի ամենավատ ճանապարհներից, բայց ունեն նաև բախումներ ու փոսեր, որոնք մեքենան չի նկատում։ Ես և իմ գործընկերը նույնիսկ շեղվեցինք երթուղուց և մտանք փոքրիկ ձիթապտղի պուրակ, որի ճանապարհը նման էր լվացարանի: Կախոցը նույնպես հեշտությամբ վերապրեց այս փորձությունը՝ առանց որևէ անհարմարություն պատճառելու։ Նույնիսկ ճանապարհի այս հատվածում տնակում ոչ մի նյարդայնացնող կողմնակի ձայներ չկային:

Միևնույն ժամանակ, XC60-ի փափկությունը չի կարելի կշտամբել։ Բարսելոնայում ներկայացվել է XC60-ի երկու տարբերակ՝ T6-ը՝ 320 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով և D5-ը՝ 235 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։ Երկուսն էլ օդային կախովի են (սա տարբերակ է. ֆոնդը առջևում կրկնակի ոսկորներ է, իսկ հետևի մասում լայնակի զսպանակներով ճառագայթ) ակտիվ կափույրներով:

Իհարկե, կառաջարկվեն ավելի շատ փոփոխություններ, և բոլորը, բացառությամբ լավագույնի (8 ձիաուժ հիբրիդային T407) կգան Ռուսաստան։ Volvo-ն հավատարիմ է մնում 2012-ին, երբ ընկերությունը հայտարարեց, որ կենտրոնանալու է չորս մխոց շարժիչների վրա: Դրանք բոլորը տեղադրված են լայնակի վրա, և պահը դեպի հետևի անիվները փոխանցվում է հինգերորդ սերնդի BorgWarner բազմափսե կցորդիչի միջոցով:

Երկու տարբերակները, որոնք ես կարողացա վարել, չնայած գրեթե 100 ձիաուժ հզորության տարբերությանը, նման են միմյանց: Զարմանալի չէ, որ շվեդները ուշադրություն դարձրին, որ Drive-E ընտանիքի իրենց շարժիչները կատարողականության և ձգողականության առումով բավականին համեմատելի են «վեցյակների» հետ: Արագացումն ինքնավստահ է, պարզ և նույնիսկ ամենաներքևից՝ «տուրբո-չորսը» բավական է բոլոր առիթների համար:

Դիզելային տարբերակում բարձր արդյունավետություն է ձեռք բերվել PowerPulse ֆունկցիայի միջոցով՝ արտանետվող գազերի համակարգին օդ մատակարարելով տուրբո լիցքավորիչից առաջ, իսկ տուրբո լիցքավորումն ակտիվանում է վարելիս սկսելու պահից:

Քրոսովերը վստահորեն վարում է ուղիղ գիծ, ​​լավ է պահում ճանապարհը, կանխատեսելիորեն կառավարում է, չի ճոճվում կտրուկ մանևրների և շրջադարձերի ժամանակ, բայց միևնույն ժամանակ, տարբերությունը վարման ռեժիմների միջև (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), որոնցում. Կախոցի, էլեկտրական ուժեղացուցիչի և ուժային համակարգի կարգավորումները փոխված են, գործնականում նկատելի չէ։ Հիմնական տարբերակը, կարծես, հիանալի է ցանկացած տեսակի ձիավարության համար:

XC90-ի ևս մեկ հիշեցում կենտրոնական վահանակի էկրանն է՝ նորույթի վառ, կոկիկ և շատ հարմարավետ ինտերիերի ամենանկատելի տարրը: Դրա չափերը լիովին համապատասխանում են մեքենայի դիրքին. դեռևս մեծ և գեղեցիկ, բայց ավելի փոքր (ինը դյույմ), քան հին մոդելում: Այն դեռ ֆիրմային է, սակայն ձեռնոցների խցիկում կա հատուկ կտոր, որը կարող է օգտագործվել էկրանը սրբելու համար։ Ի դեպ, եթե էկրանի ներքևի ստեղնը մի քանի վայրկյան սեղմած պահեք, այդ նպատակների համար ծառայության հատուկ ռեժիմը կմիանա:

Բոլոր գործառույթները, որոնք ունի XC90-ը, կարված են մուլտիմեդիա համակարգի մեջ: Նրանց համար, ովքեր ծանոթ են ավելի հին ամենագնացին, բոլոր հավելվածների կառավարման ալգորիթմը նույնպես խնդիր չի լինի։ Այստեղ հավաքածուն ստանդարտ է պրեմիում մեքենայի համար՝ նավարկություն, սմարթֆոն ինտեգրելու հնարավորություն և այլն: Հատուկ գովասանքի է արժանի Bower & Wilkins աուդիո համակարգը: Բացի այդ, համակարգում տեղադրված է Connected Service Booking հավելվածը, որը ձեզ կհիշեցնի մոտալուտ սպասարկման մասին և ինքն իրեն հարմար ժամանակ կառաջարկի պայմանավորվելու համար։

Նոր XC60-ը հիանալի տեղավորվում է սկանդինավյան ընկերության զարգացման վեկտորի մեջ, որը պատկանում է չինական Geely-ին, որը ֆինանսավորում է Volvo-ի բոլոր ժամանակակից զարգացումները: Նույնիսկ ներկայիս XC90-ի համեմատ նորույթը մեկ քայլ առաջ է կատարել դեպի նպատակը՝ մինչև 2020 թվականը Volvo մեքենաների ուղևորները չպետք է սպանվեն կամ լրջորեն վիրավորվեն:

Կարծես թե նոր քրոսովերը մեծ պահանջարկ կունենա: Շատ բան, իհարկե, կախված կլինի նրանից, թե արդյոք մրցակցային գին կավելացվի հարմարավետ տնակում, որը երբեմն ցանկանում եք ոտաբոբիկ նստել ոչ թե ստիպողաբար, այլ ըստ ցանկության։ Իսկ գործընկերոջ կոշիկներն, ի դեպ, հայտնաբերվել են։ Շփոթելով նրանց իրենցի հետ՝ հյուրերից մեկը նրանց տարավ իր սենյակ։

Մարմնի տեսակը	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն/լայնություն/ բարձրություն), մմ	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Անիվի մմ	2865	2865
Զսպել քաշը	1814-2115	1814-2115
շարժիչի տեսակը	Բենզին, տուրբո	Դիզել, տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1969	1969
Մաքս. ուժ, լ. սկսած	320/5700	235/4000
Առավելագույն շրջադարձ պահ, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Ամբողջական, 8 արագությամբ։ ԱԶԿ	Ամբողջական, 8 արագությամբ։ ԱԶԿ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	230	220
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,9	7,2
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ/100 կմ	7,7	5,5
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	n.d.	n.d.