Mahindra XUV500 լիաքարշակ 2012 վերանայում
Պարունակություն
Mahindra XUV500-ը հնդկական Mahindra ապրանքանիշի առանցքային մեքենան է: Մինչև 2011 թվականի վերջ ընկերությունը Հնդկաստանի ներքին շուկայի համար արտադրում էր մեքենաներ և տրակտորներ և արտահանում այլ երկրներ։
Բայց հիմա նա հպարտությամբ նշում է, որ XUV500-ը կառուցվել է համաշխարհային շուկաների համար, բայց կվաճառվի նաև Հնդկաստանում: Mahindra-ն տրակտորներ է հավաքում Բրիսբենի իր գործարանում 2005 թվականից: 2007թ.-ից սկսել է ներկրել Pik-Up դիզելային տրակտոր, որը նախատեսված է գյուղական շուկայի և առևտրի համար։
Mahindra-ն ներկայումս ունի 25 դիլեր, որոնց թիրախը մինչև 50 թվականի վերջը կլինի 2012-ը: Ընկերությունը ներկայումս բանակցություններ է վարում Բրիսբենում, Սիդնեյում և Մելբուրնում պոտենցիալ ֆրանչայզերների հետ և արդեն ներկայացված է արևելյան գյուղական նահանգներում տրակտորների/պիկապ դիլերների կողմից:
Արժեք
Ելքի գները սկսվում են $26,990-ից $2 WD-ի համար և $32,990-ից լիաքարշակ համար: Տրանսպորտային միջոցները խստորեն սահմանված են սարքավորումների առումով, որոնք սովորաբար կարելի է գտնել այլ արտադրողների ընտրանքների ցանկում:
Ստանդարտ գործառույթներից մի քանիսը ներառում են ջերմաստիճանի ավտոմատ կառավարում նստատեղերի երեք գոտիներում, բարձր տեխնոլոգիական մուլտիմեդիա, նստատեղ նավարկության էկրան, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, անձրևի և լույսի խելացի սենսորներ, հակադարձ կայանման աջակցում, նստատեղերի բոլոր երեք շարքերում լիցքավորման կետեր, հեռակառավարման առանց բանալիների մուտք: , կաշվե նստատեղեր և թաքնված ներքին լուսավորություն։ Mahindra-ն տրվում է երեք տարվա 100,000 կմ երաշխիքով։
Տեխնոլոգիա
Առկա է երկու տարբերակ՝ 2WD և AWD: Երկուսն էլ ունեն Mahindra-ի սեփական 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը՝ զուգակցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Այս փուլում հասանելի են միայն մեխանիկական փոխանցման տուփը և XUV500-ը: 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելը զարգացնում է 103 կՎտ հզորություն 3750 պտ/րոպում և 330 Նմ պտտող մոմենտ 1600-ից մինչև 2800 պտ/րոպում:
Անվտանգություն
Չնայած իր բոլոր ակտիվ և պասիվ անվտանգության սարքավորումներին, այն գնահատվել է միայն չորս աստղանի ANCAP-ի անվտանգության վարկանիշով, բաղձալի հինգերորդ աստղի կորուստը հետևանք է ծանր ճակատային հարվածից մեքենայի դեֆորմացման հետ կապված խնդիրների:
«Սրանք մեր ամենակարևոր խնդիրներից երկուսն են, որոնց մենք առաջին հերթին կանդրադառնանք», - ասաց Մաքեշ Կասկարը, Mahindra Australia-ի բիզնես մենեջերը: «Ավտոմատ փոխանցման տուփը 18 ամսից մինչև երկու տարի է մնացել, մինչդեռ ինժեներները հույս ունեն բարձրացնել XUV500-ի վարկանիշը մինչև հինգ աստղ»:
Անվտանգության փաթեթը տպավորիչ է՝ վեց անվտանգության բարձիկներ, կայունության հսկողություն, ABS արգելակներ, EBD, շրջվելուց պաշտպանություն, բլուրների վրա պահում, բլրի իջնելու կառավարում և սկավառակային արգելակներ: Հետևի տեսախցիկը տարբերակ է, ինչպես նաև քարշակը և քարշակը: Թեև բլինգն ու բարիքները տպավորիչ են, ամեն ինչ վարդագույն չէ:
Կառուցվածք
XUV500-ի արտաքին դիզայնը բոլորի ճաշակով չի լինի, հատկապես հետևի մասում, որտեղ ոչ ֆունկցիոնալ անիվի կամարը խանգարում է պատուհանի տարածությանը:
Mahindra-ի մարքեթինգի գուրուները մեզ ասում են, որ XUV500-ի դիզայնը ոգեշնչվել է ցատկելու պատրաստ կեցվածքով այդից: Վանդակաճաղը ներկայացնում է կենդանու ժանիքները, ուռուցիկ անիվի կամարները՝ ուսերն ու ազդրերը, իսկ դռան բռնակները այդի թաթերն են։
Ներքին հարդարումը և հարդարումը բարելավման տեղ են թողնում դռնից գծիկ հանգույցներում և հենց վահանակի վրա փոփոխական բացերով: Ինչպես արտաքինը, այնպես էլ ներքինը կարող է բևեռացված լինել: Կարծես դիզայներները փորձել են ինտերիերը շքեղ դարձնել կոնտրաստային պլաստիկի ու տարբեր գույների կաշվի օգնությամբ։ Սա բանուկ տեղ է։
Մեքենա վարելը
B-սյունը թեքվում է դիմապակուց դեպի փոխարկիչ՝ փայլուն փայտի էֆեկտով, որը բարձր արտացոլում է, ստեղծում է փայլ և շեղում վարորդի ուշադրությունը: Ճանապարհի անհարթ մակերևույթների վրայով վարելիս մենք լսեցինք նաև դղրդոցի ձայն:
Երրորդ շարքի նստատեղերը հեշտությամբ ծալվում են գրեթե մինչև հատակը, ինչպես և երկրորդ շարքը, ստեղծելով մեծ բեռնատար տարածք: Երկրորդ շարքը բաժանված է 60/40-ով, իսկ երրորդ շարքը իսկապես հարմար է երեխաների համար, բայց կարող է մի քանի մեծահասակների կարճատև ճամփորդել:
Ամբողջ չափի թեթև խառնուրդի պահեստային անիվը տեղադրված է բեռնախցիկի տակ և օգտագործում է լիաքարշակ մեքենաներին բնորոշ ծալովի համակարգ: Վարելու դիրքը նման է իսկական չորս անիվի մեքենայի դիրքին՝ բարձր, ուղիղ և ապահովում է գերազանց տեսանելիություն գլխարկի տակից: Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են՝ ձեռքով բարձրության կարգավորմամբ և գոտկատեղի հենարանով։
Ղեկը կարգավորելի է բարձրության վրա։ Գործիքների կողպեքը գրեթե ռետրո տեսք ունի, որն ընդգծված է քրոմապատ շրջանագծերով թվատախտակների շուրջը: Մենք գտանք, որ շարժիչի ոլորող մոմենտը սահուն կերպով օգտագործվում է ցածր պտույտներից, որտեղ այն հաշվարկվում է երկրորդ, երրորդ և չորրորդ փոխանցումներում: Հինգերորդն ու վեցերորդը բավականին բարձր են՝ խնայելով վառելիքը մայրուղու վրա։ 100 կմ/ժ արագությամբ XUV500-ը շարժվում է վեցերորդ արագությամբ՝ 2000 պտույտ/րոպե արագությամբ:
Կախոցը փափուկ է և չի դուր կգա նրանց, ովքեր սիրում են մեքենա վարել: Mahindra-ի լիաքարշակ համակարգը ավտոմատ կերպով փոխանցում է ոլորող մոմենտը առջևի և հետևի անիվների միջև փոփոխական արագությամբ՝ կախված ձգման պահանջարկից: Կա կողպեքի կոճակ, որը ձեռքով միացնում է չորս անիվի շարժիչը: Ցածր մահճակալի փոխանցման պատյան չկա: Մենք չունեինք 2WD XUV500 մեդիա գործարկման ժամանակ փորձարկելու համար:
