Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Pik-Up ute-ը հնդկական ընկերության առաջին խցանն է Ավստրալիայի շուկայում; դա կարող է սխալ լինել, բայց մեր միջև դա այնքան էլ վատ չէ:
Մեր փորձնական մեքենան 4×4 երկտեղանոց կաբինետի լավագույնն էր՝ $29,990-ից $3000: Դա 8000 դոլարով պակաս է իր ամենամոտ մրցակցից՝ SsangYong-ի Actyon Sports-ից, և XNUMX դոլարով պակաս, քան ճապոնական ամենաէժան մրցակցից, այսինքն՝ Musso-ից, որն իր վերջնական սպառման մեջ է:
Բայց ավելի հստակ պատկեր ստանալու համար դուք իսկապես պետք է ուսումնասիրեք երկու մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը և սարքավորումների ցուցակները:
Pik-Up-ը ծածկված է երեք տարվա 100,000 կմ երաշխիքով և 24-ժամյա ճանապարհային աջակցությամբ առաջին 12 ամիսների համար: Ինչպես Mahindra-ի բոլոր մեքենաները (4×2 և մեկ խցիկի տարբերակները նույնպես հասանելի են), Pik-Up-ն աշխատում է չորս մխոցանի 2.5 լիտրանոց տուրբոդիզելով՝ սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկման և միջսառեցման միջոցով:
Սա ներքին մշակում է, որը մշակվել է ավստրիական AVL շարժիչային ինժեներների հետ համատեղ: Դիզելը զարգացնում է 79 կՎտ հզորություն և 247 Նմ ոլորող մոմենտ ցածր 1800 պտույտ/րոպեում և համապատասխանում է Euro IV արտանետումների ստանդարտներին:
80 լիտրանոց բաքից վառելիքի սպառումը 9.9 լ/100 կմ է։ Շարժիչը զուգակցված է հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, սակայն ավտոմատ հասանելի չէ:
Pik-Up-ը նախատեսված է շուկայի ստորին հատվածի համար՝ ֆերմերների, առևտրականների և այլնի համար, ովքեր կարիք ունեն ոչ թանկարժեք մեքենայի, որով կարող են գետնին հարվածել:
Ամենակարևոր լոգարանը հետևի մասում մեծ է՝ 1489 մմ երկարություն, 1520 մմ լայնություն և 550 մմ խորություն (չափված ներսում): Առջևի անկախ կախոցով և հետևի տակ գտնվող տերևային զսպանակներով, այն ունակ է կրել մեկ տոննա ծանրաբեռնվածություն և ունի 2500 կգ արգելակային բեռ:
Pick-Up-ը հագեցած է կես դրույքով XNUMXWD համակարգով և չի կարող վարել չոր խեժով՝ միացված XNUMXWD-ով:
Սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալը ստանդարտ է: Սայթաքուն մակերեսների դեպքում լիաքարշակը կարող է միանալ թռիչքի ժամանակ՝ օգտագործելով պտտվող կոճակը, որը գտնվում է առջևի նստատեղերի միջև՝ առջևի առջևի հանգույցների ավտոմատ կողպման միջոցով: Թեև մենք գտանք, որ փոխանցման տուփը մեր փորձնական մեքենայի մեջ ժամանակ առ ժամանակ ճոճվում է, Pik-Up-ը բավական հեշտ է վարել, եթե չես փորձում շտապել:
Հոսքին հետևելը խնդիր չէ, և այն հեշտությամբ շարժվում է մայրուղու երկայնքով 110 կմ/ժ արագությամբ: Այսպես ասած, ute-ի շրջադարձի շառավիղը սարսափելի է, և մենք նշում ենք, որ այն հագեցած է հետևի թմբուկներով և չունի նաև հակաբլոկային արգելակներ: Դրանում բացակայում են նաև անվտանգության բարձիկները, իսկ հետևի կենտրոնական ուղևորը ամրագոտի է կրում:
Չնայած մեքենան հագեցած է էլեկտրական ապակիներով, արտաքին հայելիները պետք է ձեռքով կարգավորվեն (մենք կցանկանայինք մեկը մյուսով փոխել):
Ճանապարհից դուրս Pick-Up-ն ունի 210 մմ գետնից ազատություն և շատ ցածր, «թրթուր» առաջին հանդերձում:
Բավական է ասել, որ այն անցավ մեր սիրելի կրակային արահետով առանց ավելորդ դժվարությունների, հիմնականում անվադողերի ձգողականության բացակայության պատճառով:
Մենք այն կգնահատենք որպես լիաքարշակ միջին աշխատանքային մեքենա: Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ցույց կտա ժամանակը։
Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են օդորակիչ, առանց բանալի մուտք և Kenwood աուդիո համակարգ՝ USB և SD քարտի պորտերով: Տեղադրված են նաև կողային աստիճաններ, առջևի և հետևի 12 վոլտ վարդակներ և ահազանգեր, սակայն ալյումինե անիվները լրացուցիչ արժեք են: Հետևի մասում տեղադրված է լրիվ չափի պահեստ:
